RedFox200

Poate fi si problema de baterie printre altele, dar din ce spui tu acolo e foarte posibil sa fie si compresia o parte din problema. Eu am probleme de compresie, si la fel imi facea pe nebuna cand era frig tare, dar aveam si bateria dusa, dupa ce am schimbat bateria si bujiile, cand e foarte frig, invarte de 2-3 ori motorul si pe urma porneste, caz in care inainte de schimbari cateodata nu pornea nici pusa la bateria de masina.

3L de ulei de la bunica in care s-au fript bine 2 pui si un sac de cartofi. In general cam orice ulei cu indicativul corect se presupune ca ar trebui sa-si faca datoria la fel de bine. Acum mai nou singura diferenta poate ca ar fi intre vitezane si restul ptr ca functioneaza la turatii mai mari.

Daca tot se dezbate un subiect de genul, exista vreun aditiv pe la noi care chiar sa isi faca treaba la capitolul curatat supape and stuff?

Dap, nu m-ar deranja absolut deloc Eu am Haynes-ul dar am banuit ca acolo in cazul in care arata, probabil arata metoda obisnuita sa zic asa.

Deci, a imbatranit si el saracul, semeringul de la schimbatorul de viteze, si in ture, cand se face presiune mai scapa ulei, foarte putin, dar scapa. Acuma problema se pune in felul urmator, exista vreun secret bine pastrat in al schimba fara sa dezmembrez absolut tot motorul ca sa ajung la el? Mobra este cea de la semnatura.

Foarte tare ... lol ... traiasca Adiddas.

E doar un domeniu nou in care invat din mers in fiecare zi. Atata tot. De la tastatura la mecanica a ceva distanta.

Nu in serie, evident ca in paralel ma refeream. Atata fizica mai stiu ca aia era singura care imi placea in generala dar pe urma m-a luat lenea. Sistem de racire cum trebuie gasesc eu sa ii fac, din chestiile care imi transforma pc-u in frigider sigur se potriveste ceva, dar degeaba racesc ceva care e facut mai mult sa degaje caldura decat sa bage curent PS: nu sunt atat de lipsit de cunostiinte pe cat par, dar eu mereu incerc sa pun in practica cele mai tampite idei pe care restul lumii le ocoleste, dar care au chiar si 1% sanse sa fie puse in practica.

Pai uite dupa cum spuneam la inceputul topicului la mine incarca in relanti iar in ture scade curentul de incarcare nu creste peste limita. Si scade rau chiar. Oricum faza cu 2 relele ma gandeam de fapt, ca daca amandoua ar fi bune teoretic n-ar trebui sa se mai arda atat de repede, tinand cont ca n-ar mai fi sarcina atat de mare pe unul singur. Si eram curios daca s-ar verifica "teoria" asta cat de cat, ca atunci poate s-ar merita si chinezariile.

Stiu ca era o intrebare tampita dar preferam un raspuns in termeni mai fizici Ma gandesc ca, eventual, curentul care iese dintr-unul si ajunge in baterie intra si in celalalt pe iesire si de acolo problema. Cat despre mitul ca o chestie rebobinata merge mai prost decat cand a fost din fabrica, e doar atat, un mit. Depinde cine ti-l face. La Electroprecizia din Sacele au facut mai multi prieteni si au fost foarte multumiti, au deja cativa ani cu ele si nici o problema. Acelasi lucru se intampla si cu bobina unui difuzor, daca nu e facuta cum trebuie aceasta se arde imediat si asa mai departe.

Acuma tinand cont ca in mare parte releele se strica mai mult pe jumatate, as pune o intrebare de copil tampit, ce s-ar intampla daca am pune 2 relee in paralel, unul stricat pe relanti si celalalt pe ture? ) as zice ca in cel mai rau caz s-ar duce bateria mai repede.

La mine spre exemplu, tot plusul trece prin releul de pornire. Totusi ma gandesc ca nu pornea nici impinsa daca era dus.

Ar trebui sa fie 2 borne la care firele sa fie ceva mai groase in cazul asta, unul din ele venind de la baterie de la +

Pai poti verifica daca e releul scurtcircuitand bornele lui cu o sarma si asa treci peste el, dar verifica si sigurantele pana una alta.

