xt600

Iti imaginezi ca masele alea sunt calculate. Probabil cateva kg sunt suficiente pentru ceea ce trebuie sa faca. Apoi tu te gandesti la masa de repaus, dar trebuie sa ai in vedere si (sau mai cu seama) masa inertiala (de miscare) a dispozitivului. Probabil fiecare are acces la informatia strict necesara pentru a-si desfasura activitatea. Ne putem imagina ca unele dispozitive (cum este si cazul salad boxului), vin probabil capsulate/sigilate, astfel ca personalul de la circuit, de la boss la mecanic, nu stie cum arata inauntru. Il iau, il pun pe mobra, daca se strica il inlocuiesc cu totul, fara a avea acces la componentele dinauntru.

Pana in prezent, Yamaha a testat patru evolutii ale motorului: https://www.motogp.com/en/news/2022/10/25/crutchlow-four-stages-of-engines-tested-for-2023-yamaha/443207 Tardozzi face spume si se repeta ca o placa de vinil stricata: https://www.gpone.com/en/2022/10/23/motogp/tardozzi-gigi-was-worried-but-we-trusted-our-riders.html Deh... cine se justifica, se acuza..

Fa distinctia intre performanta relativa, care este data de un clasament (si care este influentata de o multime de variabile) si in care, cum spuneam si eu (dar nu cred ca s-a citit), 2-3 zecimi poate insemna diferenta intre locul 1 si locul 10 si performanta absoluta sau pura, daca vrei, in care 2-3 zecimi sunt vax. Eu vorbeam strict de performanta pura, adica aia masurata in timp pe tur lansat. Probabil de asta spune si Q ca are probleme de grip. Din cate imi amintesc, au facut schimbari in cutia de viteze, din dorinta de a imbunatati acceleratia.

Da, si eu cred ca asta este filosofia castigatoare, fie si prin prisma faptului ca, indiferent de configuratia circuitelor, in medie, cam 2/3 din lungimea acestora inseamna zone virajate. la ei problema nu este de filosofie, ci de faptul ca au ramas mult in urma cu puterea motorului. Filosofia lor+ ceva mai multa putere= win win. De asta l-au adus pe guru Marmorini, dar cu siguranta nu vor renunta la capacitatea lor de a zbura pe viraje. Aici as vrea sa ma lamuresti asupra unei probleme, avand in vedere ca esti mai documentat pe partea asta de motoare: de ce Yamaha nu implementeaza sistemul desmo, pe motoarele lor? Nu se poate, din pdvd tehnic? Nu vor? Din ceea ce am mai citit si dedus, referitor la problema, desmo ar avea cel mai bun randament, dar nah, nu sunt enjinier, ca sa discern toate subtilitatile tehnice. Sa nu exageram, nu au cum sa fie cu 4-5 ani, inaintea japonezilor. Pe un tur rapid, diferentele, in medie, intre Ducati si Yamaha, sunt undeva la 2-3 zecimi. Este drept ca asta inseamna diferenta intre pole si locul 10 pe grila, dar in termeni de performanta absoluta nu sunt la distanta de 4-5 ani. Oricum, cu toata inventica etalata de Jiji, Ducati nu a progresat cat ar fi fost de asteptat. 2-3 zecimi inseamna putin, in materie de performanta pura. De asta spun, prin solutiile etalate, mai degraba au surmontat niste handicapuri, date de incapacitatea de a rezolva unele probleme de arhitectura a motocicletei, decat sa optimizeze performantele unei motociclete deja foarte competitive. Ha, ha, ha... incepusem sa cred ca acolo este spatiu pentru depozitat casca pilotului... ca la scutere. Ce s-ar face Ducati, daca s-ar interzice si mass damperu'??

