zahei

de ce trebuie sa se imbete ca porcii? de ce etc? pentru ca daca nu stiai, cam in asta constau intalnirile motociclistilor. wellcome to the real world.

se impune cenzura pe aria asta de forum. trebuie sa citesti 10 pagini de speculatii si pareri profesioniste inainte de a afla de la un eventual martor ocular ce i s-a intamplat amaratului cu pricina. incetati, lasati-i sa se odihneasca in pace. si nu va mai plimbati cu motoarele in oras, e ca si cum ati face bungee jumping cu sarma de rufe. cu cat pricepeti mai repede treaba asta cu atat mai mult o sa traiti.

sa mute cineva topicul asta de la aria de accidente.

aprindere intarziata.

baiete, esti un terminat.

Manuale Haynes: honda_africa_twin_xrv_750_xrv_650_transalp Honda_CBR_400 Honda_Cbr_600_1000F_88-96 Honda_GL1200_Goldwing_84-87 Kawasaki_EN450_EN500_454_LTD_500_Vulcan_85-04 Yamaha_XJ_600_S Yamaha_XV535-1100_Virago_81-94 parola arhivelor este avax.avax.avax

ala e jaf la drumul mare. http://www.istanbulgptickets.com

daca nu era trafic deloc de ce nu ti-a trecut prin cap sa-l ocolesti in loc sa blochezi roata?

este posibil sa ma insel in legatura cu prezenta valvei pe evacuarea modelelor 4t. dar la partea cu consumul mai sfatuieste-te si cu alti mecanici.

power valve e sistem pentru motoarele in 2 timpi. pentru cele in 4 nu-si are rostul. functionarea este foarte simpla. este o valva pe evacuare care in mod nomal sta inchisa iar evacuarea este ingustata. cand se atinge o anumita turatie valva se dechide si se largeste evacuarea, permitand sa iasa o cantitate mai mare de gaze, deci permitand motorului sa dezvolte mai multi cai putere. singurul motiv pentru care nu s-a desenat de la inceput o evacuare larga este ca motoarele in 2 timpi consuma mult daca le dai evacuare libera, avand un randament mai mare decat cele in 4 timpi. de aceea in ture joase evacuarea este ingustata, ca sa consume mai putin.

desigur, cei care au motoare. cine are moped, sa-si vada de mopedul lui. si de lectii desigur. si sa nu mai vorbeasca neintrebat.

s-a umplut forumul de mircari karatisti. palme, pumni, picioare-n gura. motociclisti adevarati, tineri de viitor. ka lumea mane!

si unde mai pui ca n-avea pe el decat casca si un tricou. sa-i dea al de sus sanatate soferului ca a ales sa-si faca masina muci decat sa se urce pe motociclist.

nu mai insistati, conform normelor crestine Dumnezeu nu-l iarta. pacat.

este MV Agusta, nu Augusta. nu va mai plimbati cu motocicletele in oras.

e un accident vechi de 2 ani. lasati-l sa se odihneasca in pace, nu mai zgarmati in topicuri vechi si triste.

propun sa-i si bateti pe soferii utilajelor iar apoi sa le dati foc in fata primariei.

yet another squirrel kid.

e normal sa te fi surprins chiar si in ture mici la ce motociclete ai listate la profil, banuiesc ca pe astea ai experienta si cu astea esti obisnuit. nu au nimic in comun cu japonezele, care in plus au o acceleratie mult mai sensibila decat comunistele.

si eu am fost incepator. si eu i-am dat in gura, dar nu de la inceput. la motocicletele astea nu sare turatia asa usor in 8.000 de ture, trebuie sa tragi un pic mai mult de ea ca sa ajungi acolo. nici nu se pune problema sa sara din greseala peste 8.000 de ture. in rest ciclistica e deosebita si e o motocicleta care te poate satisface si al doilea sezon.

mai usor, tinere. zmeule.

nu este adevarat, este o jucarie excelenta pentru un incepator. explozia de putere se intampla dupa 8-10.000 de ture. pana in 8.000 de ture este foarte blanda. daca iti place, ia-ti-o. e o motoreta frumoasa si care iti permite sa inveti, dar in acelasi timp poate sa-ti ofere senzatii foarte tari daca tragi de gaz dincolo de 8.000 de ture.

/Motociclis...sca-t40147.html

esti varza.

de ce trebuie unii sa invete lucruri simple pe pielea lor?