xt600

Faceam referire la CCR-ul nostru. Evident ca au. Acolo se judeca pricina.

Era de asteptat ca stewarzii o vor lua in mana. Am spus de la inceput. Asta daca speta se judeca corect. Singura sansa ca MM sa execute penalizarea este ca aia de la FIM sa o invarta precum CCR-ul.

Ai dreptate iar ceea ce spui, nu contrazice deloc ceea ce spun. Doar ii atrageam atentia colegului ca aura de legenda a lui Rossi nu a fost primita cadou, nu a venit de la sine, ci este rezultatul unei viziuni si munci programatice, care a transformat imaginea unui pilot intr-un brand. Drept este ce spui, dar mai trebuie completat ceva: Rossi ca sa poata sa realizeze ceea ce a realizat in zona asta a imaginii, a facut la un moment dat, in cariera lui, o miscare radicala: a renuntat la cei care il promovau si a inceput sa o faca singur. In felul asta a avut mai multa libertate de miscare atat in alegerea si negocierea contractelor, cat si in activitatile de pr. Intrebarea este: cati din astia de acum sunt capabili sa faca aacelasi lucru? Sunt documentare si interviuri care clarifica aspectul asta. La inceput o facea datorita personalitatii sale debordante, cum spui. After all, nu ii poti cere unui copil de 16-17 ani sa gandeasca in termeni de marketing si pr. Mai tarziu a inteles ca a acumulat un capital de imagine si simpatie, pe care il putea folosi si a transformat asta intr-o afacere. Clever baiatul! Marquez bifeaza o mare parte din calitatile necesare. Poate nu ar fi ajuns niciodata la nivelul lui Rossi (asta necesita si viziune, dupa cum spuneam), dar ar fi putut fi superstarul de care are nevoie MotoGP. Din pacate, toate calitatile sunt anulate de caracterul lui mizer, iar publicului nu ii place sa se identifice cu un om cu o conduita morala mai mult decat indoielnica. Chiar si asa, personalitatea lui iese mult in evidenta fata de cea a restului grilei. Potential ar fi fost, dar...

Baieti faini, unii chiar cu oarece carisma, insa, ca sa iti dau un exemplu, Iannone facea, la capitolul asta, cat toti cei enumerati de tine, la un loc. Carisma nu este suficienta. Toata lumea vorbeste despre legenda, despre imaginea lui colosala, etc, dar nu cred ca isi da seama cineva de aici ca aceasta aura, sau spune-i cum vrei, a fost construita pas cu pas de VR. Carisma personala o avea, performantele iesite din comun i-au adus vizibilitate si i-au permis sa isi manifeste personalitatea, insa Rossi a inteles ca poate transforma capitalul de imagine castigat, intr-un brand. El a construita asta, nu l-a facut nimeni cea mai puternica imagine a MotoGp-ului. Astora pe care i-ai nominalizat, nici nu le trece prin cap ca ar putea fi mai mult decat niste starlete iscalitoare de autografe, iar tu vrei ca astia sa fie noii eroi, noii idoli ai multimilor? Neah... Deocamdata prevederea nu produce efecte. Sunt in "teste", daca pot spune asa, deci nimic care sa genereze reactii. Pe de alta parte, ca urmaritor al competitiei, stii bine ca pneurile, presiunea in pneuri, etc, sunt subiecte oarecum tabu, in paddock.

Pai Dorna Sport este o corporatie care detine MotoGP, WSBK si mai multe competitii regionale, gen RBRookie Cup, Asia Cup, Northern Cup, R&G British Talent Cup, etc, etc. Practic asta este busines-ul ei, din care trebuie sa scoata profit.

Cunosc! Dar nu argumentam o situatia aberanta prin alta la fel. Din pacate...

Dorna sa faca bine sa redea grandoarea Grand Prix-ului, sa umble (in sesns restrictiv) la regulamentul tehnic, pentru a reveni spectacolul in curse si sa umble la preturile de porc la bilete. Sa vezi cum vor uita multimile de legenda. Decat sa incerce sa faca din Pecco (baiat ok, de altfel, dar total anost), idolul multimilor, mai bine da "panem et circenses" publicului. Inca situatia nici nu este atat de rea... lucrurile vor arata cu adevarat dezastruos, daca se vor retrage japonezii din competitie. Ce dracq sa mai vezi? 10 Ducati, 8 KTM cu carene pictate KTM, Gas Gas, Husqvarna CFMoto si 4 Aprilia? Pentru ca fanii "adevarati", ca tine, sa poata vedea competitia, trebuie ca"microbistii" aia demnni de dispret sa faca rating. Ce ti-e si cu aerele astea de superioritate..

