xt600

Alpine va fi printre sponsorii principali la Pramac Racing Team in 2025: https://www.gpone.com/en/2024/12/04/motogp/alpine-lands-in-motogp-sponsoring-pramac-racing-team-in-2025.html?related=1

Vergani despre Danilo Petrucci: https://www.gpone.com/en/2024/09/23/sbk/vergani-petrucci-is-a-yes-but-however-rider-in-motogp-he-earned-less-than-the?related=1

Nu au facut nici pana sa apara problemele.

Evident ca nu vor veni cu tehnologie din 2022 in 2026, dar au o baza de la care vor putea porni dezvoltarea noului proiect. Nu este ca si cum ar lua-o din nou de la 0. De altfel, citisem pe undeva ca si BMW si-ar fi manifestat interesul pentru a achizitiona de la Suzuki documentatia pentru proiectul GP, in eventualitatea in care ar intra in competitie. Asta inseamna sa fi clever, iti asiguri o baza de pornire. Asta este diferenta intre nemti si austrieci, nemtii gandesc. Evident, vor avea mult, mult de lucru, daca revin, dar s-ar putea sa avem surpriza sa progreseze mai repede decat Honda, de pilda, care este intr-o degringolada totala. Eu asa am citit recent, ca detin 46,6 din actiunile KTM. Ai alte informatii din alte surse? Baga un link, ceva... Da, foarte capabil. Austriac cu cap de lemn. BTW... vin creditorii la KTM: https://www.instagram.com/p/DDMMjmSzPlN/ Acosta nu mai este pilotul lui Poncharal, a trecut la uzina. Poncharal, daca reuseste deal-ul cu Ducati, obtine motociclete pentru pilotii lui. Ce se va intampla insa cu pilotii echipei de uzina KTM?

Vom vedea in 2025 si 2026 cum se simte Ducati. Oricum, au un avans substantial in termeni de performanta, ca sa nu isi faca prea mari griji, cel putin pentru sezonul care vine. Sau, din alta perspectiva, preturile la auto si moto au crescut nesimtit de mult. Corporatiile vor sa faca burta mare, umfland preturile, in conditiile in care calitatea produselor nu creste, dimpotriva. Oamenii au inceput sa nu mai puna botul. Cazul KTM este unul elocvent, in acest sens: calitatea executiei este mai mult decat indoielnica, fiabilitate precara, servicii postvanzare de proasta calitate si scumpe, dar preturile motoretelor sunt premium. Te mira ca au ramas cu marfa pe stoc? Ca le-au scazut vanzarile aproape la 0?

Foarte posibil, ma gandesc ca Dorna stie mai demult de problemele financiare ale celor de la KTM si se gandeste la solutii. Insa, cred ca decizia de a reveni in MotoGp are legatura si cu "marea resetare" din 2027. Sa vedem daca se va concretiza. De BMW se mai aude ceva? La ce recesiune este in industria auto - (moto?) din Germania, am indoieli ca vor veni cu un proiect in MotoGP. Probabil se vor concentra pe WSBK si EWC, unde au inceput sa miste.

Poate ca nu se inchide programul KTM, dar cu siguranta nu se vor mai lafai in bani. https://www.crash.net/motogp/news/1061130/1/ktm-continue-testing-amid-development-freeze-fears Vor trebui sa stranga cureaua si asta se va reflecta in performante. As indrazni sa spun ca acest lucru a inceput sa se simta chiar din sezonul 2023. Victime colaterale: toti cei patru piloti KTM, cu mentiune speciala pentru BB si PA... Cum ar zice un clasic in viata (de trista amintire): "KTM nici nu stii cat de mic incepi sa fii!" Da, aici cam ai dreptate... ba vrea GP, ba vrea sa iasa din GP... problema este ca modul asta de a face lucrurile incurca lucrurile. Insa, cred ca de data asta, Dorna/Liberty le vor impune niste clauze contractuale foarte dure.

