xt600

Ma citezi gresit. Nu eu am afirmat ca sunt slabuti. Eu doar i-am comparat pe cei doi din discutie.

Am mai spus-o dar am fost contrazis de catre experti (fara macar sa se uite pe statistici sau sa inteleaga argumentatia, ca d-aia sunt experti, nu?), in afara de sezonul 2020, in care Morbi a avut un parcurs excelent - avand la dispozitie o motocicleta performanta, la vremea aceea si intr-o editie bulversata de evenimente extracompetitionale - in sezoanele urmatoare, inclusiv cel in curs, orice comparatie intre el si Zarco, pur si simplu nu sta in picioare. In sezoanele 2021, 2022 a terminat pe pozitia 17, respectiv 19, cu punctaje minuscule: 47 si 42 puncte. In momentul de fata se afla pe 12, cu vreo 65 de puncte (cursele de SPRT sa traiasca). Prin comparatie, Zarco a terminat sezoanele respective pe 5 si 8, cu 173 si 166 puncte, adica cu punctaje mai mari dect cel cu care Morbi a luat locul doi in campionat, in 2020. In momentul de fata Zarco are 122 de puncte, adica dublul punctelor lui Morbi. Astea sunt cifrele, asa ca mi se pare stupid, din prisma rezultatelor, sa il inlocuiesti pe Zarco cu Morbi, ca sa nu mai vorbim si de faptul ca i se face si o nedreptate francezului. Ca sa nu mai vorbim ca Zarco este si un foarte bun tester in cursa, ceea ce (pana in acest moment) nu putem spune despre Morbi. Bine spus: ti se pare. Pai cum sa fie un pilot complet, cu probleme psihologice? Si cum sa fie cerebral cu aceleasi fluctuatii psihologice? Pai daca suntem la capitolul pareri, mie mi se pare ca este cel mai incomplet pilot care a luat vreodata un titlu mondial, de cand urmaresc competitia asta. Si aduc si argumente: da, in materie de skill si talent in stare pura, este acolo in top, insa: pregatirea psihologica lasa de dorit, strategia si tactica de cursa slabute, ca sa nu spun altfel, de aici decurge incapacitatea lui de a gestiona situatiile din pluton si de a recupera, slab pe ud, indoielnic in ceea ce priveste feedback-ul dat echipei pentru dezvoltare si as putea continua. Faptul ca stie sa o duca frumos de coarne cu pista libera in fata, ca este rapid in situatii ideale, nu il face un pilot complet. Vinales are aceleasi calitati, dar stim pe unde zace in clasamente... Posibila plecare a lui Rossi la Yamaha este adevaratul motiv pentru care Ducati nu vrea sa ii dea motcicleta factory specs. Motivele invocate de ei sunt doar pentru presa, nu au legatura cu realitatea din interiorul competitiei.

Trista cursa... 45 de minute din viata, pierdute...

Nimic surprinzator, as zice. Fost pilot de MotoGP, familiarizat cu ADN-ul motoretei de GP Ducati. In ceea ce il priveste pe TR54, nu m-am asteptat sa faca ceva pe M1, atata vreme cat stilul lui de pilotaj este diametral opus aceluia in care ar trebui pilotata motoreta aia.

Uite asa:

Cum spuneam... mai e mult pana departe. Mai degraba cred ca le va lua fata Aprilia ,care au avut in 2 ani, progres mai mare decat KTM in toata perioada de cand au intrat in competitie. KTM este un pic overrated, la ora actuala, datorita performantelor lui Binder, un pilot foarte temerar, care duce motocicleta peste ce poate ea in momentul asta. Noi am avut discutii lungi asupra implementarii unui sasiu de CF. CF-ul vine cu niste probleme. Nu cred ca japonezii vor trece prea curand la o asemenea solutie, dupa cum nu o vor face nici KTM. Probabil nici Ducati, atata vreme cat nu isi fac ei sasiul...

