Speedy.K

Bun, deci esti cel mai in masura sa dea sfaturi pe model! Succes si sunt curios daca chiar e vreo defectiune sau e numai chestie de exploatare.

Corect ce zice colegu, motoarele astea n-au voie sa stea mult subturate sau la relanti. A, si inca ceva, mobra isi face singura amestecul sau il faci tu?

Asta este bujia corecta. Am verificat acum pe ambele cai si pe doua surse sigure. Nu pune altceva, chiar daca "netul" iti da variante cica compatibile. Daca asta nu merge inseamna ca e ceva in neregula in alta parte. Si eu zic ca singura cale avand in vedere cat de noua e mobra ramane serviceul autorizat. Desi stiu ca nici aia nu sunt cine stie ce doctori docenti. Dar macar au o cale de diagnoza cat de cat, data fiind electronica mobrei. Dupa ce o rezolvi scrie si aici e si cum a fost.

Pana la urma ce model de bujie i-ai pus?

Catalogul NGK zice ZGR7GI-13G. Daca imi aduc aminte ciudateniile astea sunt Laser Iridium. De-asta ai pus? Orice garantie are limitarile ei. La orice produs urmele de lovituri reduc sau anuleaza garantia. Asa si cu un enduro-turing poti sa dai de-a dura pe coclau, asta nu inseamna ca aia cand o scoti din showroom nu-ti dau garantia minima de 2 ani, cat zice legea. Ca ti-o refuza daca vii cu mobra impachetata dupa 2 zile, aia e normal. Nu zic ca n-o fi asa, habar n-am, dar e un subiect interesant de cercetat. Revenind, vezi ca nu orice 2t are aceeasi bujie. Ca altfel n-avea NGK o gama cat China de bujii 2t.

Stiu ca e enduro, dar n-am auzit in viata mea de o luna garantie la o mobra, fie ea si de coclau. OK, daca e asa cum spui cu garantia, service autorizat exista in zona ta? Ca, macar contracost si tot ar fi cea mai simpla si sigura diagnosticare.

Garantie o luna la o mobra?!

Pai daca mobra e noua de ce nu te duci la garantie cu ea?

Da, daca vrei sa dai pe ea 40.000 in loc de 25.000... Da, stiu motivele, stiu cresterea de piata, dar ma uitam intr-o zi pe siteul unui producator mare, nu mai stiu cine, si am vazut numarul de dealeri si serviceuri autorizate pe tarile europene. Era ceva de genul Romania 3 in total, Italia si Germania 350 fiecare. Pai la cifrele astea iti dai seama ca toate sutele alea de dealeri si serviceuri nu stau sa moara de foame, stau pentru ca e de treaba si sunt multi bani de incasat din piata. Pai si atunci la ce sa-i intereseze pe Ducati ca romanii nu sunt convinsi de rezultatele din motorsport sa-si ia Ducati?! Ii doare-n cot, pentru ca, dupa cum se vede, pe cumparatorii din tarile care conteaza in piata ii convingrezultatele. Aprilia era producatorul. Deci nu cel mai vandut brand moto din lume.

Clientii romani nu fac parte din targetul companiilor de nivelul asta. Desi prind si la noi unele strategii, gen folosirea numelor modelelor consacrate pentru modelele noi care n-au treaba tehnic cu cele vechi, sigle de masini cunoscute pus pe mobre la preturi exorbitante etc. Dar asta cu motorsportul nu prinde, n-as putea sa spun din ce motive. Plus ca piata de mobre noi practic nu exista fata de alte tari.

Marca "China".

La astia e ca la Dacii, 1100, 1250, 1300. Urmeaza 1400 si 1410 Sport, in doua usi. Asa se intampla cand castigi MotoGP si la piloti si la constructori. Acum poate devine clar pentrutoata lumea de ce baga italienii atatia bani in competitie.

