paulynos

Haoleu, stai asa, ia-ma usor ca ma speriasi. Ce grup reprezinti tu? Ia arata petitia de reprezentare cu toate semnaturile. La tine avioanele or decola tot timpul dar nu daca formulez eu intrebarea asule. Tu ai impresia ca eu m-am nascut luni si am luat permisul ieri, sau cum? Observ ca te cam bati cu caramida in piept cum ca grupul pe care il reprezinti, tu fiind capu' la grup, sunt cei mai tari din lume si restul niste prosti si impiedicati de abia stiu sa schimbe vitezele. Vezi de treaba ca sunt si altii care stiu sa coteasca nitel si nu-si inoada ghidonul la prima frana mai hotarata, dar na, chestiile astea nu se vad pe forum, cum ai tu impresia. Si sa fii cel mai tare din lume atitudinea nu-ti face cinste maestre. Probabil esti altfel in viata reala dar perceptia mea despre ce scrii p-aici te califica drept un pensionar vizorist care taie mingile la copii aiurea-n tramvai si se uita in sacosa altuia cand vine de la piata plescaind dezaprobator. Hai sa facem test de franare atunci, io vin cu troaca din dotare ca are brenbu, vino si tu cu a ta. Cine pierde isi schimba semnatura pentru o luna in ce alege celalalt. Te bagi?

Esti atat de vanitos si te crezi atat de atotstiutor incat nici nu stiu cum sa iti raspund. Hai ca incerc. Pe noi nu ne intereseaza? Care noi? Cine-a murit si te-a lasat purtatorul de cuvant al motociclistilor? Vorbeste in nume propriu cumetre, e mai intelept. Uite ca pe mine ma intereseaza ca eu nu ma bat pe spate cu Rossi si cu Marquez si consider ca prafarii sunt de fapt marea majoritate a motociclistilor, carora li se adreseaza tabelul ala adica. Asa se fac testele astea, sa acopere o patura cat mai mare de motoretisti si mobre, si evident marjele de eroare sunt mari si influentate de enorm de multi factori. Ce mi se pare ca a fost scapat cu vederea sau nu a fost mentionat pana acum este un factor care schimba fundamental datele problemei in opinia mea, si anume factorul emotional. Sa ma explic: una e sa iei cativa oameni si sa-i trimiti la teste, sau sa se scoale Zahei cu noaptea-n cap stiind ca are in program niste teste de franare, si cu totul alta este un nenica care se duce acasa dupa o zi grea de munca, eventual vine de la tara dupa o zi de spart lemne cu toporu ala neascutit, si ii sare un caine in fata. Astia care merg sa faca teste de franare dedicate, odihniti si mancati, stiu exact ce fac si la ce sa se astepte ca de aia sunt acolo, ca doar nu sunt tampiti, astfel timpul de reactie este semnificativ mai mic decat a lu' nenea cu cainele sarit in fata, adica conditii reale de trafic. Impreuna cu alti factori, eliminarea asta a emotionalului face orice test de franare irelevant aproape total pentru mine, efectiv nu ma intereseaza rezultatele din teste care sunt facute in conditii cat mai aproape de ideal....decat daca urmeaza sa ma duc si eu la un test de franare. Distanta de franare efectiva, adica din momentul cand incepi sa franezi pana opresti de tot, fara a lua in calcul timpul de reactie si distanta parcursa este absolut irelevant. Si chiar si asa nu e suficient. Nu e ca si cum eu pot aprecia exact distantele cand rulez cu 150 la ora si dau in frane ca surdu-n tobe ca mi-a intrat aiurea in fata un taran pe contrasens. Efectiv pe mine rezultatelor testelor nu ma ajuta la nimic pe strada. Cand or monta pe banditu 600 lu' nenea de sparge lemne o gramada de senzori capabili sa masoare datele necesare, sa-l trimita acasa la nevasta, si pe urma sa-l intrebe de vorba peste un an, si pe mai multe categorii de mobre, ca sunt multe lemne de spart, si prezentand rezultatele defalcat pe categorii de greutate si putere, abia atunci o sa consider relevant testul. Ce-mi pasa mie cum franeaza un pilot de SBK cu reflexe de Mike Tyson cu frane de top pe mobra de 160kg? Ma doare-n cvr. Pe tine mieluselule, ca nu mai esti berbec, se pare ca te intereseaza. Nu stiam ca te cauta scouterii de GP cu contracte de milioane de $ si tu le razi in nas. Pe scurt, ca tu ai spectrul de atentie al unui peste si nu poti sa citesti mai mult de 2 propozitii fara sa scoti din context: viata bate filmu'.