@Methodai mare dreptate si asta ii imput si eu, multele prostii si strategiile eronate de cursa, in contextul dat. Si incapacitatea de a-si asuma riscuri. Lucru sugerat usor si de MM, cand a fost intrebat. Insa atrageam atentia (de fapt tot atrag de juma de sezon) ca sunt si factori externi care au viciat campionatul. Peco nu este un pilot de calibrul necesar, ca sa recupereze 91 de puncte, cu toate prostiile facute de Q. Intelegi ceea ce vreau sa spun? Peco fara ajutor era acum tot la o distanta confortabila, in urma lui Q. Peco, cu 5 DNF-uri iese campion, tu realizezi? MM, Rossi, doi maestrii ai recuperarilor si in curse si in campionat, doi piloti fenomenali, nu ar fi putut realiza asa ceva, in conditii normale. Cel putin trei victorii (daca nu 4) i-au fost facute cadou de colegi. Victorii cedate de ei, nu castigate de el. Apoi penalizarea aceea care l-a privat pe Q, de o caruta de puncte. Puncte pe care, cu toate prostiile facute, tot il mentineau acum, in cursa pentru titlu. Ok, a pierdut si pe mana lui, dar nu numai. Asta este ideea. Iar Peco nu a devenit campion, ci a fost FACUT campion! De-a lungul sezonului au adus a doua configuratie a fairingului, care a mai redus drag-ul si in consecinta a mai imbunatatit top speed-ul si acceleratia, cu siguranta au mai imbunatatit electronica si au mai adus cel putin o iteratie de sasiu, pe final de sezon, pe care nu stim daca Q l-a folosit sau nu. Deci nu s-ar putea spune ca nu au adus imbunatatiri. In alta ordine de idei, daca te uiti pe hartia cu top speed-urile din cursa de duminica, Yamaha lui Q a fost la doar 5 km/h de cel mai rapid Ducati (Bagnaia), nu 10-12 km/h, ca la inceputul sezonului. Asta pe un circuit cu doua linii drepte foarte lungi, nu tocmai pe gustul motocicletelor M1. Fara discutie, Yamaha are limite evidente, dar totusi nu vorbim despre KTM sau Honda. Este a doua motocicleta de pe grila, ca performanta, capabila sa mentina un pilot in lupta pentru titlu, un sezon intreg. Cineva spunea foarte bine, undeva, ca Ducati a avut nevoie de 18 curse, ca sa poata sa il depaseasca in clasament pe Q.

Cu 2020, de acord cu tine, dar acum nu li s-a predat nimic, colegu'. Au fost 8 contra 1, plus directia de cursa. Opt cu carmaci.. Greu tare, insa @apriliaclujare dreptate, daca isi facea bine lectiile si nu facea prostii, pastra sanse rezonabile pana in ultima cursa.

Da, foarte bine punctat! Este ceea ce spuneam eu intr-unul din topicele precedente, iar argumentatia ta aritmetica este binevenita. Q a facut multe greseli pe mana lui: greseli in curse, greseli de strategie si mai ales nu a inteles ca atunci cand lupti impotriva haitei, 100% nu mai este suficient, trebuie sa dai peste 100%. Desigur, la pierderea titlului au contribuit factori externi foarte importanti, cum ar fi penalizarea aia gratuita (multe puncte pierdute, pe care daca le-ar fi avut acum, sansele lui ar fi fost altele), dar asta nu scuza incapacitatea lui de a manageria situatia...

Vom vedea in testele din presezon, dar stim din sezoanele trecute ca Ducati fara gadget-uri era cam pe niciunde. Anul asta Ducati a fost arma suprema tocmai datorita acestei suspensii, deci... In alta ordine de idei, chestia asta cu arma suprema, in cazul motocicletelor Ducati, este destul de relativa. Daca Honda si Yamaha erau in cea mai buna forma a lor si venea Ducati cu o motocicleta, care le trimitea in pluton, atunci ar fi fost arma suprema, insa in conditiile in care japonezii sunt in criza, nu se poate spune asa ceva. Da, este cea mai buna de pe grila, pentru ca celelelte sunt slabe, in acest moment. Daca Honda si Yamaha isi remediaza fie si partial problemele, iar nu se mai apropie de titlu timp de 10 ani. Deja sunt interzise, incepand de la anul, deci nu mai au de ce si pe cine sa convinga. Si imi este greu sa cred ca va fi vreodata unanimitate. Si nu este vorba doar de japonezi, nici KTM nu pare foarte incantat de neroziile lui Jiji.