O sa ai ceva bataie de cap cu carb-urile pe urma pana le reglezi cum trebuie in functie de noile filtre, e posibil sa fie chiar nevoie sa le rejetezi, dar dupa ce rezolvi asta intr-adevar iti da ceva spatiu in plus de manevra.

Am fost si eu pe acolo cu vreo 2 prieteni cu enduroaice si ne-au prins gardienii. Dupa ce am dat-o in diverse ca n-am vazut nici un semn ca ar fi interzis au fost baieti de nota 10 si ne-au luat doar datele ca in caz ca se intampla ceva sa se stie ca am trecut pe acolo.

Daca citeai si celelalte posturi vedeai ca am testat statorul si e ok pana la urma dar multumesc de parere, oricum ce spui tu acolo nu se aplica deoarece majoritatea mobrelor noi au rotor nebobinat.

Sunt perfect constient de asta dar ideea e ca daca altii au si e ok la mine de ce n-ar fi ? totul este sa ai sau nu curaj sa faci asa ceva. Stai linistit ca nu sunt genul care sa faca pasul cum a gasit mocangeala, era doar o idee ptr viitor, momentan deja imi caut pe sf ebay un releu

si ala de ATV se duce la fel de repede deoarece e proiectat ptr ture mici. O sa verific topicul cu pricina. Mersi fain.

Si decat sa cumpar un releu second tot e mai ieftin. Ideea e ca problema e cam de cand am motorul adica de aproape un an, si am mers ceva si prin noiembrie, decembrie cu ea, doar ca s-a cam dus treptat, putin cate putin pana acum cand incepe sa se simta destul de mult.. Totusi pt binele bateriei care abia am schimbat-o o sa vad cum fac sa ma aleg si cu alt releu. Banuiesc ca nu are rost sa intreb daca exista vreun soi de procedura tipic romaneasca de refacere a releului nu? Am vazut ca este turnat si banuiesc ca, si in cazul in care as reusi sa il desfac nu mai merge facut la loc.

Stiam ca trebuie sa am un voltaj destul de mare de aceea m-am si mirat cand am vazut cat de mic este, dar nu stiam ca trebuie neaparat sa fie deconectat de la releu. My mistake. Multumesc de info, se pare ca problema este cu releul in cazul asta deoarece am facut ce ai zis si au iesit valorile corecte la stator. Ma gandeam ca el ar putea fi inculpatul deoarece a suferit un mic "soc" la un accident acum ceva vreme si nu stiam daca a fost sau nu afectat deoarece s-a crapat capacul si a intrat si putina apa cred in urma unei ploi. Adevarul e ca oricum releu de incarcare se incinge foarte tare in general, parca as avea incalzire la sa. Pe de o parte ma bucur ca nu este statorul dar pe de alta nu, ca m-ar fi costat mai putin sa il rebobinez la Electroprecizia decat sa-mi iau alt releu multumesc de ajutor inca odata.

Ok, treaba sta cam asa: bateria se descarca in general aproape de limita de functionare dar nu mai jos, zic limita de functionare adica cand incep sa-mi tremure becurile din bord daca semnalizez si chestii de genul asta. Bateria este noua, in concluzie m-am apucat de masuratori, in relanti cu farul aprins incarca undeva la 13.2-13.4 daca turam scadea incarcarea la 12.6-12.4 Am masurat apoi bobinele, in relanti avea undeva la 12 si ceva si in ture scadea si la 8 pe vreo 2, doar una ramanea tot pe la 12. Este statorul bulit sau sa ma uit la altceva? Motocicleta este un Kawasaki GPX 600R din 94'. Numai bine.

De curiozitate, cand iti face asa uita-te putin si la turometru daca nu face putin pe nebunul.

Ba da, chiar linistit in 2 ore cu conditia sa fie vreme buna. Mie mi-a luat vreo 3 ore pe ploaie acum vreo luna si am sport touring.

Verifica conexiunea cu filtrul de aer. Daca iti trage mult aer fals pe undeva pe acolo se poate intampla asta. Asta se intampla si cand pui filtre sport si nu le dai cu spray de filtru.