Mizeria o faceti voi, astia care deschideti topicuri si dupa aia va suparati ca va raspunde lumea si cu altceva decat vreti voi. Asta e un forum, adica un loc unde lumea discuta, isi spune pareri, da sfaturi, bune, proaste, cum or fi. Pe baza de libera exprimare, nu pe baza de "voi cand vorbiti cu mine sa taceti din gura". De aere de superioritate si de fite suntem satui, de experimentati care la o prima verificare nu stiu sa tina ghidonul in mana, la fel. Nu te pune nimeni sa deschizi topicuri pe forum, nici sa te loghezi, macar. Drum bun si sa (nu) ne mai auzim. PS Cat despre sters contul... tu incearca...

Pai pana la urma vrei orice idee, multumesti pentru sfaturi sau n-ai nevoie de lectii? In primul meu post asta ti-am si dat, idei si sfaturi, nu lectii; dar te-ai ofruscat.

Pai la Cta n-am mai fost cu mobra de acum 5 ani, ca... ce sa fac acolo cu mobra?! Iar pe Valea PH nu te plictisesti, ca stai tot timpul pe contrasens, emotii cu gaborii din Busteni, daca se iau de tine sau nu ca depasesti coloana...

Da' cine a zis ca ai dat cu parul?! Si, daca tot esti asa tepos si satul de lectii, ar trebui sa stii "la varsta ta" ca nu se pleaca la drumuri de genul asta cu oameni adunati pe forum, ci cu oameni cu care ai mers mult in ultimii ani, de la care nu te poti astepta la surprize neplacute daca e ceva. Si vezi ca banii nu te fac nici mai intelept, nici mai motociclist. El, de fapt, n-are cu cine sa mearga si s-a gandit sa caute pe forum pe unu' mai lent decat el cu care sa se plictiseasca impreuna. Si eventual pe unii mai tineri sau/si mai saraci in fata carora sa o arda superior. Altfel e clar ca daca era un simpatic si un prietenos nu trebuia sa-si caute tovarasi de drum "pa net"...

Vezi ca drumul "direct" este plictiseala de se scorojeste vopseaua de pe pereti. De la Sibiu incolo numai autostrada. Si, hai, ca dupa Viena mai apar munti, autostrada cu curbe, cu poduri cu tuneluri, dar pana la Viena adormi calare de plictiseala. Asa ca iti recomand o ruta "pe dn-uri", cu evitarea autostrazilor, chiar daca asta inseamna mai mult timp pe drum. Dar nu va fi timp pierdut, ca pe autostrada, ci timp castigat, de plimbare. Daca n-ai timp iti recomand varianta cu remorca. Inchiriezi daca n-ai, e ieftina. Avantajul e ca faci drumul mult mai rapid si acolo, in AT, ai timp de plimbari cu motoreta. Si crede-ma ca n-ai tu vacanta de cate drumuri frumoase de motociclit au aia. Drumuri bune si fara autostrazi iti doresc.

Hahaha, da, KLE a fost o maaare smecherie de motocicleta! Acum serios, eu ma refeream la astia de la KTM...

Pai la 600 cele mai celebre au fost in 4 cilindri pana la un moment dat. Cel putin japonezle.

Astia niciodata n-au fost in stare sa faca un bicilindru mediu sau mic.

De felul meu pot sa inghit multe, dar gogoasa asta e cam mare pentru mine... Poate daca as fi fost un incepator care n-a facut in viata lui 20.000 km intr-un an nu mi s-ar fi parut gogonata. Dar nu e cazu. Cu ocazia asta cred ca m-am lamurit cum sta treaba si cu categorisirile astea de motociclisti batrani si activi, cu povestile lor vanatoresti, cu mersul lor fara intrerupere 50 de ani, cu cuvantul lor de onoare si cu cluburile lor. Macar Nastase doar se lauda intr-una cu ce facuse in tinerete, dar nu sustinea ca face 40.000 pe an la 80 de ani. Probabil pentru ca el stia ca o sa se vada de la o posta cu ce ata alba e cusuta. Va doresc spor la milioanele de km. si la statuile ridicate pe altarul motociclismului mondial multilateral dezvoltat! Tot inainte, tovarasi!