Si crezi ca KTM are o motocicleta cu care sa poata ataca titlul? Cu toate progresele facute, mai e mult pana departe. Nici la Aprilia nu s-au aliniat inca toate planetele, dar potentialul mi se pare mult mai mare decat la KTM. Daca nu ma inseala memoria, a facut BMW un superbike cu cadru de CF, dar era mai degraba o motoreta de "panoplie".

Interesanta piesa, insa: pretul cam mare pentru un 125 SYM, mai ales daca il comparam cu cele japoneze, spatiu mic de depozitare sub sa (pentru mine este deal breaker), un pic submotorizat (doar 12,3 cp) pentru ceea ce se doreste, dar rezervorul ala de 15 l este de luat in seama... Cred ca o versiune de 200-250cmc, cu 20+ cp ar fi fost bestseller. Aici un model asemenanator, recent patruns pe piata noastra: https://www.mitt-moto.ro/125-adv/

Momentul marilor decizii va fi aparitia noului regulament tehnic. Pentru ca regulamentul tehnic se va schimba, cu siguranta si vor fi restrictii, chiar daca nu radicale, dar vor fi. Asta va fi pretul ca sa ii pastreze pe japonezi in competitie.

Gigi nu minte pana la un punct. In 2021, asta a fost strategia lui... a luat datele tuturor si a facut motocicleta userfriendly pe care au laudat-o toti, filosofie folosita (macar partial) si la evolutia 2022. Ambele sunt motociclete pe care merg/au mers bine toti. Cu modelul 2023 s-a schimbat treaba. Cum spuneam mai sus, avem in senul asta declaratia de la inceput de sezon a lui Pecco si acum cea a lui Bastianini, care confirma ca motocicleta este total diferita de cea de anul trecut si ca nu e simte bine pe ea. Este o mobra construita aproape in intregime pe datele lui Pecco. Ani de zile Jiji a balit dupa MM, sperand sa il aduca in echipa, numai ca nu aveau nici motocicleta si nici nu voiau sa sara cu banul. In acelasi timp, a avut experienta cu Dovi, care nu l-a menajat si i-a spus ani la rand ca motocicleta are probleme nerezolvate, asa ca a schimbat abordarea si a mizat pe tinerei, pe care ii cumpara ieftin, nu puteau exprima nemultumiri (cel putin nu in presa) si ii putea roti/concedia cum dorea. Repet, nu a fost o strategie dorita de el... nu este ca la KTM, care si-a cosntruit toata linia de selectie de la Rookie Cup si pana la clasa MotoGP, ci o strategie impusa de niste imprejurari si experiente anterioare. Sigur... strugurii sunt acrii.. de aceea nu il mai vor pe MM in ograda Ducati... Candva ii doreau cu disperare...

