harciogu

Am intors problema pe toate partile, stiu despre ce vorbesc. Mai ales ca ma pot holba live la amandoua modelele Problema apare cand cumperi placute de 96 care sunt peste tot trecute a fi comune cu cele de 97, nu de 95. Pe spate, placutele MCB 672 sunt mai scurte.

nu stiu daca s-a mai scris pe undeva pe topic dar e bine de mentionat: - pentru cei cu mobre din 96: luati placute fata de etrier nissin, pentru modelul 91-95, cu 2 "urechi" (la lucas trw organice codul MCB571), nu modelul de etrier brembo, cu 1 "ureche"(la lucas trw organice codul MCB671). eu acum le am pe amandoua. Later edit: acum am vazut ca a mai avut cineva probleme asemanatoare cu ale mele. cat poate sa coste o refiletare?

inteleg ca e un pret bun romi3, de aici, de pe forum. are si un topic dedicat. ii dai dimensiunile si iti trimite fisier cu ce are pt motorul tau si la ce bani. foarte prompt, ardelean de treaba, a stat calm si cand am incurcat eu o comanda si am spus mai mult decat trebuia. pune-ti o vorba buna, cu parerea mea de rau. la mine au fost 630 (F 280 cu S 350) gumele si 30 expedierea Cluj-Bucuresti. gume din saptamanile 4x ale anului de gratie 2008, deci noi-noi.

cred ca te referi la benzina de aviatie/curse (Avgas) care nu se numeste kerosen sau cherosen.

de cat e coada? nu merge adaptata la un clicket?

degripant, lichid de frana... sa vad ce o sa ii fac. mai intai sa dau comanda la honda si sa vad cand vine. un pin din asta e 9 euro. incredibil sa vad ce extractoare gasesc.

eu ma gandeam sa intru cu tarodul din exterior, acolo unde filetul este ok, si sa merg spre placute, scotand restul ramas din surub. dar... nu stiu daca se poate face. pin, daca ma supar , cumpar si de la Honda, numai sa potolesc piticii de pe creier legati de nesiguranta.

a mai rupt cineva pinul de la etrierul fata, care trece printr-una din urechile placutelor de frana (reperul 2)? la mine s-a rupt si ca solutie (de moment/permanenta) s-a ales folosirea unui burghiu mai mic decat diametrul pinului si presarea lui cu capacelul ce venea deasupra (reperul 1). astfel gaura filetata din etrier are o margine de surub inspre placute si e libera/normala in lateral/exterior. este o solutie refiletarea? aveti vreo recomandare - mester strungar, frezor, specialist mecanica fina/whatever - care sa nu imi sparga etrierul (deja am scenarii horror cu frana asta fata)?

nu era motorul de care spune dilly ca are o bataie la biela.. in bolt sau la cuzinetul de jos? care e scorul pentru K60-uri? intreb ca fapt divers, abia am 200 km cu touranceurile (incredibile pe asfalt uscat sau ud) - setul meu a fost 660 roni .

... eu am fost luni la Dilly. mi-am luat contactul, care aparent e comun cu CBR-ul F2 de 600, cu 190 de batrane. urmeaza placutele lucas organice (clasice), cu 15% mai ieftine ca pe louis.

daca e in w/e 27-28 zic pas. pe motiv de bal de absolvire pe 27

esti sigur ca erau in toba si nu in carb? probabil sunt de la amestecul mai sarac din acel moment (in camera de nivel constant nu mai venea benzina and so on). ai continuat sa mergi cu ea cand dadea rateuri? nu cred ca te-ar fi tinut mai mult de cateva sute de metri si s-ar fi oprit de tot. later edit: rateurile ravenitelor sunt enervante: nu vin in cascada, cum te-ai astepta, ci doar unul-doua... de zici ca ti-a picat o bucata de fier din motor. la primul stop ma verificam la buzunare sa vad daca sunt inchise si de numar (pe asta l-am mai pierdut o data, cu Iju', noroc cu era Lupu in spate la "recuperare" )