A venit momentul decontului pentru KTM. Ceea ce li se intampla este rezultatul cumulat a unei politici paguboase, pe termen lung: - vanzarile au scazut drastic in 2024 si pe buna dreptate: produse cu o calitate a executiei indoielnica, cu servicii postvanzare la fel de indoielnice, in conditiile in care preturile sunt la nivel de brand premium: - lacomia: au cumparat/inghitit in nestire toate brandurile care le-au fost la indemana, carora ulterior le-au anulat identitatea (practic motocicletele vandute sub diferite branduri, Husqvarna, Gas Gas, sunt KTM-uri rebranduite) sau, pe altele incomode, le-au desfintat, pur si simplu, a se vedea cazul Husaberg. Mai nou, s-au lacomit si la MVaugusta, pe care au dat bani grei, in cel mai prost moment din existenta lor, ceea ce se pare ca are un rol important in declansarea crizei. - management pe care nici nu stiu cum sa il calific... aflam acum ca sunt nevoiti sa intrerupa productia, pentru ca au de vandut stocuri, acumulate in depozite si showroom-uri... pai cine, doamne iarta-ma, mai produce pe stoc in AD 2024??? Este de noaptea mintiii! Asta iti spune cat de buni contabili si manageri au. - programul in MotoGP, program care a inghitit sute de milioane de euro, in cei 8 ani, fara rezultate notabile. Asta este rezultatul vanitatii de a avea un proiect intr-o competitie, in care nu aveau nici o experienta. Au venit in competitia asta cu experienta 00000. Nici macar experienta intr-o competitie SBK de nivel inferior, nu aveau, la momentul intrarii in MotoGP, cu alte cuvinte nu au adus nici un plus de valoare acestui campionat. Cu acest proiect, s-au intins prea mult, pentru o fabricuta de motociclete (pentru ca fata de marii producatori mondiali, asta sunt: o fabricuta, ca sa nu zic un garaj) Trebuiau sa ramana in competitiile lor traditionale: enduro, motocros, rally raid, unde au experienta si performante. Cel putin in sezonul 2025 vor concura... dar nu ma astept la mari performante din partea lor. Cel mai rau imi pare de Binder si Acosta ( mai ales de pusti), a caror cariera sta sub semnul intrebarii. Partea proasta este ca nici unul dintre ei nu are unde fugi, inainte de incheierea contractului. Toate locurile sunt ocupate pentru urmatorii doi ani. Este pe cale sa se intample exact ceea ce ma temeam, compromiterea carierei pustiului. Nu ar fi prima data, cand se intampla asta la KTM. Banii de MotoGp le vine preponderent de la RB, sub forma de sponsorizare dar si prin punerea la dispozitie a structurilor lor de R&D (fara prea mult folos, insa) si amu, ca stim ca Bajaj detine un procent atat de important din companie, foarte probabil o parte importanta din buget vine de la indieni. Clar, nu din vanzarea de capre de enduro sunt ei capabili sa concureze in motomondial. Sa vedem insa daca tiganii vor mai mentine proiectul MotoGp, daca vor lua pachetul majoritar.

Un articol interesant despre videometrie in MotoGP: https://www.crash.net/motogp/news/1060825/1/chasing-ghosts-videometry-motogp-explained

Incearca sa isi vanda stocurile....

Da, e fiul lui Sito Pons. Daca este o decizie luata constient si nu este consecinta unor tulburari de natutra psihologica, atunci toata stima pentru hotararea lui. Trebuie mult curaj sa faca o schimbare atat de radicala in viatata lui.