Da ma, dar tabelul ala este un average, adica cel mai probabil s-au luat un anumit numar de mobre, de mai multe feluri, si cativa piloti cu experienta variata, gume diferite...etc, si aia a rezultat. Nu vorbim de teste cu mobra sport, setata corect, facute de cineva cu experienta pe pista, care are mobre dedicate pt circuit, care si tine cursuri de initiere, adica zaheiul. Si cine stie din ce an e tabelul ala. Zaheiul si altii s-au prins, tu de ce nu te prinzi? Hai sa ne detasam un pic si sa nu trecem automat prin filtrul experientei proprii orice prostie citita pe forumul asta si pe urma sa dai buzna sa-i urechezi pe altii sa faca ca tine chiar si dreptate sa ai, ca nu e frumos. Hai ca nu e greu, ce naiba... Eu am inteles ca iti place sa ma zgandari pe mine dar devine deja plictisitor. Orice gluma repetata obsesiv se uzeaza moral. Tu baga mare daca asta te face fericit. Dupa cum vorbesti in general zici ca esti cel putin mecanic-sef de Moto 2 suparat pe viata ca ai iesit la pensie. La cine ai fost, la Luthi?

Poate ca ai si tu dreptate. Eu recomand sa se mute discutiile aici.

Da Zahei dar depinde foarte mult de la ce RPM se incepe franarea. Daca incepi de la RPM mare, 12k sa zic, fenomenul de care pomeneam este mult mai vizibil decat la 4k, evident. Ca frana aplicata reduce viteza de deplasare mult mai repede decat scad turele cu gazul inchis si la un moment dat o sa te impinga cuplul motor in fata pana se sincronizeaza turele cu viteza de deplasare in continua scadere, la 4-5k RPM acest fenomen este insesizabil. E drept ca totul se intampla foarte rapid si e mai intelept sa te concentrezi pe frana decat pe restul operatiunilor dar pe de alta parte si eu sunt pianist si fac elicopteru'

Hmm, depinde. Eu sunt de acord ca tractiunea ajuta la stabilizarea motoretei, inclusiv pe franare. Dar daca ai un V2 de capacitate mare o sa ai surpriza ca pe ultima parte a franarii, ultimul sfert sa zic, frana de motor nu mai ajuta la franare ci dimpotriva, ca nu mai e frana de motor la viteza aia mica, si evident distanta de franare se mareste un pic. Fenomen mai putin sesizabil la 4L. Teoretic ar trebui sa tragi ambreiajul in ultima parte a franarii zic eu. Ca sa nu mai zic ca e bine sa dai inferioare sa te ajuti de frana de motor daca incepi franarea in treapta de viteza superioara, dar asta e valabil mai degraba la viteze de deplasare mari nu la 60 la ora. Face sens?

Mie nenea asta imi aduce aminte de un mecanic specialist de Dukaty care invata meserie pe motoretele clientilor si isi cam dadea cu ciocanu' peste degete. Nu spui cine, persoana importanta.

Hmm, am gasit o poza cu OP. Cam impopotonat pentru gustul meu dar cine sunt eu sa comentez pana la urma.

Sunt sanse marisoare ca costul de achizitie chiulasa si manopera sa il depaseasca/se apropie sensibil de cel de achizitie al unui motor complect SH in stare buna, trebuie verificat. Poate scapi cu reparatie, iti urez succesuri.

Bai nu stiu ce sa zic, eu daca as muri n-as baga mana in foc ca m-as lasa de motoretism, m-ar pune pe ganduri, evident, dar cam atat. Despre morti - numai de bine, ce poti spune altceva.

Sunt aici dar omul e prea incrancenat ca sa guste umorul meu fin, de autobaza. Hai macar sa-mi aduc aportul on topic, cred ca colegului ii lipsesc niste cuvintele:

@Varu' - nu stiu ce sa zic. Eu il cunosc pe Zahei si il stiu de om serios, nu cred sa aiba motive sa minta. Acuma ca nu o fi facut masuratorile alea conform standardului enuntat de tine e posibil. Sa nu faci pariul cu el ca vei pierde. Asta e capos si e in stare sa-si bage un par in spite ca sa castige

Zaheiule, tu cu ce mobra ai facut testul de frana si mai exact unde? Si eu sunt interesat de subiect. Tabelul ala l-am gasit asa din fuga calului.