manualul. http://www.tanga-moteurs.ro/service/data/K...Manual_(EN).pdf

valeu... te-ai jucat cu pilot screw'ul (a.k.a. surubul de amestec). acum chiar trebuie sa gasesti un mester sa iti faca carburatia si sincronizarea la carburi. nu ai pus si tu mana pe un manual d-asta PDF, gratis, de pe net? becul e acelasi H4 ca in toata industria auto. toate becurile sunt ca cele folosite la masini. cred ca nu ai avut comunista (ai fi stiut ca un carb nu se scoate aiurea fara sa te uiti la nivel, si la numarul de ture al suruburilor de amestec si de relanti). acolo (n.a. la comuniste) problema era ca totul era ca in carte, refacut in cote, uns cum trebuie, mers ok in rodaj... si tot te lasa la 100km de casa din cauza materialelor proaste. tobele de ce vrei sa le schimbi? sunt goale si prea zgomotoase? pentru ca optic arata ok, zic eu. later edit: cauta si pe topicul GPZ-istilor.

foarte frumos drumul asta. l-am facut de cateva ori vara trecuta... nu ati mai mers pana in Calarasi pentru un peste pe marginea Dunarii? (in Oltenita nu se gaseste nimic decent.. poate s-a mai schimbat totusi ceva de anul trecut de cand am fost acolo). Later edit: au fost mai multi Dominatoristi? pozeeee!!

un Domi de 89, cu probleme la carburatie, ce se (poate) da la schimb pe un BMW 323 sau 1000 de iepuroi. dupa ce am patit eu nu mi-as mai lua mobra fara "acele chestii marunte pe care le schimbi/repari imediat".

pai vad ca ai scos filtrul de aer, demontandu-l din suruburile alea. daca nu vrei si tot nu vrei sa iti cumperi un filtru (mai mult sau mai putin) "original" ai grija ca tot aerul ce trece spre motor sa treaca prin hartia de filtrul. lipeste-l bine si astupa spatiile de pe margine cu poxipol, silicon, etc. nu pot sa cred ca nu exista un magazin de kymco in bucuresti la care sa nu gasesti consumabile.

date afara azi, in strada, din lipsa de spatiu. sorry. nu erau cine stie ce oricum.

nu imi dau seama unde vrei sa te intorci asa de rapid. doar strada nu e pista de curse, nu? zicem stop accidentelor si asa mai departe. ai grija cu burn out-ul rotii din spate, chiar si la manevra asta, poti sa arunci multe pietricele spre tabla "conservelor" sau a motoretistilor din jur. de aici nervi, injuraturi, un bou care chiar vrea sa te trozneasca in timp ce esti pe motor. pe iarba unui teren viran, intr-o parcare goala, langa niste nisip... acolo e mai usor. nu trebuie sa inclini asa mult motocicleta pentru ca o sa o simti cand derapeaza (guma varza sau terenul moale te avantajeaza) si tinde sa se aplece si mai mult.

4 melci in cate mii de km? doar nu trebuie schimbati si astia ca filtrul de ulei??

la wemoto. momentan se pare ca le-a cazut site-ul. probabil ploua si la engleji vorbeste cu dilly de pe www.dillypoint.ro sa vezi daca te poate adauga la urmatoarea comanda. eventual iti luam noi, eu cel putin care stau in zona, melcul, si il trimitem prin (prea-minunata) posta romana daca dilly nu vrea sa se complice cu curierul.

"pastile", garnituri pistonase, placute, furtun "reising", maneta... poveste lunga, domnule saiba e melcul? cel de 22 euro la reprezentanta honda sau de 16 lire la wemoto? Later edit: cum pot sa mai vanda astia de la Honda FMX-ul cu 39 de caluti putere??!! exista supermotarduri (ca sa merg pe "filiera" franceza) mai usoare si mai puterniceeee!

bai nene... ce e cu ploaia asta in w.e? e vreme de numarat copii si de facut bani!

oricum... nu merita sa iei un FMX. motorul e prea strangulat de normele de poluare. exista motoare mai noi si mai... "potente"... oricat de fan HONDA as fi eu. damn... 2 saptamani fara mobra (in service, frana mea fata era "muci")... ma urc pe pereti, chiar pe vremea asta de cacao, cand vad locul de parcare gol cred ca imprumut un minsk de la un amic, neinmatriculat si fara suspensii spate, doar pentru ura vecinilor de cartier ["oh, ai vandut motocicleta! dai trabantul la rabla si iti iei o masina normala?" f%^k them all!!! ]

biela? nu boltul? anyway... intrebarea de azi: stiti pe unde se gasesc pastilele de la frana fata? am una stramba iar asta a facut ca o placuta de frana sa se uzeze convex, ca sa zic asa.