xt600

Morbi: "I think I improved the feeling especially with the new chassis which is more similar to Fabio’s. I like that type of frame so that was positive. " https://www.crash.net/motogp/news/1016694/1/morbidelli-backs-quartararo-s-engine-fears-yamaha-will-investigate Sa inteleg de aici ca Morbi nu a mers, pana acum, cu aceeasi specificatie de sasiu, ca cea a lui Fabio? Stie cineva detalii, in legatura cu aspectul asta?

Da. Combinatia de roti spitate 18+21 nu lasa loc de dubii ca este foarte capabila in off si ca este gandita pentru utilizare prelungita in off, dar profilul seii, faptul ca stai in ea, sugereaza ca poate face si partea de touring in conditii foarte bune. Ca si noul V-Strom, de altfel. New Honda CL500:

Si tu esti in masura/te simti indreptatit sa faci asta??? Tu ti-ai pierdut simtul masurii.... Hai ca-i buna asta... Apropo, mai nou ai devenit aplaudacul lui Panzer? Eu iti sugerez sa fii mai putin atent la paiul din ochii altora si sa iti vezi bârnele din ochii proprii..

Aici este drept ca nu tu ai sustinut ca se depaseste usor cu Yamaha si tot drept este ca tu esti cel care ai sustinut ideea ca trebuia sa managerieze punctele avans. In ceea ce ma priveste, nici eu nu am sustinut ca se depaseste usor cu Yamaha, insa mereu am avut o nedumerire: cum se face ca pilotul cel mai bun pe frane, al momentului, pe una dintre cele mai bune motociclete pe franare si pe intrarea in viraj, se plange ca nu poate depasi??? In conditiile in care, chiar in cursa de duminica, pe un circuit pe care "specialistii" si comentatorii englezi au decretat ca nu se prea poate depasi, Q a facut depasiri. Deci a putut! Cand i-a ajuns cutitul la os, a pilotat ofensiv si a depasit. De ce nu a facut asta toata a doua jumatate a sezonului? Aaaa.. asta implica asumarea unor riscuri. Exact ceea ce am spus eu.. ca sa managerieze acele puncte avans, in contextul dat, cu 8 motociclete Ducati pe pista, ar fi trebuit sa iasa din zona de confort/siguranta si sa fie mai bataios. Nu ca sa castige toate cursele, cum prost s-a inteles de catre unii - ar fi absurd asa ceva, in conditiile date - dar cat sa termine in fata lui Peco sau macar imediat in spatele lui. El nu numai ca nu a facut asta, dar a si pierdut locuri in curse, terminand uneori in afara punctelor. A se vedea Thailanda. Oke, management, dar nu unul pasiv, cand ai in coasta o haita intreaga de Ducati, care va face totul sa te tina in spate. Inclusiv Mimisor i-a sugerat subtil, intr-un interviu, ca daca vrea titlul, trebuie sa accepte riscuri.

Se va vinde. Asa spuneau multi si despre AT sau T7, inainte sa apara. Nici una nu duce lipsa de clienti. In teorie ar trebui sa iasa la un pret bun, pentru ca renuntarea la V-Twin s-a facut tocmai in ideea reducerii costurilor de productie. In plus, au renuntat si la cadrul de aluminiu, in favoarea acestui backbone din otel tubular, solutie traditionala mai ieftina. Nu vad de ce ar ajunge la pretul unui T7... doar daca nu se lacomesc.

Dupa fisa tehnica, arata bine, insa sa vedem cu ce pret va intra pe piata. Concurenta este puternica, mai ales ca si Honda si-a lansat noul Transalp, tot parallel twin de 755cmc.

La Milano a fost lanasat Suzuki V-Strom 800DE/800DE Adventure, echipat cu noul parallel-twin de 766cc. Vechiul V-Twin este istorie, dar un nou capitol se deschide: https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-suzuki-v-strom-800de-v-strom-800ds-adventure-first-look.html

Se pare ca nici la Yamaha lucrurile nu stau cu mult mai bine decat la Honda... https://www.crash.net/motogp/news/1016675/1/something-wrong-weird-quartararos-2023-engine-not-faster