De facto, campionatul este terminat. Bagnaia campion. Sunt 23 de puncte diferenta. Chiar daca Bag abandoneaza la Valencia, Q are nevoie de victorie, ca sa ia titlul. Un loc doi nu ii este suficient. Slabe sanse sa se alinieze astrele atat de bine, pt. Q. Bastianini a fost intr-o dilema existentiala... nu stia daca sa asculte ordinele sau sa mearga la victorie, pentru care avea toate resursele necesare. In prima parte a cursei, trebuia sa traga larg sau sa ridice mobra pe apex, ca sa nu il percuteze pe potentialul campion, apoi, dupa ce a trecut totusi de Bag, in loc sa puna rapid vreo 2-3 secunde, a preferat sa stea in asteptare, sa vada ce se mai intampla. La boxele Ducati se desfasurau scene intre comedie si penibil... La Lenovo, erau toti agitati ca sticlele de Pepsi, Jiji se tinea de gura ca o baba fara dinti, Tardozzi se invartea ca (c)o(i)ul, iar Ciabatti parca se trezise din pumni. Daca Jiji si-a miscat fundul de pe tron, pana in standul de comanda, a fost groasa treaba.. . La Gresini, toti ciorchine in standul de comanda... La anul va fi circ in boxa rosie. Q a avut nevoie de un deşt rupt si sa ajunga in situatia asta trista, ca sa se trezeasca la realitate. Asa ar fi trebuit sa mearga toata partea secunda a campionatului. Foarte buna cursa, dar din pacate este frectie la picior de lemn. Poate va invata ceva din experienta asta. MM, cum spunea frigider, cu mana in pioneze si pe o mobra cu multe minusuri, nu a coborat mai jos de locul 7, in cursele pe care le-a terminat. Nu stiu daca (si nu cred ca) va mai fi MM-ul de dinainte de accidentare, dar cu siguranta este singurul care are atitudine si mentalitate de campion. Una peste alta, urat campionat, viciat de golanii, cu un campion neconvingator. Sa speram ca la anul se va schimba ceva. Parca este nevasta lui Popey, femeia snur, fara tzatze, fara coor + fata de ascutitoare. Am asteptari mai mari de la un pilot de GP, in materie de femei.. Prin comparatie, sotia lui Stoner este zana.

Clar nu se dau gratis, tocmai de aceea il mai ajuta colegii cu o cheta.. Este prima data cand aud asta...

Crash: https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2022/10/20/crutchlow-the-yamaha-engine-is-too-aggressive-the-electronics-dont Crutchlow: “We've been through four stages of engines...." https://www.motogp.com/en/news/2022/10/25/crutchlow-four-stages-of-engines-tested-for-2023-yamaha/443207

Tocmai vazui rezultatele in Q2 si nu am putut sa nu remarc pozitia fantastica pe grila (12), obtinuta de Q, cu aproape o secunda si jumatate peste timpul de pole. Forteaza de dracii il ia! Da 100%, in quali, in cursa, peste tot. Ce mai, un adevarat campion. Clar, viitorul star al campionatului. Bagnaia, altul... Trist campionat, daca dintre astia doi trebuie sa se aleaga campionul.

Nu as vrea sa beau vreo bere cu el. Comportamentul lui, ca pilot, este determinat de caracterul lui.

Ca om este detestabil, dar ma tem ca avem nevoie de ghiolban, daca nu vrem sa vedem un intreg sezon 2023 cu victorii la contratimp pe echipe, marca Ducati.

Deci nu a testat nush' ce divais pentru red flag, ci sa piloteze in asa fel incat sa nu se ajunga la red flag.. Ziaristii astia inteleg mereu altceva.. Da, foarte posibil.

Marquez: "Here, he has to take a real risk if he wants to have a chance in Valencia." https://www.crash.net/motogp/news/1014858/1/marquez-quartararo-has-take-real-risk-if-he-wants-title

Memelu' este mereu agresiv in manevre, insa la Philip Island a fost foarte curat in toate depasirile. Nu este ceva care sa i se poata reprosa. Mai mult, mi s-a parut ca a pilotat mult mai cursiv, mai smooth, mai rotund, in "stil Yamaha" daca vrei, decat piloteaza el de obicei. Poate si pentru ca circuitul se preteaza la o asemenea abordare, sau pur si simplu bicla asta necesita un astfel de pilotaj, iar Mimisor a inteles cum sta treaba cu ea.

