xt600

Iannone a fost un mare talent, daca ar fi fost si un profesionist pe masura talentului, acum am fi vorbit de un campion, dar nah... cluburile si curvele au cantarit mai greu decat cariera. In momentul de fata, dupa 3 ani de stat pe bara, Iann nu poate fi nici un pilot de teste eficient. Un an de stat in afara competitiei este mult, 3-4 sunt o eternitate. Cat despre Pernat, vorba colegului Panzer, este un bufon de tabloide. Desigur, afirmatiile lui nu sunt gratuite, in calitate de manager al lui Iann, incearca sa ii gaseasca un ghidon, insa ma tem ca nici in WSBK nu prea are unde merge. Singura lui sansa sa isi reia cariera de pilot ar fi sa gaseasca un contract in BSB sau Moto America si daca da rezultate bune, sa incerce o intrare in WSBK. Dar asta este teorie.. in practica nu prea il mai vad la nivel mondial, decat daca face cine stie ce minuni Pernat.. MM este inca un pilot atractiv pentru orice echipa, deci nu ar trebui sa il contacteze el pe Jiji. Jiji, daca i se ofera posibilitatea sa il aduca, ii va face loc la echipa de uzina fara discutii. Deci nu il subestimam... doar este eminenta cenusie a campionatului. In plus, sa nu uitam ca MM are contract inclusiv pentru sezonul 2024. Bag are si el pana in 2024 iar Bestia nu stiu exact, dar parca se vorbea de un contract doar pe un an, la echipa de uzina. In cel mai bun caz, are si el contract pana in 2024, deci nu va fi nici o problema ca sa i se faca loc dupa sezonul 2024. Nici unul dintre cei doi nu sunt piloti de calibrul lui MM. So... venirea lui MM la Ducati, ar fi cat se poate de logica. O surpriza totala ar fi daca Yamaha ar face o miscare cu MM, dar din pacate nu il duce mintea pe Jarvis pana acolo.

https://www.crash.net/motogp/feature/1018824/1/exclusive-front-rideheight-ban-correct-thing-do-rear-next

In momentul in care MM nu ar mai avea alta solutie, decat o echipa satelit, inseamna ca a venit vremea sa se retraga. MM este un supercampion, nu un pilot din pluton. In alta ordine de idei, cum spuneam cu alta ocazie (de fapt nu o spun eu, ci oameni implicati in fenomenul MotoGP), nimeni nu ia titlul cu o echipa satelit, in detrimentul uzinelor. Mai ales la Ducati. Este o axioma. Echipele satelit au rolul lor bine stabilit. Cat despre Marquez, sunt convins ca Ducati nu si-a pierdut interesul pentru el. Mai ales daca ne uitam la ce garnitura de piloti au. Buni, dar nici unul nu straluce. Nici unul nu are clasa lui MM. Un articol de citit: https://www.crash.net/motogp/feature/1018927/1/motogp-vs-worldsbk-riders-pick-which-motorcycles-are-harder-ride

Sau, dintr-o alta perspectiva, autocolantul respectiv le asigura, cu o investitie minima, o echipa la Moto2, ceea ce le permite sa aibe continuitate contractuala cu pilotii de la Moto3. Fara o asemenea echipa, aceste legaturi contractuale s-ar fi rupt si ar fi pierdut toti pilotii promitatori, pentru clasa MotoGP. Asadar, este vorba de o modalitate de asigurare a resursei umane si nu o implicare in competitie, in calitate de constructor, calitate care a incetat odata cu retragerea lor de la clasa intermediara (dupa sezonul 2019?) .. Eu la asta ma refer.

Privitor la KTM, chiar ei sunt cei care recunosc ca au de lucrat la toate aspectele esentiale ale motocicletei, pentru ca ceea ce au acum nu se ridica la nivelul de performanta cerut. O spun cu subiect si predicat. Locul doi la echipe, este o chestiune de conjunctura, nu este rezultatul unor performante nemaivazute, iar in ceea ce priveste implicarea la cele trei clase, trebuie sa iti reamintesc ca la Moto2, au venit doar cu autocolantul inscriptionat KTM. Motorizarea este unica, dar nici macar sasiul nu este al lor.

Nici nu am spus ceva despre marele brand si a si aparut fanboy-ul (la singular nu e fanboul, cumva?) sa ii ia apararea. Mai domnule cu idei mobile, crezi ca am nevoie sa imi amintesti tu cine si cum a castigat curse, in ultimele trei sezoane?