Nu! Se strang de la toti. Iar datele circula de jos in sus... De aceea au si dat 8 moto bune "la pulime". Nu fi naiv, in sportul asta nu exista democratie si nici facere de bine pe gratis. Sunt interese mari si bani multi in joc. Lenovo si VW-Audi nu dau bani, ca la sfarsit de sezon titlul sa fie luat de Mooney-VR46. Asta este doar o solutie de avarie.

https://www.gpone.com/it/blog/paolo-scalera/2023/04/03/il-team-vr-46-studia-da-ufficiale-se-la-yamaha-lo-vorra-dovra-darsi-a

Speculam pe baza informatiilor pe care le avem deja. Bune sau rele. Esti la curent cu ultimele declaratii ale conducerii de la Ducati, in legatura cu legenda? Cum ca Doctorul le-a distrus imaginea, bla, bla... Nu cred, pentru ca ai fi gandit altfel. In contextul asta, cum crezi ca le pica victoria lui Bez? Pilot al Academiei, la echipa Vr46.. . Mai ales ca pilotul lor nr.1 cade in cursa ca bobocul. Greu de digerat, iti spun eu. Trebuie sa intelegi ca la Ducati, imaginea asta cu fratia de sange dintre echipa de uzina si cele satelit este o chestiune de fatada, la nivelul declaratiilor. In realitate, fratia functioneaza intr-un singur sens: de la big brother spre fratiori, invers niciodata. Niciodata boss-ii de la Ducati nu vor sustine un alt pilot decat pe cel de uzina, decat daca nu au de ales, in competitia cu ceilalti constructori. Anul trecut s-a vazut foarte bine politica asta.

Probleme ii vor putea pune doar pilotii altor echipe, decat cele Ducati. Pecco este pilotul lor nr. 1 si il vor sustine pana la capat. Acum lasa cateva curse la liber, iar dupa ce se mai clarifica situatia, vor incepe vechile practici. Fii sigur ca Tardozzi &Co digera destul de greu ca un pilot de client este pe primul loc in clasament. Cu viciu sau fara viciu, va fi o decizie "politica ". Toti ii vor capul. Pe buna dreptate, pana la urma.

Echipele de client Ducati au luat caimacul echipei de uzina.. Bezecchi fara rival in cursa de astazi. Face treaba buna Rossi atat la Academie cat si la echipa. Bagnaia a revenit cel pe care il stiam... Zarco, racheta in a doua parte a cursei. Pentru AM, schimbarea constructorului a fost de bun augur. Pare intr-o forma foarte buna, la inceputul asta de campionat, se intelege bine cu galeata si are sansa sa se elibereze de imaginea de fratior al fratelui mai mare. Morbi, se vede ca se simte bine cu motocicleta si mai ales ca ii place motocicleta 2023. Curse bune pentru el, weekend-ul asta. Sa dea D-zeu sa-l tina. Q... a tinut sa ma contrazica pacat ca nu face recuperarile astea, acolo in fata, pentru victorie. Una peste alta, se pare ca M1/2023 se descurca bine pe ploaie, deci no excuses pentru frantuz. Cursa in sine nu a excelat. In prima parte boring (noroc cu cateva "incident under investigation" si cazatura lui Bagnaia), dar s-a mai revigorat pe final dataorita lui Zarco si a recuperarii in pluton a lui Q. Nu pot sa nu ma intreb cum ar fi aratat cursa asta cu Bastianini si animalul ala de MM, pe pista??

As pronostica ca Q iar nu intra in puncte... Banii i-as pune pe baietii de la KTM, mai ales ca si mobra se preteaza mai bine la conditiile astea. Lopez a facut erori care l-au costat, dar Arbolino a mers absolut impecabil. Deci, greu de spus cat a pierdut cursa Lopez si cat a castigat-o Arbo sau invers.

