xt600

De acord cu prima ta afirmatie. Tocmai de aceea spun ca nu este genul care sa dea pe goarna tot ce ii trece prin cap, daca nu este cazul. Dimpotriva, este foarte ”diplomat” in decalartiile lui. Neprincipiale au fost, nu numai comentariul invocat de tine, ci mai multe replici si gesturi. Nu trebuie decat sa avem dorinta de a ni le aduce aminte. Titlul castigat de Stoner a fost obtinut cu o motocicleta cu o arhitectura total diferita de cea pe care a preluat-o Rossi si intr-un context in care Yamaha a avut mari probleme la care s-au adaugat si pneurile Michelin. In anul urmator, deja Stoner era outsider. Ca a castigat curse, jos palaria, dar ce folos? Victorii de palmares. Este o ranchiuna reciproca, nu numai din partea lui Rossi. Cea a lui Rossi a fost generata de cea a lui Stoner. Asadar, incearca sa vezi lucrurile cauzal, nu rupte din context. Stoner cel mai de succes pilot din ultimii 6 ani? Dar de ce neaparat din ultimii 6 ani? De ce nu pe toata cariera?? Ca doar in cazul lui Stoner, deja putem sa tragem linie. Statistica absoluta, pana la ora asta, spune asa: 9 titluri Rossi, 2 Stoner; 105 victorii Rossi, vreo 38 sau 39 Stoner. Aproape jumatate din victoriile lui Stoner au fost obtinute cu Honda, motocicleta suprema in ultimii 2 ani, pe care Stoner a luat-o de-a gata. Daca ramanea la Ducati, azi nu am mai fi avut aceasta discutie despre ”cel mai de succes pilot” din ultimii 6 ani. Corect. Rossi nu s-a descurcat pe Ducati. Esti convins ca Stoner ar fi obtinut titlul cu ea? Sau macar victorii, cu Honda din 2011 si 2012, pe pista?? Vazand cursele, din cele doua sezoane, eu ma indoiesc...Ocazional ar fi putut sa o duca pe podium, dar cam atat. Ducati asa cum a fost gandit de Pretios, a fost un esec de la inceput. Nu o spun eu.. au spus-o piloti care au avut de-a face cu ea (inclusiv Stoner s-a plans, dar nu a fost auzit), o spun rezulatatele, a sugerat-o chiar Furusawa in discutiile cu Pretiosul... Un proiect eronat inca din stadiul de concept. Nu ai cum sa construiesti o motocicleta care sa obtina victorii pe baza unui proiect gresit. Dovada ca nici Audi nu il mai sustine si l-a „restructurat„ pe Preziosi. Am cautat, dar pana acum nu am dat de interviu.. Asa cum spuneam mai sus, ranchiuna este reciproca, Probabil, vreun ziarist i-a ridicat-o la fileu si el a marjat. De asta spun ca as fi vrut sa citesc tot interviul, daca exista pe undeva.. Cu Jorjel treaba este mai complicata.. problema nu a fost atat cu Lorenzo cat cu conducerea echipei.. Rossi nu a plecat de frica sau din ambitie, ci pentru ca se pare ca nu a mai fost dorit la Yamaha, mai ales dupa accident si dupa retragerea lui Furusawa. Lin Jarvis l-a preferat mereu pe Iorghe.. Vezi declaratiile lui, clar ostile lui Rossi. Rossi se intoarce la Yamaha pentru ca acolo ii este locul... Rossi nu a fost pentru mine vreun model de moralitate, dar este carismatic si mai ales stie sa faca spectacol ca nimeni altul. Pentru asta ii iert restul. Oricum, mai lipsiti de caracter decat el, sunt Iorghe si nou venitul Marquez...

Afirmatia respectiva a fost rupta din contextul unui interviu. Ar fi fost interesant de citit interviul cu pricina, pentru ca sunt sigur ca Rossi a spus ceea ce a spus, ca raspuns la o intrebare anume. Orice se poate spune despre el, dar nu ca face afirmatii stupide, in momente nepotrivite. As fi vrut sa vad cum suna intrebarea. In alta ordine de idei, reactia lui Rossi este indreptatita, daca stam sa ne gandim ca in mai multe randuri, Stoner a avut atitudini si afirmatii, in presa, neprincipiale, la adresa lui, inclusiv in sezonul care tocmai s-a incheiat.

Pai nici nu mai este ceva de comentat. Poti sa dai sursa interviului: Merci!

Si eu te sfatuiesc tot pentru un XT600E sau un TT600. Motoare foarte fiabile, usor de intretinut, relativ iertatoare cu incepatorii, manevrabile (chiar funny) atat in oras cat si in off... numai bune pentru ceea ce vrei tu. TT600 este orientat mai tare spre enduro, este ceva mai inalt.. saua mai ingusta si mai tare, ceea ce il face mai incomod pentru ture mai lungi, pe asfalt.

