phreak_or

O sa mai incerc si cu 0.10... dar nu cred ca de la aia e galagia... (se aude la fel si cu 0.12 si cu 0.15) Addendum-ul eu de la tine l-am primit...deci nu stiu care e sursa ta

Sincer eu nu mai pricep ce se intampla. Nu am scapat de sunetul ala de masina de cusut... Tot de la partea de sus pare sa fie, jocul la supape l-am verificat si ras-verificat, ba acum am lasat la evacuare 0.15 (in loc de 0.12) in speranta ca de acolo e ceva si asa rezolv. Dar nuuu... Am citit undeva, dar foarte ambiguu, ca se poate ca saibele valurite de la ?culbutori (sub-rocker arm) sa fie slabite si de acolo sa faca galagie. Ma refer la piesele cu nr 32 din schema asta. In rest... arcurile de la decompresor sunt noi, rulmenti ax cu came noi, lant distributie si arcul de la intazator sunt noi... De pornit porneste "la sfert" acum ca am refacut lipiturile din CDI, trage bine, nu face altfel de galagie nici in tras nici in frana de motor. Idei?

Mersi Am pus comanda pt Motorex 4stroke. Pana acum am fost foarte multumit de el, atata ca nu il gasesc nicaieri pe plan local... (de-aia am si pus mobil respectiv valvoline) Singura data cand mi-a mancat ulei a fost cand am mers cu o trupa de "vitezani" si am mers in regim 140-150 km/h. In total in 2 ture cand am fost cu ei, am facut 1000 km, si a trebuit sa completez cu 150 - 200ml de ulei ca sa ajung din nou la nivelul maxim. Ulei: Motorex 4Stroke 10w40 aveam atunci, si era deja in mobra de 1000km pana sa merg cu ei.

Nu e grozav nici uleiul asta, dar e mult peste Mobil. Nu imi place ca sta mai cald decat era Motorex. Il mai las o vreme si intre timp imi comand Motorex. Inteleg ce se apropie... vrei sa pui furca de bicicleta pe cadru de domi me gusta! Ma pregatesc sa fac o comanda pt ulei.. ce spuneti voi: Motorex 4stroke 15w50 4L - 115 RON Motul 5100 4T 15W50 4L - 130 RON Motorex Formula 15W50 4L - 165 RON Care e mai bun? Care merita? Primul l-am incercat, stiu ca e in regula. De restul 2 nu stiu nimic.

Am rezolvat. Era un contact imperfect la firul de masa, in loc de 12.3V aveam pe el cam 11.3V (si cand dadeam la automat voltajul la baterie scadea pana pe la 10V iar pe firul ala era cam 7V; problema era de la o mufa din stanga cadrului) In alta ordine de idei, ieri am pus ulei Mobil 1 10w40 pt motociclete, azi l-am dat afara; la 60 de grade e mai fluid decat apa. Am pus ulei Valvoline 20w50 si totul e in regula

M-am riscat deja Am dat cu vaselina, apoi am turnat niste ulei peste. Dupa ce am montat motorul la loc am dat la automat (in reprize) pana a urcat uleiul pe conducta pana la axul cu came Totul e bine, atata doar ca trebuie sa mai verific jocul la supape ca dupa ce s-a incalzit a inceput sa faca un pic de galagie... Revin cu vesti dupa ce fac si treaba asta... Stie cineva cum sa verific CDI-ul? Nu am scanteie, bobina pare in regula...

Atata ca vaselina aia trebuie sa reziste pana se amorseaza pompa de ulei si urca uleiul la ax...

Intrebare: In carte scrie ca la montaj axul cu came trebuie gresat cu vaselina cu molibden, daca folosesc vaselina pe baza de litiu oare are ceva?

Daca nu te deranjaza galagia la rece, si de la un moment dat la cald... da, nu cred ca se rupe lantul...