Asta am gasit eu la o cautare pe varu' goagal, si cam toate articolele se invart in jurul valorilor din poze:

Terminati bai cu prostiile, asta e din cursa de ieri, Rossi vs Zarco. Nu ma pacaliti voi pe mine.

Ia stai un pic, tu esti Baxxter, de ce vorbesti in numele lui Baxxter 2? Arata bine.

Asta se face cum a recomandat zaheiul, care preda niste cursuri foarte interesante. Cheia sta in plecatul ferm de pe loc. Pleci ferm de pe loc -> ai suficient moment sa inclini mobra mai mult - > inclini mobra mai mult -> micsorezi semnificativ raza curbei -> ai facut u-turnul cum trebuie. De asemenea cum spune zaheiul asta vine ori dupa multi ani de motoretism ori, in lipsa anilor aia multi, dupa mult exercitiu pt a stapani aceasta manevra in spatiu bine delimitat si ferit de trafic. Daca nu pleci mai hotarat de pe loc nu o sa poti inclina mobra cum trebuie, crede-ma, am incercat si am cazut ca un sac de cartofi, good times, n-o sa se mai repete.

Eu am inteles ca ai vrut sa o pui de o faza a la Milli Vanilli dar n-ai voce, nu ma pacalesti ))

Eu inteleg ce vrei tu sa faci Zahei dar lasa vrajeala boss, nu de la vlogul baiatului a prins cum e cu cotitul ci de la tine, ca tu stii bataie Cand e de incurajat incurajam dar nu este momentul, nu acum.

Pe cand scoala de pilotaj si talente MASBArosanu'? Zic ca se cere, ar cam fi momentul. Numai cand ma uit cum zgarii cu genuncherele alea imense rezervorul ma ia cu bataiala. N-ai gasit pagina de U-turn in carte?

Evident ca o dati la intors acuma, ce sa faceti si voi. Ca doar nu o sa admiteti ca ati citit pe diagonala si v-ati repezit ca stiti voi cine, ca va pica gradele. It's a prank bro, am inteles.

Mai baiatule tu esti analfabet functional? Unde am sustinut eu prostia ca eroarea vitezometrului creste in functie de parametri enumerati de tine? Besines

Ce zici bre tu acolo? Esti amuzant. Nu esti tu in masura sa imi ceri asa ceva. Vezi-ti de odometrul tau mai baietel.

Ce sa vorbesc serios cu voi mai baieti. Unu citeste viteza de pe odometru si tu misionare ma cauti in coarne cu valori exacte, la virgula, cand eu doar am mentionat principiul erorii de vitezometru si ce e in linii mari viteza maxima constructiva, si te mai si angajezi intr-o competitie inchipuita cu mine, de cine are dreptate. Voi cititi ce scriu eu dar nu intelegeti ce cititi, e si un nume pentru treaba asta dar nu il zic ca iar va suparati pe mine. De parca viteza maxima constructiva ar necesita definitie, rezulta naiba din denumire. Am mentionat modelele voastre de mobre nu ca sa fac misto de ele, ci ca sa subliniez ca pe voi nu prea va intereseaza subiectul neavand mobre de viteza sa va bateti la sutimi pe pista, d-aia, dar ce sa pricepeti voi, ati luat-o ca atac la persoana. Pegaso si KLE sunt cele mai tari, prind 300 pe GPS, ca sa fiti si voi multumiti. E ca voi bre pieptosilor, sa fiti sanatosi.

Nici o sansa, si al mai bun motovloger sa fie nu are cum, nu la noi in tara unde piata moto e atat de mica. Daca el o rupe bine de tot pe engleza, are si o carisma aparte dublata de un talent oratoric iesit din comun plus o experienta foarte mare la ghidon vorbim altfel, sa fie oare cazul aici? Nu cred. O sa caste niste baeti, putini, de douaj dah ani gura la el si cam atat. Tre sa fie sincer cu el omul si sa axeze pe ce se pricepe cel mai bine si cu multa munca cine stie...si poate nici atunci. Asa-i in tenis.