Nici eu nu am vazut ce s-a intamplat. L-am vazut doar pe jos si ca nu se putea ridica. Imi pare rau pentru el, mai ales ca este un pilot pe care il urmaresc. Partea proasta este ca incet dar sigur, se depopuleaza grila. Colegul vrea sa spuna ca aritmetic 37 de [puncte se castiga sau se pierd la fel de usor. Dar da, daca ai absentat intr-o etapa, ai pierdut multe puncte, care sunt mai greu de recuperat, daca nu se intampla nimic notabil cu concurenta. Plus ca, lundu-se puncte din doua curse, se amesteca mai tare situatia in clasament... este mai greu de facut pronosticuri, calcule, etc... oricand poate aparea un underdog care sa strice ploile. Nu trebuia sa il nominalizeze Pecco. S-a vazut pe grafica. dar si Brad... chapeau bas!!! Q nu este fan nimic. Nu-i fan low grip, nu e fan conditii mixte, nu e fan recuperari in pluton, nu e fan pista uda, nu e fan temperatura ridicata/scazuta, la nivelul pistei, dar vrea sa fie campion. Succes!!! Pe de alta parte, daca ar fi avut la dispozitie un pneu soft pentru cursa de sprint, poate ar fi avut alte sanse. Regula asta cu doar doua compozitii, aduse pentru o etapa, poate da nastere multor golanii, intre anumiti constructori (euroeni?) si bibendumi. Pana la urma, care sunt criteriile pe care aleg compozitiile? Aduc ce vrea plua lor? Compozitii care, coincidenta, se potrivesc manusa unui anumit constructor? Care era problema, daca aduceau si cateva pneuri soft? Pentru Q, un pneu spate soft ar fi fost alegerea perfecta pentru o cursa de 12 tururi. Ar fi avut si el ceva sanse. Desi primele doua curse de sprint au fost frumoase, raman la parerea lui nea Livio (Suppo) ca nu asta este reteta corecta, pentru cresterea interesului pentru MotoGP. Trebuie redata grandoarea cursei de GRAND PRIX. O singura cursa de GRAND PRIX, care sa polarizeze toata atentia audientei! Cum spune si Suppo, cursa de GP trebuie sa devina echivalenta cu SuperBowl sau All Star Game. Plus, ca uite efectele: accidentari multiple, grila depopulata, etc. Gheba! Cu G mare. Cosmaarul copilariei noastre. Dar mare matematician! Culegerile lui erau un must have! Si ar mai fi de remarcat cat de bine franeaza motocicleta aia. A batut Morbi pe frane tot ce a a insemnat Aprilia, Ducati, etc, in conditiile in care expertii, de la ziaristi si comentatori, pana la forumisti, ejaculeaza la de cat de bune sunt pe franare Ducati-urile si mai nou Aprilia -care, da, a facut progrese extraordinare. Pe de alta parte, cel putin in mainile lui Morbi, M1 vobla destul de tare, la schimbarile de directie... o fi din stilul lui, din set up, d-zeu stie, dar pana acum nu prea am vazut un asemenea comportament. Ce este drept, se si merge draceste, in cursele astea.

Frumoasa cursa! Morbido a mers extraordinar. Bezzecchi la fel. In schimb Q, baiet de pluton. Tot e bine ca a luat un punct! Despre Binder, numai de bine... pleaca din coada plutonului si castiga o cursa de sprint de numai 12 ture. Poate vede si Q cum se depaseste si se recupereaza intr-o cursa. Din pacate, am inteles ca si Mir a ajuns la spital. Sper sa nu fie decat ceva superficial. Trebuie remarcate si rezultatele printisorilor, AM si LM

Q a zbarcit-o din nou....

Dovi a ajuns la Yamaha in 2021. Despre ce vorbim?

Cu datele nu te pot contrazice, insa la ora actuala nu mai este numai electronica. Aero este cutia Pandorei in MotoGP, in acest moment. Vezi in acest sens, si recentul interviu al lui Suppo, in care omul spune niste lucruri: https://www.gpone.com/it/2023/03/30/motogp/suppo-la-motogp-sta-rischiando-di-perdere-anche-honda-e-yamaha.html?refresh_ce. pe partea asta de aero, alaturi de datele culese in tunelul de vant si la circuit, conteaza mult si feelingul ala subtil despre care vorbesti. Pentru partea de sasiu, idem. Ori Q se pare ca nu este foarte bun la asa ceva. Prestatiile lui Dovi, ca si observatiile lui pe marginea motocicletei M1 trebuie sa le vezi in context. Dupa ce Rossi a fost trimis pe linie moarta, la echipa de client, tot ce a insemnat evolutie/dezvoltare a motocicletei s-a facut in jurul starului in devenire, Q. Ce este drept, rezultatele de atunci (pe motorete dezvoltate de altii, btw), il recomandau. Cand Dovi a incalecat M1, deja erau inele probleme, Motoreta incepuse sa fie croita pentru Q, Q tipa "power, power" si punea presiune pe echipa, iar Yamaha era disperata sa il pastreze pe noul golden boy. Daca ai sa ai rabdare sa cauti declaratiile lui Dovi, ai sa vezi ca omul a facut observatii foarte de bun simt. Probabil a fost auzit, dar cu siguranta nimeni nu l-a bagat in seama. Toata strategia de la Yamaha era, in acel moment... Q-centrica... Imi aduc aminte un detaliu, dintr-un interviu al lui Dovi (dat cand deja concura cu M1), in care omul sugera ca nici la momentul ala nu si-a putut adapta pozitia in sa, ca trebuie sa se descurce cum poate. Deci pe oameni nu i-a interesat nici macar sa ii rezolve niste probleme elementare de ergonomie, daramite sa i se ia in seama feedback-ul pentru set up si/sau dezvoltare. Cata diferenta, de pilda, intre Yamaha si Honda cea debusolata, care pune la dispozitia pilotilor mai multe sasiuri, in functie de disponibilitati si preferinte. Vezi in acest sens, declaratia inca calda a lui Rins, care a testat cadrul lui MM (articolul aici: https://www.motogp.com/en/news/2023/03/31/rins-finds-positives-after-testing-marc-marquez-chassis/451487 ). Asadar, omul a cerut. Cu siguranta a stiut ce sa ceara, insa nu a primit.