Cine si-l mai aduce aminte pe Alex Pons? https://www.crash.net/motogp/news/1060755/1/ex-grand-prix-rider-walks-barefoot-six-years-pakistan-find-god

Stoner despre GP2007: https://www.crash.net/motogp/news/1059946/1/casey-stoner-reflects-2007-ducati-dominator-it-wasnt-really-good-anything

Rossi este exceptia. Toata filosofia lui despre performanta se concentra in jurul acestei idei. Intr-un interviu relativ recent chiar spunea asta cu subiect si predicat... citez din memorie: "secretul este sa ajungi la limita, dar sa nu treci dincolo de acea limita". Mai trebuie avut in vedere si faptul ca Rossi isi permitea luxul de a-si adapta motocicleta la stilul sau de pilotaj, nu se adapta el la motocicleta, de aceea stia unde este acea limita. Restul insa nu sunt Rossi, trebuie sa o caute prin incercare si eroare. Nici Lorenzo nici Q in 2019 - 2021 nu au cazut pentru ca au avut la dispozitie o motocicleta performanta, user friendly, "a la Rossi", cu care nu trebuiau sa forteze peste limite, ca sa obtina performante. Acum situatia nu mai este aceeasi, Q trebuie sa mai si cada, ca sa vada pana unde poate motocicleta aia. Ceea ce MM a inteles foarte bine. De aceea ala are 8 titluri iar Q doar unul, si ala obtinut la vreme de pandemie... Martin are poate un stil ceva mai agresiv de pilotaj, dar nu este un pilot agresiv cu ceilalti piloti. In general, este destul de curat in manevre si nu se poate spune ca este un pilot unfair. Am totusi sperante ca va face o figura frumoasa cu Aprilia... Eu as vrea sa vad dueluri pe circuit, nu faulturi MM style.

Nu mai mare decat "bulanul" avut de Pecco ca sa castige titlurile din precedentele editii.

Motorsportul de off road, in special enduro si rally raid. In MotoGp s-au bagat ca musca in anusul calului, fara nici cea mai mica experienta. Cum spuneam, de cand au intrat in MotoGP, au cheltuit sute de milioane, au ingropat piloti, iar rezultatele nu au aparut. Trebuiau sa se limiteze la ce stiu ei mai bine: off road, dar cand KTM inseamna niste austrieci cu cap de lemn, infumurati si basinosi, se ajunge in situatii ca asta. Probabil, daca RB o vor sustine, nu o vor inchide, insa daca vor trebui sa scoata ei bani, pentru a sustine programul, nu ar fi exclus sa ii vedem pa! In definitiv, pentru KTM MotoGP este o gaura financiara, nu le-a adus beneficii nici ca imagine, nici in vanzari, care, iata, au scazut vertiginos. Trebuie sa mai ai in vedere ca in ultimele luni le-au plecat oameni importanti din proiect, deci ne putem astepta la o scadere a performantelor in sezonul urmator...

Stire veche de vreo saptamana, cel putin. Pe langa faptul ca le-a scazut drastic vanzarile in Q3, s-au lacomit sa cupere MVAugusta. Acum Pierer (I)Mobility trebuie sa isi scoata la vanzare brandurile din portofoliu, inclusiv KTM. Ce am mai inteles, este faptul ca RB ar ajuta financiar KTM, sa ramana campionat, dar daca va lua Bajaj pachetul majoritar, este posibil sa spuna ei pass proiectului din MotoGP. Proiect care, in paranteza fie spus, a inghitit sume enorme, fara prea multe realizari in planul performantei. Cand au intrat in MotoGp, le dadeam cel putin 10 ani, ca sa faca o motocicleta cu care sa se bata la titlu.... in ritmul asta nici nu va apuca 10 ani in competitie. Daca nu cazi, inseamna ca, ori ai o motocicleta extraordinar de performanta si nu trebuie sa iti asumi prea multe riscuri ca sa castigi (vezi Ducati) - Bagnaia a cazut de prost - ori este slaba, dar nu o duci la limita, vezi Quartararo. Q20 ar fi trebuit sa fie in clubul ala select, cu Acosta, MM, Miller, Binder, Mir...

