xt600

Dakarul castigat pe motoare cu cardan este exceptia, nu regula. In plus, au fost alte vremuri. La cum se merge acum si mai ales pe unde se merge (vezi dunele din Atacama), ma cam indoiesc ca o motocicleta pe cardan ar mai avea vreo sansa sa termine macar raliul... So.. turing pe asfalt - cardan; enduro, adventure, rally raid - lant fara nici o discutie.

Sa nu comparam totusi cardanul de pe un tir sau o basculanta cu unul de motocicleta. Daca pui pe camion un cardan overbuild este ok... pe o motocicleta, fiecare gram conteaza. Apoi mai este vorba si de solutiile constructive si materialele folosite, unele mai fiabile, altele mai putin. Cardanul din poza de mai sus, in mod clar nu a apucat sa faca milionul de kilometri. Cum spuneam si mai sus, nu contest solutia cardanului pe un touring, cu care se merge pe drumuri civilizate si unde ai o retea de service-uri, insa pe o motocicleta de enduro-touring sau adventure, mi se pare o solutie riscanta. De altfel, nici producatorii, atunci cand echipeaza un model cu cardan, nu cred ca au in vedere rideri cu un profil prea "adventure" sau enduro. Ori noi purtam aceasta discutie la sectiunea "enduro-touring", nu la "motociclete de strada"

Am avut ceva probleme la montarea pneului spate. Tot Scout.

Din cele citite pe alte forumuri de profil, mega tripurile siberiene, sahariene, etc, etc, s-au facut cu motociclete echipate cu lant, nu cu vaci "cardanizate". Oare de ce???? Imi imaginez situatia din poza postata de colegul vlady-80, pe undeva prin Sahara... acolo alegerea lant vs. cardan poate face diferenta intre viata si moarte.. Cardanul o fi el bun pentru turing prin tari civilizate, cu infrastructura si retea service, nu prin tarile lumii a treia sau prin locurile salbatice ale Terrei.

Nu cred ca zgomotul pe care il auzi, are legatura cu pierderile de putere la relanti la care faci referire. Mai degraba ar putea fi vorba de distributie. Dupa umila mea parere, sunt doua probleme pe care trebuie sa le rezolvi pentru inceput: curatarea carburatorului / reglarea carburatiei si verificarea distributiei. Daca simptomele nu dispar, cel putin aceste doua aspecte ies din discutie si te poti gandi la supape, piston, etc. Daca are tendinta de a se opri la relanti ar putea fi si din cauza ca trage aer fals pe undeva.

Depinde ce vrei cum ai folosit si cum intentionezi sa folosesti motocicleta in continuare. Prin oras, este mai potrivit 125-ul, numai daca ne gandim la consum. Nu mai vorbim de mentenanta, reparatii, care costa proportional... Ideal ar fi sa o pastrezi pe asta pentru oras si sa iei un turing pentru excursii.

Eu as zice ca a intra intr-un bar FC Barcelona, in echipament Real Madrid, nu este un lucru urat, este de-a dreptul stupid. Cel mai stupid lucru pe care il poate face cel mai stupid suporter al Real-ului..

Baga o sursa! Pentru nostalgicii lui Stoner???

Man, dar nu am nimic impotriva sa plateasca si ala sarac daca greseste. NU asta rezulta din postul meu. Cum spui si tu, legea ar trebui sa fie aceeasi pentru toti, dar actiunea asta e egala cu 0 daca nu sunt pedepsiti toti, nu numai cei cu Dacia 1300. In anii si la nr de km pe care ii am parursi, cele mai urate accidente pe care le-am vazut, nu au fost facute cu Dacia 1300 sau Logan, ci cu supermasini ca cele mentionate anterior.. nenorocirea este ca au fost bagati in mormant si participanti la trafic nevinovati. Dacia 1300 nu merge cu 150 km/h in localitate... Q7 da! Ceea ce sustin este ca daca legea se aplica dupa cum vrea organu', nu se va indrepta nimic, din pdvd al sigurantei traficului. Si mai cred ca accentul nu ar trebui sa se puna numai pe amenzi, ci si pe educatia rutiera. Pe termen lung, efectele ar fi mai benefice si mai durabile.

