Speedy.K

Sper ca nu incerci sa-l pornesti in viteza pe cricul lateral, nu?

Are robinet de benzina? Daca da e deschis?

Killswitch e pe on? Benzina mai are?

Cum "l-ai lasat sa se raceasca"?! Pai nu era rece cand l-ai pornit?

Ma intereseaza sa testez ceva pe care sa stau calare, nu ca pe veceu, de asta intrebam.

Da, dar ai fi un bun cetatean care nu polueaza. Aaa, adica...nu polueaza decat cand trebuie sa arunce bateriile si cand incarca cu curent provenit din hidrocentrale care fuut raurile, termocentrale care polueaza in draci etc. Ride test?

Ca sa nu mai vorbim de plecare lui Vale de la Honda la Yamaha cand primii erau pe val si ceilalti vai de mama lor... Vale ii mai da o data pe atat la negru, acasa, in sufragerie. Dar Bastianini?! La fel ca Digia care a terminat 17 locuri sub el?! OK, cand s-a negociat contractul nu se stia cum o sa termine anul, dar tot era peste trei sferturi de grila, ca de-aia i-a luat fata lui Martin, nu?! Va dati seama cat inseamna pt un pilot sa ajunga la echipa de uzina, daca Bestia a acceptat salariul ala?!

Una e sa fii sponsor sau safetycar si alta e sa fii pe grila, pe podium, sa te calareasca Rossi, Marquez...

Eram sigur ca n-o sa se poata cum au spus ei initial, ca vorbesc cu producatorul tobei sa le dea scris ca merge si pt modelul tau. Tot e bine, dar fostul proprietar ar trebui sa-ti dea tie banii pe toba si cu banii aia sa-ti iei alta. Posibil ca asta al meu sa fie un bou.

Sunt de acord ca ce spui tu poate fi adevarat. Dar eu continui sa reproduc ce mi-a zis ala de la ITP. Stii, ca ti-am spus si atunci. La momentul ITP nu-ti vine sa te iei in gura cu angajatii, vrei sa iei hartia si sa te cari. Dar promit ca la urmatorul ITP nu ma mai duc la aia, desi poate risc sa ma respinga si deschid aceeasi discutie sa vad ce zic si altii. Asa, de curiozitate. Ce fac daca raman fara ITP dupa povestea asta...nu stiu.

La nivel mondial ma indoiesc. Nu esti in Moogp, nu existi.

In sfarsit am inteles. La ITP nu se leaga nimeni de toba, in general. Dar daca cumva se leaga (pt ca teoretic ar trebui) nu-i intereseaza omologarea europeana, ei vor trecerea in carte a tobei de catre RAR. Dar, repet, asta se intampla foarte, foarte rar. De curiozitate, ce magazin a vandut toba?

Pai stai asa, tu ai zis ca mobra "a venit cu toba Neomologata". Acum ne spui ca toba ai cumparat-o tu. Cum a fost, de fapt? Deci toba ai cumparat-o tu de la un magazin din Ro? Si ei ti-au zis ca e omologata pt modelul tau, dar de fapt nu e?

Atunci cauta-ti o toba stoc sh, o tii acasa si, daca, prin absurd, te opreste RAR in trafic si-ti ia talonu, o pui pe scuter si-ti iei talonu inapoi. Dar, daca asta pe care o ai acum nu e vreo nesimtire care sa scoale mortii si daca tu n-o arzi vara la 1 noaptea pe bulevarde, sansele sa te opreasca RAR sunt sunt foarte mici. PS Si stai cuminte cu falsificarea omologarii, in primul rand hartiile alea n-au nicio valoare daca te preste RAR si cu falsul mai intri si la alte alea.

Drujba ainluat-o din Romania? Are carte de identitate?

Norocul tau ca n-ai gasit. La banii aia gasesti un dual sport sh japonez in mintile ei. Numai ca tre sa aiba cine sa ti-o verifice, ca inteleg ca ar fi prima si nu prea te pricepi.

Depinde de chilot, crede-ma.

Merci de explicatii! Habar n-aveam. Bineinteles ca nu se justifica, avand in vedere ca la accidentele moto sunt mult mai multe sanse sa fie si cu vatamare.

Adica decontarea directa nu functioneaza decat in cazurile care permit amiabila? Si nu se rasfrange si asupra cartii verzi? Esti sigur?!

Da, da, m-am prins, dar incercam o gluma anti-conservari. Oricum accidentul aluia a fost un cumul de factori intre care viteza n-a fost intre primele trei ca importanta.

De la semafor rusinezi aproape orice conserva si cu scuteru.

Absolut corect!

A, valoarea de catalog de la care pleaca asiguratorul este valoarea de nou a mobrei MINUS 10% pe an de vechime. Km nu conteaza. Inca o variabila importanta este o bifa pe care o pune inspectorul de asig in dosar privind starea generala a mobrei, foarte buna, medie sau proasta. Asta influenteaza foarte mult suma finala. CB ul de care vorbeam mai sus avea la vremea aia 3000 km ( nu treizeci de mii! ) desi avea vreo 6 ani vechime si era de pus in showroom ca aspect. M-am luptat cu asiguratorul destul de mult ca pana sa bifeze stare foarte buna. Cuamenintari, cu plangeri la ASF, ANPC. Pana la urma i-am convins. Si asta a crescut suma de dauna totala de la 2500 la 3500 de euro.

Dauna totala care se va repara in regie proprie, trebuie spus! LE Ivane, dauna totala economica se rezolva in doua feluri: 1.asiguratorul iti plateste valoarea totala a mobrei, asa cum o calculeaza ei si tu le lasi "epava" 2. Asiguratorul iti plateste 75% din valoarea totala calculata de ei si tu pastrezi "epava" cu care faci ce vrei, o repari partial, total, o casezi, o dezmembrezi etc. Varianta a doua este cea castigatoare daca mobra nu are afectate parti importante gen motor, cadru, directie, frane. Am facut asta cu un CB500S, ala carenat. Calculat de asigurator 3500 euro, deviz service autorizat Honda 4500 euro (din cauza zgarieturilor de pe carene, rezervor, toba, capac motor etc, toate chestii neesentiale, eu mergeam in continuare cu mobra fara probleme). Am luat 75% din 3500, am reparat ce chiar trebuia (o carena sparta, semnale, ghidon stramb etc) in regie proprie numai cu piese OEM), am luat si o carena de rezerva si mi-au ramas vreo 600 de euro de baut! Deci de la caz la caz si mai ales in functie de ce pagube sunt la mobra si cat de impecabila o vrei dupa reparatie e posibil ca dauna totala sa fie o afacere foarte buna.

Nu sunt de acord cu "chiar daca are 150 de cai poti merge incet cu ea". Eu n-am vazut incepator pe mobra d-asta sa nu ii dea blana. Nu in primii 1000 km, dar dupa primul sezon vine ceea ce eu si prietenii numim "perioada Rossi", cand incepatorul are impresia ca stie sa mearga, avand in vedere ca are cateva mii de km la activ fara cazatura. Si atunci se intampla nasolia, eventual la inceputul sezonului al doilea, cu asfalt rece, lipsa de antrenament dupa iarna, antiderapant ramas pe Cheia, soferi dezobisnuiti de mobristi etc plus impresiile de motociclist cu experienta. In concluzie eu recomand mobra modesta si iertatoare cel putin in primii 3 ani si minim 30.000 km. Si asta pentru ai mai linistiti si cumpatati, pentru aia mai zbanghii, ca mine, de preferat toata viata!