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/marquez-in-stealth-mode-as-new-motogp-era-begins/?fbclid=IwY2xjawGsBDBleHRuA2FlbQIxMQABHZHmR7NMEDHxinW1LbtY3emexr6o6lFIsBlWdMHLz8FEfRLawNC6puoI1g_aem_ZhzYFtpuxtlIcD3jj3zrog

Daca le va da Jiji ultima versiunne GP24 II rupe Yamaha pe genunchi pe toti, dupa ce va veni cu V4... Apropo... nu l-au pensionat pe Javris??

Pai vezi nr de pole-uri si de fastest lap pe cei 14 ani de cand este in aceasta competitie. Sunt doi indicatori relevanti. Este rapid, dar nu rupe gura targului. Lasa-ma sa sper...

Incepand cu GP23, motoreta este croita dupa de capul lui Jiji, dupa datele si dorintele lui Pecco, pornind de la pneurile puse la dispozitie de Michelin. Ca strange date de la toti pilotii si ii mai intreaba si pe ei, una alta, este alta poveste. Ceilalti piloti conteaza in masura in care mai testeaza unele componente sau ca sa stranga date comparative intre GP23 vs GP24, GP25 vs GP24, cu pneuri diferite, etc. In rest, Jiji construieste motoreta pentru pilotul nr. 1 al echipei de uzina. In sensul asta, in presezonul 2023 chiar Pecco a scapat porumbelul, deci informatie de de prima mana, nu speculatii de presa. Faptul ca in testul de la Barcelona, ambii piloti Ducati au dat un feedback similar, este un lucru bun, pentru ca directia de dezvoltare, pe care o va lua motocicleta (sa nu uitam ca se va concura 2 ani cu ea), va fi una okeish si pentru MM.

Avand in vedere pe ce motociclete s-a dat Zarco, isi merita cu prisosinta locul in MotoGP. Raman la parerea ca daca ar fi ajuns la Yamaha de uzina, atunci cand Yamaha insemna ceva, altul ar fi fost destinul lui in aceasta competitie. In WSBK, nu cred nici eu, dar ar fi bun intr-o echipa de EWC. Are o calitate: nu prea cade, ceea ce in anduranta este esential. A confirmat Jiji: https://www.gpone.com/en/2024/11/18/motogp/dalligna-what-marquez-did-with-the-ducati-gp23-is-inexplicable.html

Cred ca s-a creat multa mitlologie in jurul lui Vinales cel Rapid. Toti pilotii astia sunt super rapizi, Vinales are cel mult unele straluciri, pe anumite circuite si in functie de dispozitia de moment. In cariera lui a avut acces la motociclete bune si foarte bune, de uzina. Nu a facut mare lucru cu niciuna. Poate nu este, dar eu zic ca este foarte aproape. In mana unui pilot de top, poate termina constant pe podium. Se pare ca pachetul lor aero este cel mai evoluat. Vestea proasta pentru JM este ca a plecat Albesiano si asta va avea unele consecinte... Ceea ce stiu, este ca la anul vor fi 3 GP25 pe grila. Al treilea va fi dat echipei VR46. ... Stiu ca este prematur de tras concluzii, dar mi se pare ca Yamaha a inceput sa miste putin... Inclusiv in ultimele curse a avut niste prestatii ceva mai bune. BTW, stie cineva, au testat acum motorul V4, de care se tot vorbeste? Cat despre Honda... conform declaratiilor lui Mir, porcul e mort in păpușoi....

Vorbeste si el din auzite... cand Rossi facea istorie, Fermin nu era nici in stadiul de proiect..

Dauna totala! Marquez revealed he had effectively skipped the GP24 and gone straight from the year-old GP23 to next season's 2025 machine. “I tried the GP25 most of the day, 90% of the time I was riding with the 25,” Marquez confirmed. “So I was working a lot for the engineers." Nu prea s-a dat cu GP24, a sarit direct pe GP25... https://www.crash.net/motogp/news/1060421/1/marc-marquezs-first-feedback-after-testing-factory-ducati Sistem radio testat astazi la Barcelona: https://www.crash.net/motogp/news/1060419/1/two-way-f1-style-radios-tested-motogp-tuesday-barcelona