Yamaha 2022 a avut limitele ei evidente. Cand concurezi un sezon intreg cu motorul 2021, este clar ca mergi cu handicap. Insa ai si tu dreptate, cum, necum, din fairing, din noul set up al cutiei, din electronica, a reusit sa se mentina pe linia de plutire (si chiar sa mai reduca din handicap), cat sa isi pastreze pilotul in cursa pentru titlu. Q, pe de alta parte, a facut prostii si mai ales a gandit foarte, foarte prost strategia pentru a doua jumatate a sezonului, in conditiile in care stia ca are de infruntat, nu un pilot, ci toata haita Ducati. Daca si-ar fi asumat riscuri in toate cursele si ar fi pilotat ca in ultimele doua curse, probabil era campion, cu toate strategiile lui Jiji. Dar repet si sustin ideea ca indiferent de limitele motocicletei, de prostiile lui, fara ajutorul a 4 echipe si a acelei penalizari, absolut gratuite, care l-a praduit de o multime de puncte, Bagnaia NU AR FI PUTUT RECUPERA 91 de puncte! Nu au reusit asta piloti geniali, iar Bagnaia este departe de a fi unul. De asta spun: Peco nu este campion pentru ca a castigat campionatul, ci a fost FACUT campion de catre Ducati. Daca Rossi sau MM au facut campioane pe Honda si Yamaha, despre Bagnaia nu se poate spune acelasi lucru, referitor la Ducati. Oricand Tardozzi ii va putea arunca in fata ca l-a facut campion. Sunt convins ca o stie si el. Victoriile lui, stim cum le-a luat, cine doreste isi aminteste cum mergeau pilotii Ducati cu frana trasa, in spatele lui... Binder a avut cateva scantei si in editiile anterioare, dar anul asta a iesit la rampa. Este oarecum in aceeasi ipostaza cu Pol Esp, care reusise niste rezultate surprinzatoare cu junghiul ala portocaliu, ceea ce l-a adus in atentia publicului si al managerilor de echipe. Spre deosebire de majoritatea pilotilor, inclusiv Peco si Q, Binder este un pilot temerar, capabil sa isi asume riscuri, cu un psihic (dupa toate aparentele) beton. Ceea ce reuseste sa scoata din kktm este de tot respectul, dar totusi, sa nu il supraevaluam. Ar fi interesant sa il vedem pe o motocicleta serioasa si apoi sa tragem concluzii. Intru totul de acord. KTM investeste mult si prost. Sau, ca sa nu imi sara specialistii in cap, cu un randament foarte scazut. Sa vedem ce vor scoate din noul sasiu, care promite, desi Binder spunea ca are si asta limite evidente, dar ca il ajuta pe iesirea din viraj. KTM are noroc cu o linie de piloti foarte buni, pe care ii iobageste prin contracte foarte restrictive. Altfel ar fi intr-o mare gaura neagra. Da, se pare ca sunt in discutii. Insa nu cred ca stilul lui JM se pupa cu Yamaha. Imi este teama sa nu dezamageasca ca si Morbideli... Insa cum pilotii nu este uameni, poate ne va surprinde placut. Ar fi frumos sa reuseasca cu Yamaha, ceea ce nu a reusit cu Ducati. Binder o fi bun pe frane, nu zic (cred totusi ca il dezavantajeaza mult si motocicleta), dar comparatia cu Q - la capitolul asta - nu are sens. Q si MM sunt, de departe, cei mai buni pe frane, din campionat. Ar fi fost insa foarte interesant daca ai fi remarcat cat de incredibil franeaza Yamaha aia, ce intrare pe viraj are, etc. Q, cat este el de bun cu franele, nu ar putea frana asa cum o face, daca nu ar avea la dispozitie o motocicleta cu o ciclistica fantastica. Pacat de lipsa cronica de putere, altfel ar fi fost motocicleta de batut anul asta.

Eu ti-as propune sa lasi "proprietatea" cuvintelor sa te uiti mai atent la curse. Sau invers... sa lasi cursele si sa te apleci asupra proprietatii cuvintelor, pe forumurile dedicate.

Assen a fost una dintre exceptii. Asta ai fi putut observa chiar si tu, dar, nah.. de unde nu e, nici D-zeu nu cere.

Colegu', a fost lent tot campionatul (cel putin in partea a doua a campionatului, nu a fost cursa in care macar un alt pilot Ducati sa nu fie mai rapid decat el), nu doar cursa asta, asa ca aluziile nu isi au rostul.

Iar tu, ar fi bine sa te mai uiti pe la competitie, inainte sa comentezi p-aci..

Suzuki ieste cu fruntea sus din competitie. Rins, jos palaria. Nu acelasi lucru se poate spune despre titlul castigat de Bagnaia si Ducati. Bagnaia este un paradox: pilotul cu 5 DNF-uri si cel mai lent dintre pilotii Ducati, ajunge campion. Jenant pentru competitie. Q a aratat cum ar fi trebuit sa mearga toata a doua parte a sezonului. Acum ar fi fost campion. Omul cursei, Binder!