Vorbitul la telefon mi se pare extrem de periculos la volan. Simplul vorbit la tel potate conduce la alte contraventii cu adevarat grave: neacordare de prioritate, intoarceri fara o asigurare prealabila, intrari riscante in depasiri, viraje negociate de-amboulea, pe contrasens, etc, etc. Sunt patit cu astia, stiu ce spun. Ar trebui dublate amenzile/suspendate permise pentru cei care vorbesc la tel. in timp ce sofeaza. Ca si pentru cei care nu semnalizeaza din timp schimbarea directiei demers, oprirea, etc.. Campania este buna, in teorie, dar la cat de corupta este politia rutiera din Romania, efectul este aproape 0. Amendeaza amaratii, dar cei cu Q7 sau SLK, merg nestingheriti cu 150km/h in localitate, iar politistul se face ca nu il vede.. iar daca totusi il opreste si ii aplica legea, a doua zi isi recupereaza permisul pe usa din spate... In felul asta, aceste masuri nu au decat efectul de a produce bani la buget, fara sa rezolve cu adevarat problema sigurantei rutiere.

Nope!!! Asta este pentru hateri.. Ultimele curse au aratat ca Yamaha de uzina este motoreta de locurile 3 si 4. In alta ordine de idei, am spus ca este inca f. competitiv, nu ca ar fi de locul 1. Nu a avut nevoie de 500-le lui Doohan, l-a avut pe al lui, cu care a facut istorie la clasa aia. Nu vom sti niciodata cum s-ar descurca pe Honda de uzina. Poate mai bine decat pe actuala Yamaha, poate mai rau..

Bagat mana in gaz = overspinnig = pierdut spatele= cazatura. Cauciucurile reci, uzate, praf, ulei, marcaje rutiere, suprafata uda, etc, sunt factori agravanti. Tocmai de asta nu se recomanda incepatorilor motoare atat de puternice... nu numai la viteze mari se pot intampla evenimente care pot avea urmari. Aviz amatorilor...

Corect! Mea culpa..

Da, discul frana fata la XT600 E este 267. La XTZ 660 este de 282.

Cam ce banuiam eu.. setup-ul pe care il doreste el nu se prea poate realiza pe motocicleta construita in jurul lui Lorenzo. De aici si prestatiile mai modeste din curse, ca sa nu mai vorbesc de calificari si antrenamente libere. Din punctul meu de vedere, Rossi este inca foarte competitiv, dar nu are la indemna motocicleta ideala, chiar daca este una de uzina.

Tocmai de asta spun. Ceva este in neregula la carburator. Omul spune ca nu a gasit pete sub motor, iar pe de alta parte, problemele la pornire sunt asociate cu un consum exagerat. Singura explicatie logica care imi vine in minte este aceea ca surplusul de benzina s-ar putea scurge in motor, caz in care amestecul de ulei si benzina va fi aruncat afara prin epuratorul de gaze. Sunt patit in sensul asta. Am lasat motorul intr-o curte, pe teren moale, fara sa asigur talpa cricului, lasat robinetul deschis, motorul a cazut si a zacut vreo 24 de ore neridicat. Nu am putut sa il mai pornesc, decat dupa ce am scos filtrul de aer si benzina din capul pistonului. Pe orificiul de epurare a gazelor iesea supa de ulei cu benzina, ca din aspersor. La schimbul de ulei, am scos din motor vreo 6 litri jumate de zeama...

Ma gandesc sa nu ai probleme cu flotorul, astfel ca iti creste nivelul in carburator, peste limita si refuleaza in cilindru si de aici in carter... Verifica, asa cum ti-am spus, starea filtrului de aer.. Daca este ud, inseamna ca ti-a patruns benzina in ulei. Motorul nu porneste, daca filtrul de aer este "inecat" in ulei amestecat cu benzina...

Nu cunosc modelul (nu am testat niciodata), dar am auzit numai lucruri bune despre ea. Da, XR este mai orientata spre enduro. Eu pentru drumuri mai lungi, forestiere, drumuri neasfaltate, folosesc o Yamaha XT 600. O motocicleta super faina, ciclistica foarte buna, prietenoasa, care in maini pricepute poate foarte multe si mai ales duce si indura foarte multe... excelenta motocicleta pentru adventure touring.

Ar trebui sa precizezi mai clar ce vrei sa faci cu motocicleta, daca vrei sa faci enduro propriuzis sau plimbari/turing care sa contina sesiuni de off road, drumuri forestiere, etc. Cele doua, mentionate de tine, sunt motociclete dual sport care se plaseaza exact la granita dintre cele doua genuri de activitati. Din punctul meu de vedere, as opta pentru o japoneza, avand in vedere fiabilitatea sporita si implicit costurile de mentenanta/reparatii mai scazute. KTM este mult mai pretentios din acest punct de vedere. Daca banii nu sunt o problema pentru tine, poti sa te orientezi si spre un KTM. Pentru enduro/hard enduro trebuie sa te orientezi spre modelele dedicate, gen EXC, WRF, CRF, etc, etc.