Cum argumentezi asta? Arata-mi macar o singura motocicleta chinezeasca care este la nivelul de calitate a uneia japoneze, eventual europene. De mai bine de 30 de ani tot fura tehnologie de la americani, japonezi si europeni. Cand vorbesti de un constructori chinez, precum CF Moto, angrenat in competitie, la ce te referi? La o participare doar cu brandul pictat pe carene, ca la Moto3 - motorete KTM si autocolante chinezesti cu inscriptia CF Moto- sau o participare reala, cu o un prototip conceput si construit de chinezi? Din punctul meu de vedere, nici una din aceste solutii nu aduce valoare campionatului. Pentru a doua situatie, vezi cazul KTM, care in atatia ani, de participare la clasa mare, inca nu sunt capabili sa faca un sasiu decent. Singurele lor realizari sunt legate de ingroparea carierelor unor piloti. Constructorii care habar nu au cu ce se mananca competitia asta nu aduc plusvaloare intrecerii, dimpotriva, o coboara in derizoriu.

Da! Cu motociclete KTM deghizate in chinezarii. Ceva cu CF, parca... Daca lucrurile continua asa, sa nu ne miram daca in urmatorii ani se mai retrage cel putin un producator japonez.

Ezpeleta... acest Don King al MotoGP-ului... A distrus competitia asta.

1. O echipa de uzina, este o echipa de uzina. Iar Yamaha nu este orice echipa. Intrebarea este daca va face treaba la Yamaha, avand in vedere stilul lui si particularitatile motocicletei. 2. Este vorba si de bani. Ducati isi plateste prost pilotii si in nici un caz un pilot de la o echipa satelit nu va avea salariul unuia de la uzina. 3. In nici un caz (mai ales la Ducati), un pilot de la o echipa satelit/client, nu va fi sustinut sa ia un titlu, in fata unuia de la echipa oficiala. Ceea ce s-a intamplat in sezonul 2022, este un bun exemplu in acest sens. Ori JM isi doreste sa se implice in lupta pentru titlu. Ca pilot Pramac, nici nu intra in discutie.

SERT este echipa oficiala Suzuki. Yoshimura este sponsorul principal.

Se pare ca Suzuki va continua sa participe in EWC, in formula Yoshimura SERT Motul. https://www.yoshimura-jp.com/race/2023ewc_rider

Orice regulament, lege, etc, are la baza un set de principii, care formeaza "spiritul" acelei norme. Gigi si marele guru din F1 speculeaza gaurile din litera regulamentelor, pentru a ocoli spiritul acestora. Deci triseaza! Grav este ca o fac sub obladurirea factorilor superiori de decizie ai FIM, Dorna, etc. In MotoGP, ultima mare schimbare de regulament a fost atunci cand a fost banata electronica de casa si a fost introdusa cea unica. Principiile care au stat la baza acelei modificari au fost doua: 1. reducerea costurilor (a bugetelor echipelor) pentru a oferi 2. egalitate de sanse tuturor echipelor si constructorilor. In acel moment, Honda rula un buget de 30+ milioane $, Yamaha ceva peste 20 milioane $. Erau deja bugete uriase pentru MotoGP, iar asta se vedea in performantele celor doi constructori. Acum, conform zicerilor boss-ului de la KTM, este necesar un buget de vreo 70 de milioane $, doar pentru a ajunge pe podium. Bugetul actual este mai mult decat dublu, fata de cel de atunci. A fost incalcat primul principiu? Bineinteles! In alta ordine de idei, constructori precum Ducati si KTM, nu isi finanteaza decat intr-o mica masura proiectul MotoGP din bani proprii. Echipele lor oficiale primesc bani de la VAG, respectiv Red Bull. Pentru acesti finantatori, 70 de milioane sunt o nimica toata, insa Honda si Yamaha traiesc si isi finanteaza proiectele din motocicletele pe care le vand. Nu isi pot permite sa sustina la nesfarsit cursa asta a umflarii bugetelor. Discrepantele dintre bugete incep sa devina din ce in ce mai mari si asta se va vedea in performante. Astfel este incalcat si al doilea principiu. Este principalul motiv pentru care Suzuki a spus pass. Posibil, intr-un viitor nu foarte indepartat, ar putea urma Yamaha. Poate si Honda???

Tocmai el, care incalca/ocoleste cel mai mult regulamentul, sa fie cel care sa ceara penalizarea cuiva pe acelasi motiv. Asta ar fi culmea tupeului.