Nici eu nu mi-as pune banii pe Honda, anul asta, desi Helder Rodrigues este cam cel mai in forma pilot, dupa cei doi de la KTM. In schimb mizez pe o prestatie buna a motoarelor Yamaha. Cat despre KTM, sa nu uitam ca anul trecut, intreaga lor strategie s-a bazat pe doua lucruri: superclasa lui Despres si Coma, capabili sa puna mai mult de 15 min intre ei si restul plutonului, in primele etape si, pe baza acestui calcul, schimbarea motorului la jumatatea competitiei. Anul asta, nu vad sa se schimbe ceva in acest sens, astfel ca cine doreste sa castige Dakarul, trebuie sa tina foarte aproape de cei doi, sa speculeze orice eroare a lor si sa aiba o motocicleta suficient de fiabila, incat sa nu schimbe motorul pana la finish. Insa Dakarul ofera mereu mari surprize.. asa ca abia astept sa inceapa

In conditii normale, fara situatii neprevazute, nu ii bate. Nu pentru ca KTM ar fi de neinvins, ci pentru ca Despres si Coma sunt din alta clasa. Va conta mult strategia de cursa si rolul pe care il va juca fiabilitatea mortoarelor, in aceasta strategie. Si cine va face mai putine greseli de navigatie.

Atitudine de mare campion!

Roof of Africa, editia 2012, a fost castigata de Wade Young, cel mai tanar castigator din istoria competitiei: 16 ani. http://www.redbull.com/en/motorsports/offroad/episodes/1331578948018/roof-of-africa-2012-day-three-raising-the-roof

Important este ca ai luat-o si sa o stapanesti sanatos. Ai o perioada de acomodare cu ea, in care sa o inveti.. sa ii vezi punctele tari si cele bune. Cat priveste fiabilitatea unei motociclete, ea depinde de factori precum conceptia acesteia sau a ansamblurilor si sistemelor care o compun, executia, materialele utilizate, etc, cu alte cuvinte depinde de know how-ul producatorului. Din acest punct de vedere, sunt motociclete si producatori care se bucura de o reputatie foarte buna, altii care au o reputatie la polul opus. A nu se confunda reputatia unui producator in materie de fiabilitate, cu imaginea de brand. Sunt branduri care se bucura de o imagine foarte buna, datorita unui marketing foarte agresiv si patrunderea in forta pe anumite piete, designului, sau pur si simplu datorita unor idei preconcepute existente in randul detinatorilor, dar care, in realitate, stau prost sau chiar foarte prost la capitolul fiabilitate. De regula compenseaza asta printr-o retea buna de service. Pornind de la cele spuse mai sus, sa stii ca sunt modele mai vechi, care se caracterizeaza printr- o fiabilitate mai buna decat modele mai recente de la alt brand, astfel ca varsta motocicletei nu este intotdeauna un argument. Abia aici conteaza si cum a fost intretinuta de proprietarii anteriori.

Eu nu am simtit nici o vibratie suplimentara, dupa ce am schimbat pneurile si am pus Scout. Comportamentul motocicletei este foarte bun. Poate ca cei care acuza aceste vibratii nu au facut echilibrarea (corecta) a rotilor dupa montarea noilor anvelope.

Recomand K60 Scout, pe care il am si eu montat pe motor in acest moment. Este un pneu all round excelent cam pe orice suprafata. Spre deosebire de k60 este optimizat pentru suprafete ude. Si tine bine peste 5000 km, cat s-a spus aici. Asadar, eu zic ca ar fi o alegere buna pentru ceea ce doresti tu. Nu inteleg problema asta cu zgomotul, invocata de multi pe aici. Te preocupa zgomotul sau siguranta ta pe anumite suprafete de rulare si/sau in conditii dificile? In ceea ce ma priveste, mi se rupe de zgomot, imi iau pneurile in functie de ceea ce vreau sa fac cu ele, restul este nerelevant.

O alegere buna. Poate dintre cele mai bune! O spun din experienta cu acest tip de motor, doar ca ii trebuie un rezervor mai mare... parerea mea. Modelul respectiv se adreseaza traseelor de enduro si hard enduro, fiind orientate mai mult spre racing, de aici si perioadele de servisare mai scurte. Raman la parerea ca perioade de service mai lungi, fiabilitate mai mare si motoare mai putin pretentioase vei gasi la motoretele din aceiasi gama, de productie japoneza. Vezi CRF de la Honda sau WR450F/WR250F de la Yamaha. Piese si accesorii s-ar gasi pt Husa.. stiu ca este reprezentanta in Bucuresti. https://www.facebook...248670068550184 si ar mai fi si asta: https://www.facebook...1270445?sk=info

Uite ce mai face mai sus mentionatul. Face adventure pe Husaberg.. https://www.facebook...&type=1 mai exact cu asa ceva: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=157498407685565&set=a.157489271019812.24278.157482764353796&type=1&theater

Isle of Man....