La mine, din motive necunoscute (probabil tot ceva mizerie) acea membrana era perforata in vreo 2 locuri. Dupa ce am intrebat la Honda in Debrecen, si la altii pe plan local, am aflat ca se vinde doar impreuna cu capacul si arcul care vin peste ea. Iar pretul este destul de piperat, aprox 550 lei. Asa ca am cautat pe la magazine de piese auto cauciuc rezistent la benzina, am gasit intr-un final o "pompa de sprit" cu membrana foarte subtire. A costat 2 lei. Am mai luat superglue elastic (Loctite Power Gel; superglue pt ca e rezistent la benzina) si am aplicat 2 petece mici, cu mare succes. Sincer nu stiu de ce ai vrea sa schimbi un domi care merge bine cu Aprilia Pegaso, mie mi se pare ca nu ai absolut nimic de castigat... Daca vrei ceva mai de touring mai bine te gandesti la un transalp. Sau sa iti faci la domi un parbriz...

Da, este probabil sa nu trebuiasca schimbata nici o garnitura... si daca cumva trebuie asteptat, in general termenul este de vreo 2 saptamani... (pt piese oem) Merge dat jos si fara sa dai afara airboxul...dar e cam complicat...poti incerca doar sa slabesti airboxul si sa il tragi un pic in spate...

In cazuri disperate poti sa pui si camera mai mare, dar ti-as recomanda sa incerci sa pui dimensiunea potrivita. Nu de alta, dar daca pui o camera mai mare ai sanse sa se adune, sa faca cute pe undeva, si o sa te zguduie bine de tot....

Da, ai dreptate cui pontou se numeste in Romana, dar nu imi aduceam aminte denumirea

Pentru orice eventualitate verifica sa fie strans surubul de golire al carburatorului. (nu prea are cum sa fie ala) Va trebui sa desfaci carburatorul sa verifici plutitorul si pinul plutitorului, care are capul in forma conica, si este imbracat intr-un cauciuc. Este foarte probabil ca acesta sa fie dus, si sa lase benzina sa curga pana trece pe la supra-plin. Vezi aici. Banuiesc ca piesa nr. 16 este vinovata, dar verifica. Pana atunci fa-ti obiceiul sa inchizi mereu benzina... Poate ai noroc si este doar murdar (ar trebui sa fie foarte murdar ca sa nu mai inchida ala) si ajunge sa cureti bine carburatorul (evident si toate piesele mici din el).

Cu carburatorul in brate, si o notiune vaga despre cum functioneaza el va prezint teoria mea: Surubul ala dicteaza debitul de benzina ce va fi aspirat indiferent de pozitia clapetei de acceleratie, intrucat este situat mai spre motor decat aceasta. In teorie se poate ignora influenta lui atunci cand acceleratia este deschisa mai mult de 1/3. In practica, din cauza actionarii dinamice a acceleratiei, reglajul incorect al surubului pilot se poate manifesta intr-o varietate de moduri: - porneste greu * **; - nu sta bine la ralanti, moare, merge neregulat etc *; - nu trage bine si scutura la ture mici *; - nu trage bine la ture mari, daca este foarte dereglat si aportului lui (+ sau -) este semnificativ **; - variatii ale consumului, supraincalzire, pocnituri la decelerare samd * **. * - pot aparea si ca urmare a unor defecte a "slow jet", crapaturi in galeria de admisie sau altele. ** - pot aparea si ca urmare a unui amestec incorect datorat unui jiclor principal de dimensiune gresita, compresie slaba etc. In concluzie trebuie reglat corect. Reglajul nu este complicat: Pt domi inainte de '97 se deschide initial 3 ture de la pozitia inchis complet, pt. domi dupa '97 inclusiv se deschide initial 2 ture de la pozitia inchis complet. Apoi urmeaza reglajul propriu-zis: Se incalzeste mobra, se regleaza din surubul de ralanti turatia cam la 1300rpm; Se roteste de surubul pilot (orar sau antiorar) pana se ajunge la cea mai mare turatie (doar din surubul pilot). Se regleaza din nou ralanti-ul la 1300-1400 rpm din surubul de ralanti. Gata. Daca pare prea complicat, am mers fara probleme cu surubul reglat la valoarea initiala (2 sau 3 ture, in funtie de an). Hai noroc! Si multi km!

Da. Poti face si treaba cu masuratul lungimii libere. .. dar e destul de dificil sa masori precis in interiorul furcii...