Mai curand de anul asta motocicleta este dezvoltata dupa feedback-ul lui Peco. Dupa ultimele teste din iarna declara cu subiect si predicat, ca este fericit (happy) cu rezultatele obtinute, ca se simte bine pe motocicleta, ca motoreta este dezvoltata conform dorintelor sale and so on. Nu mai este nimic de adaugat la o asemenea declaratie. S-a terminat cu democratia si la Ducati. Au un pilot principal si se vor concentra preponderent pe nevoile lui. Daca bicla este in continuare buna si pentru alti piloti, este foarte bine, daca nu, asta este... Declaratia Bestiei (ca se simte ca pe chopper) este foarte sugestiva in acest sens. Bagnaia nu a lipsit juma de sezon. Au "mulat" motocicleta dupa Bagnaia... Ai inteles total gresit declaratia lui Bastianini. Omul vorbeste de schimbari de set up al motocicletei, nu de schimbarea stilului de pilotaj al lui Bagnaia. Vezi citatul din declaratia lui: “The main problem at the moment is how I feel on the bike, it feels like I'm sitting on a chopper. That's not good for the steering behavior, "explained the new Ducati factory driver. “We tried something on the shock absorber and tried to make changes to the bike. Maybe we need a more drastic change though – like Pecco, he also changed the set-up a lot compared to last year's bike. " Sursa: https://www.speedweek.com/motogp/news/211868/Enea-Bastianini-Sturz-nach-Marquez-Beruehrung.html Unde scrie ca Bagnia si-a schimbat stilul de pilotaj? Asta poti sa o mai scrii odata! Cu litere mari de tipar. Poate tu vei fi auzit.. cand am spus-o eu, mi s-a explicat ca la Ducati este democratie... Ambasador Yamaha este de cateva luni. Avea echipa de GP, in momentul in care a devenit ambasador Yamaha. Cred ca asta este motivul principal pentru care nu primeste motocicleta de uzina. Asta cu "nu avem decat patru motociclete cu specificatii de uzina si ca trebuie sa aleaga intre VR46 si Pramac" este bullshit marca Ciabatti. Poate, in lumina ultimelor declaratii a boss-ilor de la Ducati, vor intelege unii ca nu e chip sa castigi un titlu cu motocicleta lor, decat daca te aflii pe motcicleta potrivita, la locul potrivit: pe motocicleta de uzina, ca pilot nr. 1, la echipa de uzina. Nici macar GP20 nu a fost rezultatul preferintelor lui Dovi, de aici si ruptura. Dovi (ca si cangurul la timpul sau) nu a fost ascultat, Jiji s-a incapatanat sa o tina pe a lui: bicla e buna, pilotul trebuie reglat/schimbat. Abia din 2021 a avut loc o schimbare de paradigma, in gandirea lui. Avand piloti noi, tineri, fara experienta, niciunul nefiind o certitudine, a fost nevoit sa "democtratizeze" dezvoltarea motocicletei, in sensul ca colecta datele de la toti si incerca sa gaseasca punctul de echilibru intre preferintele tuturor pilotilor. A rezultat o motocicleta mai usor de pilotat si care se adapta pe nevoile majoritatii. In 2022, dezvoltarea a continuat pe aceeasi linie, desigur cu un aport ceva mai mare al datelor lui Pecco, dar nu esential, cat sa schimbe caracterul motocicletei. Ei bine, din spusele lui Bastianini, GP23 nu prea mai seamana cu GP22. Vom vedea la anul ce performante vor avea pilotii care vor concura pe GP23,...anul asta cei echipati cu GP22 se comporta mai mult decat onorabil. Nah ca si marii dezvoltatori, aia de gandesc "organic" motocicleta, copie si ei in draci.. pe principiul ca "poate merge": https://www.gpone.com/en/2023/08/04/motogp/photo-ducati-copies-aprilia-wings-on-the-fork-also-on-the-desmosedici.html?related=1&refresh_ce Daca faceau asta Honda sau Yamaha, le ieseau vorbe pe motciclism.ro cum ca nu ar avea directie..

Clar!

Nu este cursa in care sa nu fie implicat intr-un incident, indiferent ca este sau nu vina lui. Aceasta este realitatea. Mereu se afla in locul si momentul potrivit. Este si asta o forma de constanta... si daca avem in vedere ca a abandonat in toate cursele de GP, in care a luat startul, de la Valencia 2022, pana in prezent (deci 0 puncte adunate cursa de cursa.. ), putem spune ca este de departe cel mai constant pilot de pe grila, nu?

Sa stii, ca nici cat pista a fost uscata, Bag nu a avut un ritm de cursa iesit din comun. Nu a avut aerul ca este capabil sa domine sau sa controleze cu autoritate cursa. In conditii ideale, tot Aprilia ar fi avut prima sansa.

Nu MM era ala care spunea ca atunci cand nu va mai merge la victorie, se va retrage?

Mare pacat pentru cursa lui Bez.. dar s-a lacomit prea tare pe franarea aia, iar presiunea in pneu a facut restul... pacat..