Da, TKC sau Karoo ar fi o alegere buna, avand in vedere ca pana la padure mai trebuie sa mergi si pe asfalt, uneori chiar pe distante destul de mari. Cu crosurile nu ar fi tocmai indicat si nici nu stiu daca sunt omologate pentru uz stradal. Ar mai fi si Mitas E 09, care se comporta foarte bine in off (tractiune excelenta cam pe orice teren, se descarca foarte bine de noroi), dar trebuie atentie pe asfalt ud si/sau rece cu ele. Sunt si ceva mai ieftine decat primele doua.

Offf.. cand aud chestia asta cu strugurii.. observ ca este un refren la toti fanii BMW si deja devine plictisitor. Nu e vorba de nici o experienta aici.. daca ai fi urmarit discutia, nu am facut decat sa ii dau un raspuns pe masura colegului. Nu imi place mitologia asta ieftina, intretinuta de unii si simt mevoia sa fiu un pic sarcastic. Nu mi-o lua in nume de rau ...

Depasit doar de al tau pentru BMW..

Mea culpa!! Ai dreptate!!! Ar trebui ca GS-ul sa formeze o clasa aparte, pentru ca enduro-touring nu prea este (este mai mult touring decat enduro), adventure nici atat, nici touring pursange nu este (acolo sunt alti jucatori), astfel incat este greu de spus ce este de fapt acest GS...GS-ul este unic, nu poate fi comparat cu nimic si nimeni si nimic nu se poate compara cu el. Cred ca si pe forum ar trebui sa ii deschidem un subforum separat de cel pe care ne aflam acum: enduro touring &adventure.. PS. Chiar daca segmentul asta (tocmai am propus sa se numeasca GS) = GS, tot urat este.

Daca ne referim doar la segmentul de enduro-touring adventure, am si eu indoieli cu privire la designul unora dintre motoarele din seria XT/XTZ, mai noi sau mai vechi. Tenere 2008 este frumoasa, orice s-ar zice si are si alura de motocicleta de adventure, in schimb nu ma dau in vant dupa noul Super Tenere, dar chiar si asa, prin comparatie cu ceea ce scot bavarazii in materie de look moto, aia arata a motocicleta. Desigur, asa cum spuneai, este o chestiune de gust, dar totusi sunt anumite chestii de bun simt, care tin de proportii, de armonie si ne dau senzatia de frumos sau urat si sunt general valabile/acceptate de orice om cu un elementar bun gust.

Nu stiu cine face designul la BMW, dar nici de data asta nu a nimerit-o. De fapt, nu stiu motoreta bavareza pe segmentul asta, la care sa o fi nimerit-o cu desenul. Alta chestie: TKC-ul ala de 120/70, pe janta de 19, e contradictie de termeni. Pare o roata de bobber, incaltata enduro... Daca il echipau cu niste stradale era mai verosimil.

Decuplabil sau nu, problema este ca trebuie sa il platesti. Mi se pare anormal sa mi se bage pe gat ceva ce nu intentionez sa folosesc si sa mai si platesc pentru asta. Plus ca mai trage si la cantar...Mai corect, ar trebui sa existe si o versiune fara ABS.

Da, avem dimensiuni comparabile, vreo 4 cm si 10 kg in plus pt mine. Ce sa zic, tringhiul ghidon, sa, scarite este f. bun la modelele astea, chiar si pentru cei ca noi, dar cu pasager, trebuie sa stai mai in fata, pe sa ,ceea ce ar putea sa fie un pic incomod. Faci pauze mai dese,... oricum saua de XT le cere. Cat priveste Dominatorul (despre DR, nu poat sa spun nimic), este mai potrivit pentru ce doresti tu (si pozitia in sa este mai turing), insa daca ai un Tenere 660, nu vad de ce ai lua si un Dominator. Fac cam acelasi lucru, iar diferentele de gabarit nu sunt f. mari. XT-ul, XR-ul sau un KLR ar fi alternativa "light" pentru ceea ce doresti.

Poti sa il folosesti pentru turing cu pasagera si bagaje, cu conditia ca tu si pasagera sa aveti gabarite reduse. Un prieten il folosea cu succes in felul asta, pentru ture lungi prin tara, dar ambii erau mici de statura si usori. Eu il folosesc in acelasi scop, insa in cazul meu nu se pune problema unei pasagere... sunt XXL . Evident, nu poti avea pretentia sa zbori pe asfalt cu el cu 130-150km/h, dar te duce oriunde.

Nush' ce sa zic... Pirelli Scorpion, compromis bun pentru forestiere??? Hmmm.. mai gandeste-te. Daca vrei cu adevarat niste cauciucuri bune, atat pentru asfalt, cat si pentru asemenea suprafete, inclusiv cu noroi, pune Heidenau K60 Scout. Nu o sa iti para rau. Le am chiar acum pe motor si fac toti banii. http://www.heidenau.ro/cauciucuri-heidenau/397-enduro/k60-scout

Daca luam toate astea in calcul, vom constata ca foarte putine modele se inscriu cu succes in categorile mentionate.