Foarte frumos In cazul intalnirilor cu caini eu de regula merg constant, si daca vad ca se apropie prea mult ma opresc si vorbesc cu ei... pana acum a fost cea mai eficienta varianta pe care am incercat-o. M-am intalnit anul trecut pe transalpina cu un urs, pe mijlocul drumului. M-am speriat, m-am oprit in fata lui... si neavand alta varianta (trupa era mai in spate cu vreo 2 minute) am turat tare motorul si am claxonat. Din fericire s-a speriat si a fugit. Vad ca esti din Timisoara... nu e asa departe de Oradea. Eu am un Dominator, deci probabil ca am putea merge pe tot felul de forestiere si poteci, daca vrei sa faci ceva ture mai lungi prin vara... discutam

La mine am pus motorex 10w si sunt foarte multumit, e mult mai bine decat inainte... Ce-i drept ca a costat 60 ron/litru dar ala se schimba la cativa ani... m-am gandit ca merita..

Ca si stand eu folosesc cu succes o lada (goala) de bere. Nu vrei sa schimbi si simeringurile daca tot umblii la furca? Ulei ar fi bine sa pui cat scrie in manual, dupa ce lasi sa se scurga bine cel vechi. Vis-a-vis de uleiuri: poti amesteca cum vrei tu, atata timp cat NU amesteti mineral sau semisintetic cu sintetic. Si in motor se poate completa linistit si cu alta vascozitate, doar si cand se face schimbul tot raman 200 ml de ulei in motor, si cadru. Daca vrei sa amesteci uleiul ce il bagi in furca, pune tot intr-un recipient, amesteca si apoi pune-l, ca sa fie omogen in ambele brate.

Arata foarte bine cu parbrizul ala, si aripa inalta pe fata. Dupa licenta o sa ma pun si eu sa imi fac un parbriz

Acum m-am uitat... surubul respectiv are in varf un ac, ce obtureaza o gaura cam de 1 mm direct la iesirea din carb. Tinand cont de asta, el afecteaza cantitatea de benzina care este trasa la ralanti, respectiv cu cat e mai deschis, cu atat lasa mai multa benzina sa intre in motor. Surub pilot ("de aer") mai deschis = amestec mai bogat

Sper ca voi putea sa te contrazic

Nu cred ca va fi foarte afectat consumul, sincer spun... pt ce vreau eu sa fac e vorba de o variatie cu 0.05 mm a dimensiunii jiclorului. Sper doar sa obtin o scadere cu vreo 5 grade a temperaturii motorului. Si pana la urma daca nu va fi bine, nu e foarte greu sa pun inapoi jiclorul de 145... Peste tot unde am citit despre domi si xr, lumea spunea ca amestecul este foarte sarac din fabrica, pt ca japonezu' trebuia sa respecte normele de poluare. Variatia consumului in cazul asta e mult mai mare din "greutatea" incheieturii...

Da, ai dreptate, fenomenele care se inatampla in realitate sunt mult mai complexe. Dar din ce invat pe la scoala asta de ingineri pot sa spun ca in 99% din cazuri o metoda simplificata va avea rezultate cu valori apropiate de una foarte complexa. De aici am tras o concluzie simpla. Amestec mai bogat => motor mai rece; consumul o sa il vad...

Eu nu m-as baza doar pe parerea cuiva, nu ca nu ar putea fi adevarata. Cu ulei mai prost am avut si eu probleme cu ambreiajul, l-am desfacut, si am masurat fiecare disc in vreo 3-4 pozitii, si erau cu mult peste limita de uzura admisa. Am schimbat uleiul si a fost ok Nu zic sa nu verifici, dar zic sa verifici inainte sa cumperi piesele... Acum ca am termometru de ulei am decis sa incerc sa pun jiclor mai mare, respectiv de la 145 sa trec la 150 si in functie de rezultate, la 155 sau inapoi la 145 (daca e consumul cu mult mai mare) Iarasi, treaba cu consumul e discutabila. Dupa o limita daca pui jiclor mai mic consumul va creste pt ca timpul cat va trebui trasa tare acceleratia este mai mare... trebuie gasit un echilibru unde temperatura, puterea, consumul, noxele sa fie acceptabile. In cazul nostru daca scoatem noxele din ecuatie este probabil ca un jiclor mai mare sa fie mai bun.