Pastrand tonul serios, ma indoiesc. Multi tineri fac mai multi km ca el, dar tocmai pentru ca sunt tineri! Tocmai de-aia am intrebat. Ca sa-mi dau seama cam cat face un motociclist activ de varsta lu' taica-miu cu mobrele si echipamentele actuale. Ca taica-miu s-a lasat cand s-a lasat tocmai din cauza mobrelor si echipamentelor nasoale de pe vremea aia. Iar cand piata a devenit ok si la noi i s-a parut prea tarziu sa se reapuce. Deci, Constantin, cati km in anii 70-80 si cati km acum?

Cu unele variabile nu sunt de acord ca influenteaza decisiv capatarea experientei. De ex. eu am facut mai multi km pe an cand eram mai sarac decat cand eram mai bogat. Casa sau bloc banuiesc ca e la misto. Insurat sau celibatar, la fel. Alte variabile influenteaza decisiv. Cum ar fi un copil mic in casa. Sau un serviciu cu program mai riguros. Cat despre mobrele din anii comunismului da, nu permiteau tot atatia km ca astea de acum. La fel si echipamentul. Dar asta nu 8nseamna decat ca un motociclist cu 20 de ani vechime astazi si 50 de ani varsta s-ar putea sa aiba mai multa experienta decat unul cu 40 de ani vechime si 70 de ani varsta pur si simplu pentru ca s-ar putea sa aiba mult mai multi km facuti multumita mobrei, drumurilor si echipamentului. Plus ca la 50 de ani s-ar putea sa adauge anual si in prezent mult maimulti km decat cel de 70 de ani care, evident, nu mai are conditia fizica necesara. Eu stiu, de exemplu, ca taica-miu facea la inceputul anilor 70 cam 8000 km pe an cu un MZ 175. Zi de zi la serviciu, cam 10 km/ zi plus concediu cam 1000 km plus cateva duminci la plimbare etc. Si a facut asta ani de zile, pana a facut copii. Cu maica-mea pasagera sau fara. Acum, daca ar mai avea mobra, n-ar mai putea sa faca nici macar jumatate, chiar daca ar avea cea maismechera mobra de pe piata si cel mai bun echipament. Chiar, Constantin, ca esti doar un pic mai tanar ca tata, cati km faci acum pe an?

Prin vechime se intelege numarul de ani de pemis sau nr de ani de motociclit? Ca mie nu mi se pare tot una. Multi au permis de mult, dar motociclesc de putin. Si inca ceva, nr de km parcursi in anii aia nu conteaza? Ca una e sa fii motociclist activ de 20 de ani in care ai facut 2000 km/an (total 40.000 km) si alta e sa faci in 20 de ani 15.000 km/an (total 300.000 km) Corect si asta. Cei care se apuca la 18 ani au un mare avantaj) Pe de alta parte eu nu cred ca sunt necesari 25 de ani pentru a-ti atinge potentialul maxim. Cred ca treaba e pe la 10-15 ani vechime, atata timp cat sunt parcursi macar 10.000 km pe an in diverse medii (urban, sosele, forestiere etc) Cu alte cuvinte cred ca mai mult conteaza km parcursi decat anii trecuti. Problema cu km. e ca nu se pot dovedi, decat in cazuri foarte rare. Asta vis a vis de criteriile de catalogare a unui motociclist "veteran". Bineinteles ca toata discutia are sens in masura in care pe cineva intereseaza cat de "veteran" este considerat. Pe mine nu. Dar as fi curios cati km are un veteran la capatul celor 25 sau 50 de ani de permis. Si cam ce medie de km are pe an in functie de varsta. Chiar, @Constantin, tu stiu ca ai permis de foarte multi ani si esti inca activ, cati km faceai pe an in primii 10 ani de permis si cati km intre 10 si 20 de ani de permis?

Daca nu ma insel, regula e ca brandul respectiv sa nu fie folosit in acelasi domeniu de activitate sau domenii conexe. Repet, daca nu ma insel...