Un interviu cu Brad Binder: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/brad-binder-i-cant-ride-a-standard-superbike-its-got-so-many-electronic-aids Si Dani despre Rossi: https://www.gpone.com/en/2022/12/10/motogp/pedrosa-rossi-he-wasnt-trying-to-be-the-fastest-but-wanted-to-slow-you-down.html

Corect! Clar, priveste "gresit". La fel si Stoner si Cracilau, etc, etc.... Mai sunt cursele de rally raid (mai e putin pana incepe Dakarul) si cursele din campionatul mondial de turisme. Din pacate, WRC nu se mai transmite. Intradevar, era spectacol in stare pura. In alta ordine de idei, ca sa ne facem o idee despre bugetele vehiculate in MotoGP, in acest moment: https://www.crash.net/motogp/news/1018286/1/it-costs-70-million-get-motogp-podium

In teorie ai avea dreptate, insa in realitate, tot noi astia batrani continuam sa urmarim povestea, asa buna/rea, cum este. Method spune bine ceea ce spune, insa ( si nu contrazic ceea ce spune colegul, ci doar completez) este ca MotoGp moare nu numai pentru ca nu mai exista eroi si piloti cu personalitate, ci si pentru ca gadgeturile (asa zisele inovatii) au facut ca rolul pilotului, in economia performatei, sa scada semnificativ. Nu ca in F1, dar foarte mult. De aici si asa zisa "nivelare" a valorilor. Zilele trecute aruncam un ochi pe niste secvente din curse din Moto America si BSB. Mult peste tot ceea ce se intampla in MotoGp si chiar in formatul actual al WSBK. Motociclete aproape basic si niste piloti fara mama, fara tata, care se bat pentru fiecare loc, in fiecare viraj. Daca am avea acces la aceste competitii, sunt convins ca multi ne-am reconsidera prioritatile de audienta a curselor moto.

Are multa dreptate. Si nu, nu merg mai bine. Ca sa scoata performante, atat Bagnaia, cat si Q se uita inca la datele de telemetrie ale lui JLo si ale lui Rossi. Bagnaia inca invata de la Rossi. Despre ce vorbim? Adevaratii sunt aia, astia sunt epigonii. Bag &Co au material de concurs care le fac 80% din munca, au ajuns sa conteze din ce in ce mai putin in ecuatia performantei.

Randy Mamola: ‘If you have a problem with F1, you have a problem with MotoGP’ https://www.crash.net/motogp/feature/1017987/1/randy-mamola-if-you-have-problem-f1-you-have-problem-motogp De citit!

Frumos! Din pacate, anul asta AER a trecut neobservata, probabil din cauza schimbarii de calendar si a promovarii aproape inexistente. Poate un moderator schimba titlul topicului in Dakar Rally/Africa Eco Race, ca sa nu mai facem topicuri separate in fiecare an.

Asta intuiam si spuneam si eu de vreo 2-3 ani, pe baza a ceea ce se vedea in curse si in statistici, insa se pare ca in momentul de fata rolul pilotului a scazut chiar mai mult decat credeam. Mereu am spus ca "inovatiile" acceptate cu seninatate de Dorna ( din varii interese), dauneaza grav competitiei, a spsus-o cu subiect si predicat Stoner si acum confirma si MM. Daca nici acum organizatorii competitiei nu inteleg ca problemele de audienta ale competitiei sunt mai profunde decat retragerea lui Rossi si ca nu se rezolva cu o cursa de sprint, nu vad un viitor prea stralucit pentru MotoGP. In alta ordine de idei, se definitiveaza grila in WSBK, iar Petrux a incheiat un deal de un an cu Ducati: https://www.crash.net/wsbk/news/1006316/1/2023-worldsbk-rumour-mill-kawasaki-keen-continue-rea

Dupa ani si ani de cautari, a gasit unicornu'! Transalp, VStrom, sunt mediocritati. Desigur, a ajuns la concluziile astea citind fisele tehnice.

Pai nu stiu care dintre piloti ar fi vrut sa o cumpere, insa spunea ca deja sunt date. Gasisem infromatia pe undeva, dar nu i-am dat atentie. Daca stie cineva detalii, poate ne lamureste. Holeshot-ul este permis doar pentru start.

Oribila!

Stiam despre sasiul adus la Aragon, insa nu stiam ca il foloseste numai Q. Merci.