Apriliaaaaa!!!! Splendid final de cursa!! Oliveira, Binder si Aleix eroii cursei!!!

Ce cursa la Moto3!!!!!

Ma scuzi, am spsu GP16... de fapt, ma gandeam la actualul V4R, care este derivat dupa un model GP mai recent. Nu este neaparat un lucru negativ, cu doua conditii: 1. sa obligi producatorul (prin regulament), ca in vederea omologarii, sa vanda un nr minim de unitati mai mare decat minimul prevazut acum (cat este 50? 500 de bucati?), de pilda vreo 5-6000? si sa si verifici ca acele vanzari sunt reale; 2. regulamentul sa permita si celorlalti participanti sa isi dezvolte motoarele/motocicletele (pornind de la cele de serie, desigur), in asa fel incat sa concureze cu sanse egale la titlurile puse in joc. Prevedere de care se foloseste unfair Ducati, pentru a concura cu motociclete derivate direct din cele de MotoGP, impotriva unor motociclete derivate din cele stradale. Incerc, fara sa imi dau seama de ce, Ducati nu poate concura niciodata corect, respectand spiritul regulamentelor? De ce a avut mereu nevoie de derogari si exceptii de la litera si spiritul regulamentului?

Esti intr-o eroare conceptuala totala. Confunzi "regulamentul unic", care se aplica tuturor competitorilor (in orice competitie regulamentul este opozabil tuturor concurentilor) cu "regulamentul care ofera sanse egale tuturor competitorilor" Cele doua notiuni nu sunt echivalente. Desigur, regulamentul este acelasi pentru toata lumea, dar prevederile sale nu creeaza conditii/sanse egale pentru toti competitorii. Tocmai pentru ca regulamentul "se bazeaza pe specificatiile modelelor de omologare pentru strada", ca sa te citez, permite situatia in care unele echipe/constructori vor concura cu handicap, in timp ce altii sunt privilegiati. Sa nu mai vorbim de faptul ca unii concureaza cu motociclete derivate din motociclete de serie, destinate uzului stradal, iar altii vin cu GP16, "omologat" pentru strada. Trebuie sa intelgi si tu, ca vorbim despre o COMPETITIE SPORTIVA, nu despre o liniuta la Arc.

Cu ani in urma spuneam si eu acelasi lucru, insa de atunci s-au schimbat multe lucruri. A crescut foarte mult puterea motoarelor, ceea ce a accentuat caracterul subviratoriu si efectul de wheelie, astfel ca elementele aero au devenit obligatorii. Doar din electronica (actuala) nu mai pot fi compensate, cand este vorba de 300+ cp. Cred ca daca Yamaha (probabil si Honda), ar renunta la cativa cp si s-ar concentra mai mult pe partea de sasiu, ca sa puna mai eficient puterea la asfalt, nu ar avea nevoie de elemente aero. Iar cu o electronica de casa, am avea alte ierarhii la constructori.

Varianta asta pare sa se materializeze. Oricat de simpatic mi-ar fi Morbi, nu prea vad logica inlocuirii lui Zarco cu FM21. Orice comparatie a rezultatelor celor doi, este defavorabila italianului, + Zarco este probabil cel mai bun tester in cursa, de la Ducati.

Prea tarziu. Campionatul este jucat. Nu trebuiau sa existe aceste diferente de turatii si nici concesii. Asta nu este un regulament care sa ofere sanse egale tuturori concurentilor. Dorna style...

Sa stii ca da!

Bine Quartararo! A castigat o pozitie fata de locul in grila.. De remarcat, daca sensul de desfasurare al cursei era invers acelor de ceasornic, pleca din pole position.. Surpriza (placuta, as zice) victoria lui AM.. Nadia a dat din nou lovitura. Apriga muiere! Pacat ca nu mai traieste Fausto, sa vada ce echipa a facut nevasta-sa.