La Moto3, cursa de recomandat p;entru terapia prin somn, salvata partial de ultimul tur si de depasirea lui Foggia pentru locul 4. Nu-i crede, da-i dreak! Vezi startul in reluare si iti formezi propria opinie..

Ei, nici chiar sa il dea jos, dar sa il puna sa faca un long lap prin pietris. . Oricum nu castiga Quart, merge la reducerea daunelor.. La nevoie il flancheaza Miller si Bastianini si il tarasc pana la finish... Cu siguranta, prin concurs! Ceva de genul, azi a fost scos la concurs postul, concursul a fost ieri

Nu are nici un motiv sa mearga stresat. Tot ce are de facut, este sa aduca motocicleta la finish, macar pe locul 14. Il vor ajuta si colegii sa nu aibe nici un stres. Singurul moment critic este startul, unde trebuie sa aibe grija sa nu se imprastie sau sa nu fie luat pe faras.

Colegu' vorbesti mult si fara rost. Pierzi esenta discutiei, nu intereseaza pe nimeni istoria brandului Husaberg, aici discutam strict despre desfiintarea unui brand. Atat! Iar daca vreau sa ma documentez asupra istoriei unei firme, o fac din surse sigure si credibile, nu de la tine. Tu esti informatia la a n-spea mana, preluata fara spirit critic si partinitor. Nu esti altceva decat un purtator de stiri de presa. Lasa-i pe altii mai avizati sa faca istorie, fie ca este vorba despre Vlad Tepes, fie Husaberg. PS. Faptul ca ai avut un Husaberg, nu te face si expert in aspectele de detaliu si dedesupturile istoriei brandului, ci doar posesorul unor experiente pe un anumit model al marcii. Aaa.. ca ai mai citit prin presa informatii oficiale sau scrise la comanda, este alta poveste.. Pe alea le gaseste oricine.

Daca nu il vrei nou, arunca un ochi pe Yamaha WR250R. Motor mai puternic, alte suspensii, usor, etc.. S-ar putea sa fie exact ceea ce vrei. https://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/Yamaha_WR250R_19.html

Cum spuneam, singurul lucru care te anima, este mania contradictiei, altfel nu explic demonstratiile astea de elocventa si de eruditie motociclistica, fara rost. Esenta discutiei este una simpla si evidenta: pe toate brandurile pe care a pus mana KTM, le-a ingropat, dupa ce a furat tot ce a putut, pe partea de tehnologie. Este irelevant, in discutie, ce probleme de productie si distributie, avea Gas Gas, cat de fiabile sau nu erau Huskvarna (mai proaste calitativ la aspectul asta decat KTM, nu cred ca exista), ideea este ca aceste branduri au devenit niste simple etichete. Cat despre Husaberg, imi aduc aminte ca le-a dat-o prin gura, prin toate competitiile majore de hard si extreme enduro. L-a preluat si l-a desfiintat. Nu conteaza cine au fost cei care au infintat Husaberg, era un brand cunoscut si recunoscut in lumea enduro-ului mondial. Nu, nu am incercat si nici nu as incerca vreodata.

Asta este doar perceptia unora de aici, care nu l-au vazut pe MM inca de cand era la Moto3. MM a fortat mereu, indiferent cu cine a concurat. Este felul lui de a face lucrurile, pur si simplu merge la limita sau, de multe ori, peste limite. In cazul lui, sa spui ca a fortat si a cazut, pentru ca au aparut niste tinerei (care, iata, sunt foarte inconstanti), este nonsens total. Judecand dupa ce am vazut sezonul asta, Marc, in deplinatatea conditiei fizice, cu o motocicleta cat de cat pusa la punct, se joaca cu astia.

Da, mea culpa. Pentru ca pe tot ce au pus mana lacustele astea, au distrus. Bine, nu mor eu de grija italienilor. Foarte tare articolul!!! Interesant argumentat, doar ca uita un lucru esential: ca majoritatea pilotilor sunt foarte talentati, dar altii (rarisimi) sunt geniali. Iar cei geniali au dovedit, de-a lungul istoriei competitiei, ca sunt monstruos de constanti. Daca Marquez nu s-ar fi accidentat, articolul asta nu ar mai fi fost scris.

RIP MV Augusta...

Da, asta ar avea sens. Da, corect. Ma gandeam la hardware cu ceva soft suplimentar, insa cred ca @PzKpfW are dreptate.

Imi face impresia ca se cam ocoleste regula electronicii unice... In alta ordine de idei, nu stiu daca s-a mai postat: https://www.gpone.com/en/2022/10/15/motogp/thar-she-blows-honda-inspired-by-ducati-and-moby-dick.html?related=1