Sper sa nu se adevereasca, dar ma tem ca o eventuala retragere a japonezilor este nu numai posibila dar si logica, avand in vedere directia in care s-a indreptat competitia si bugetele, care efectiv au explodat. Suzuki a inteles bine cum stau lucrurile si a zis pass. Si bine au facut. Asadar, ne mai putem astepta si la alte surprize.

Bine ca ai spus-o tu. Daca o spuneam eu, era hate. De multa vreme am unele rezerve, in ceea ce il priveste, iar in ultimul timp ma conving din ce in ce mai mult ca, desi motoreta este dezvoltata pentru el (de voie, de nevoie), nu este capabil sa dea un feedback de calitate. Cand i se trimit mai multe sasiuri, elemente aero, pentru teste, iar el nu sesizeaza diferente in comportamentul motocicletei (dupa propriile declaratii), revenind la un set up vechi de un an, da-mi voie sa ma indoiesc ca are capacitatea sa duca motocicleta in directia cea buna. Dovi le-a/i-a spus bine, pana la un punct. Dovi este un pilot senzitiv, capabil sa sesizeze nuante fine in comportamentul motocicletei si sa puna degetul pe problema, in timp ce Q nu stie decat "power! power!" . Pilotul Q pare ca nu poate intelege motocicleta intr-o maniera holista. De unde diferenta de doar 1 km/h? Ai vazut etapaa trecuta diferentele de viteza maxima intre cel mai rapid Ducati, Aprilia, etc si cea mai rapida Yamaha?

Aritmetica arata ca la 37 de puncte pe etapa, recuperezi mai usor 91 de puncte, fara ajutorul a sapte piloti, ca sa te faci campion.

Penalizarea este mai mult decat justificata. Sunt primul care vrea sa il vada penalizat pe cabron. Se impunea de mult o asemenea penalizare, insa privit din perspectiva MM/HRC, contestatia este posibila si justificata. Desigur, curtea nu o sa ii dea satisfactie lui MM, pentru ca "politichie" si fiecare de la FIM interpreteaza regulamentul cum vrea plua lui, insa sunt perfect indreptatiti sa faca apel. Paradoxal, contestatia este sustinuta tocmai de faptul ca este foarte explicit scrisa si nu lasa loc de interpretari. In text se spune clar, fara echivoc ca penalizarea va fi indeplinita in cursa din Argentina. Nu este nimic care lasa loc de interpretari. Este semnata de toti ciumpalacii, care au putere de decizie, a fost adusa la cunostinta pilotului in termenul prevazut, care (NOTA BENE!) nu a avut obiectii, deci din punct de vedere procedural si regulamentar este perfect valabila si produce efecte. Dupa care baietii se sucesc, o anuleaza si dau alta. Pentru ca asa vor ei, arbitrar, pentru ca ei au regulamentul in mana. Asta poate crea un precedent foarte periculos. Au gresit, asta este, inghit galusca strang din dinti si asteapta o noua ocazie, dar nu pot schimba deciziile dupa cum i se nazare unuia... Nu stiu unde ai vazut tu piciorul ala si din elicopter, in realitate nu s-a vazut nici o lovitura cu piciorul, ciubotica, ce vrei tu, pe nici o inregistrare, din nici un unghi. A fost doar o impingere cu genunchiul, cand ghertoiul s-a trantit peste el, pe viraj, cu intentia clara sa il dea jos. O reactie de conservare absolut normala, in acele circumstante. Daca a fost acolo o ciubotica, ei bine, a fost mai subtila chiar decat "mana lui D-zeu" daca stii la ce ma refer. .

Ai zis bine din aeronautica, avand in vedere particularitatile dinamice ale unei motociclete, care sunt mai apropiate de cele ale unui avion decat de cele ale unui vehicul pe 4 roti. Poate ca de aici bajbaielile in domeniul aero, al unor constructori, care cauta solutii in curtea F1. Problema este ce guru in aero de la Lockheed Martin ar fi tampit sa vina in MotoGP?