Consumul de 7-8 l este exagerat chiar si in cele mai dure conditii de exploatare, iar 10 l este deja un "record" greu de egalat. XT600 are un consum mediu cuprins undeva intre 4-5 l. Cu un reglaj extrem de economicos, al carburatorului, poti sa il duci in jurul a 4 l, consum mediu. Dupa umila mea parere (nu sunt specialist, dar am si eu acelasi model, astfel ca ii mai cunosc cat de cat simptomele), problema este la carburator. Nu stiu cum l-ai reglat, probabil ai lasat acele ridicate la maxim sau pot fi probleme cu jiglerele.. vezi poate ai uitat sa montezi vreunul, cand ai desfacut ultima data carburatorul. Tot de la carburator ti s-ar putea trage si dificultatile la pornire. Pentru problemele de pornire mai poti verifica: racordurile acelea de cauciuc dintre carburator si cilindru(carburetor joint). Daca sunt crapate, trage aer fals si motorul se opreste cand nu este in sarcina; verifica filtrul de aer, sa nu fie imbibat cu ulei (daca din diverse motive, nivelul uleiului in motor este prea ridicat, surplusul este evacuat pe orificiul de epurare a gazelor, care se afla in airbox) De asemenea, pentru ca in mod sigur ai inecat motorul, incercand sa il pornesti, trebuie sa scoti bujia sa o cureti/inlocuiesti si sa scoti benzina din cilindru. In acest sens, dai de 2-3 ori la demaror fara bujie. Spor! P.S. Chiar si la temperaturi mai scazute, unui motor de XT bine reglat si cu ulei adecvat, nu ii trebuie 5 secunde ca sa porneasca.

Interesanta motoreta. Cred ca este singura "light adventure bike" (motoare sub 600cmc) de pe piata, la ora actuala. Cred si sper ca asta va impulsiona si pe alti producatori sa vina pe segmentul asta. Doua indoieli am, insa: fiabilitatea motorului; capacitatea rezervoarelor,.. destul de mici pentru un adventure...

Daca nu vrei sa faci o alegere gresita, eu zic sa te orientezi spre WR sau CRF.. japonezele sunt mult mai fiabile. Nu te mai crampona atat de anul de fabricatie. La enduro nu prea conteaza, in schimb conteaza mult calitatea... proprietarului... Anul trecut am avut ocazia sa ma dau putin cu un KTM 450EXC din 2012. Te apuca plansul cand vedeai cat de rupta putea fi motoreta aia, dupa cateva luni de exploatare. Cand vrei sa vezi un motor, cel mai bine este sa mergi cu cineva care se pricepe.

Spune-i colegului si intervalele de revizie si costurile de intretinere pentru un 2T... poate ca nu vor fi prea convenabile, pentru el, mai ales in conditiile in care vrea sa bage in motor sub 2000 de euro. Cat despre fiabilitatea KTM, poate sa isi faca singur o parere, citind "printre randuri" topicurile dedicate modelelor acestui brand... Personal, ii recomand japonezele.

Sub 2500-3000 euro este putin probabil sa gasesti o motoreta enduro in mintile ei, mai ales ca vrei si un an mai bun. Vezi aici, ca sa iti faci o idee asupra preturilor: http://www.bikeshop.ro/ Mai este o problema: trebuie sa iti clarifici bine ce vrei sa faci cu motocicleta... daca vrei sa faci enduro sau plimbari pe forestiere si drumuri de tara. Pentru enduro ai nevoie de o motocicleta destinata acestei activitati, in timp ce pentru plimbari si touring pe drumuri de munte iti este mai util un all rounder usor (monocilindrii pana in 600cmc, sa zicem). De asemenea, trebuie sa tii cont ca o motocicleta enduro "pursange", are operatii de mentenanta mai dese, care se fac la nr. de ore de functionare, nu la nr. de km rulati... Ca si colegul de mai sus, te sfatuiesc sa te indrepti spre un motor inmatriculat/inmatriculabil.

Pe sosea, atat uscata cat si uda stau foarte bine. Producatorul sustine ca Scout este optimizat tocmai pentru drumuri ude si nu minte. In teren uscat sunt f. ok, dar pe noroi, nu, nu descarca bine. Dimpotriva!! Concluzie: ca pneuri de zi cu zi sunt foarte bune, cu conditia sa eviti mocirla.