Da, foarte tare Peco! Sa iasa campion cu 5 DNF-uri nu a reusit nici Rossi, nici MM, Stoner, Lorica.. Ce mai.. un mare pilot si o legenda vie. Inca un buton pe ghidon? Sa vezi ce o sa ploua cu red flag-uri..

Da.

Ai dreptate, daca privim din perspectiva istorica, observam ca semantica termenilor s-a schimbat, de-a lungul timpului, in functie de noile realitati. Cu niste decenii in urma, tipologia moto era mai simpla, astfel ca in clasa enduro-touring erau incadrate motociclete cu caracteristici destul de diferite, astfel ca KLE-ul tau statea bine merci alaturi de Tenere si KLR, AT care jucau in alta liga. Tocmai de aceea, pe masura ce piata s-a diversificat, au aparut clase noi, ca de pilda touring-enduro, in care intrau motocicletele de genul GS, Multistrada, Versys. In noua incadrare, KLE-ul tau ar intra in aceasta categorie, a touringurilor enduro, adica cele destinate calatoriilor pe asfalt, dar care au si capabilitati de a merge pe drumuri de macadam sau de calitate mai indoielnica. Nu forestiere dificile (desigur, daca poti, nu te opreste nimeni), nu trail, nu dune prin Sahara sau Atacama. Enduro-touring a cuprins acele motociclete cu caracteristici enduro mai accentuate, robuste, simple, fiabile, destinate calatoriilor pe trasee cu dificultate sporita, care necesita ceva abilitati enduro/rally. Vorbitorii de limba engleza le numesc "adventure bikes". Vrei sa parcurgi traseul Bamako-Magadan, astea sunt pentru tine. Cum ne-am englezificat, am ajuns sa folosim termenul "adventure", in loc de enduro-touring. Ambii sunt insa corecti. Termenul de dual-sport defineste motoretele cu abilitati enduro, dar care nu sunt destinate competitiilor, ci publicului larg, cu scopuri utilitare sau de loisir (enduro peisagistic, trail, etc. Aici intra DR-urile de la Suzuki, XT-urile de la Yamaha, seria XR de la Honda, CRF250/300L de la Honda, WR250R de la Yamaha, DRZ, etc, etc. Dincolo de astea, se plaseaza motocicletele destinate competitiilor de enduro, hard-enduro, rally-raid, moto-cross, motoare ultraspecializate pe ceea ce trebuie sa faca.

Cursa de urmarit. Ducati are minge de set. Daca ducatistii pun cel putin 11 puncte intre nr. 1 si nr 2: set si meci! Il fac pe Bagnaia campion.

Daca tu asta ai inteles... ce sa fac... fac si eu o plecaciune.. De fapt, simpatic este ca argumentele mele nu le anuleaza neaparat pe ale tale, mai degraba se completeaza, dar nah... de dragul contradictiei...

Pentru ca si pilotii sunt oameni, gresesc, in conditii de presiune cad psihic, etc, nu sunt roboti. Daca nu ai fi animat doar de mania contradictiei si de egoul tau de guru al motociclismului, ai intelege aspectele astea.

Intelegerea ta este nerelevanta. Termenii trebuie folositi asa cum au fost definiti, nu cum vrei tu, sau cum intelegi tu fenomenul. Pe de alta parte, esti confuz tocmai pentru ca nu stapanesti terminologia.

In partea a doua a sezonului motocicleta a progresat: fairing, electronica, sasiu (?). Desigur, ceilalti au facut progrese, dar nici Yamaha nu a stat pe loc. In cel mai rau caz, s-a mentinut acelasi gap, in materie de performanta, fata de concurenta directa. Problema este la el. Mental, nu este in competitie, face greseli de amator, iar ultima cursa este un bun exemplu. In primul viraj, ajunge pe trei, pentru ca in urmatoarele tururi sa cada pana pe 6, de unde apoi o scoate la pasune si ajunge la coada plutonului. Sunt erori comise in pluton, inainte de a o tranti. Faptul ca a cazut a devenit irelevant, pentru ca in acel moment cursa lui era deja ratata.