xt600

Vezi ca colegul Panzer ti-a specifficat in clar care sunt cele patru motociclete. una este motocicleta de referinta, cea de anul trecut. A doua este cea de la Valencia care ar trebui testata si pe un alt circuit, iar ultimele sunt alte doua posibile directii de dezvoltare. Pai mi se pare un fapt extraordinar sa poti veni cu trei directii noi, cu care sa culegi date si apoi sa decizi. Este o demonstratie de forta pe care doar Honda si, iata, Yamaha ( cand vrea) o pot face. Sa nu uiti ca atunci cand Rossi a facut trecerea la Yamaha, i s-au pus la dispozitie doua sau trei motoare, din care sa isi aleaga unul. A ales cross plane-ul, iar restul tine de istoria MotoGP-ului. So.. din punctul meu dvd, nu mi se pare debusolare ci dovada clara ca s-au pus pe treaba. Din pacate, seful de proiect nu piloteaza motocicleta in cursa. Cel mai probabil, seful de proiect nu este in stare sa faca nici o liniuta cu ea. Proiectul ala se face pe baza feedback-ului pilotului. Degeaba pe hartie si in datele din calculator motoreta arata foarte bine, daca pilotul nu se simte bine pe ea. Este o motocicleta degeaba. Vezi declaratia calda a lui Raul Fernandez, despre Apriia, vs KTM. Spune ca pe KTM nu s-a simtit niciodata bine. Rezultatele s-au vazut. Si la Remy Gardner la fel. Filosofia "thisi is the bike" este filosofia unor constructori care nu stiu sa faca o motocicleta pe nevoile pilotului. Cazul KkTM este cel mai elocvent. Cum spuneam mai sus, este una dintre filosofii. Ai de ales intre cea "pilot oriented", in care pui in centru pilotul si "croiesti" bicla in jurul lui sau "bike oriented", in care faci o troaca si apoi schimbi pilotii (vazuti ca niste consumabile), pana dai de unul cat de cat capabil sa o duca de coarne. Cand ai piloti geniali, precum Rossi sau MM, prima filosofie este cea logica, cand ai piloti precum Bag, Miller, Marini, AM, etc si nici nu stii sa faci o motoreta de GP, il iei pe "this is the bike" in brate. Pai exact asta a facut Gigi: trial and eror. Nu la nivelul rusilor in anii 60, ci la nivelul maimutelor capucin. Singurul lucru pe care stie sa il faca Gigi la o motocicleta, este motorul. Aici omul este redutabil, insa habar nu are sa faca un sasiu (sasiul nu este de casa, Ducati nu stie sa lucreze cu aluminiul, ci il face Suter sau Kalex), iar rezultatul a fost o galeata buna doar la liniute. Asa ca Gigi s-a pus pe carpit, punand pe motocicleta cam tot ce i-a trecut prin cap, poate, poate compenseaza cumva limitarile motocicletei: salad box, mass damper, holeshot, aero, etc, etc.. A experimentat prin incercare si eroare, pana a ajuns la o formula care incepuse sa dea rezultate si putea fi rafinata. Nu este nici o mare filosofie la Gigi, cum spuneam, precum capucinul... a incercat pana a gasit directia spre biscuit. Iti mai aduci aminte cum spunea, cand nu avea solutii pentru Lorenzo, "nu putem sa ii facem o Yamaha". Nu putea, nu stia... era la fel de debusolat cam ca HRC acum. In tot timpul ala, Dovi (singurul pilot care avea rezultate cu mobra aia), ii punea degetul unde era problema si omul nu avea reactie. Despre ce stiinta vorbim? Istoria te contrazice: cel mai bun pachet Honda a fost chiar cel din 2019, dupa ce i-a fost adus plusul de putere (daca iti mai aduci aminte, Ducati o luase mult inainte la capitolul asta), ceea ce i-a permis lui MM sa isi masacreze competitia. MM, cu gurita lui, a spus ca plusul de putere ii ofera mai multe posibilitati de a face timpul pe tur, fara a mai risca totul pe franare, ca desigur, a pierdut putin pe viraj, dar ca, overall este un pachet mai performant fata de cel anterior. Declaratiile celorlalti nu mai contau. Motoreta aia a fost croita pentru MM si numai pentru el. Daca MM nu se accidenta, cu pachetul ala si evolutiile ulterioare ar fi luat toate titlurile in perioada 2020-2022, iar Gigi ar fi visat inca la un titlu in MotoGp.

Drept este... dar unii sunt actori mai buni, altii dau glas mai repede frustrarilor. Sau le inhiba mai greu... Pffff... asta da, desfasurare de forte. Memelu revine la motoreta 2019, aia cu care i-a rupt pe toti... Sau isi face una din bucati... din 4 troace, trebuie sa iasa o a cincea, care sa ii placa si lui..

Putin probabil sa vedem time attack-uri reale in testele astea. Pilotii se obisnuiesc cu motocicleta si cu viteza, plus ca (cel putin unele echipe) au multe repere de testat. Mai trebuie adaugata si secretomania unora, asa ca este putin probabil ca vom avea o imagine cat de cat reala a nivelului atins de fiecare constructor. Cel mult din tonul declaratiilor vom putea deduce cate ceva...

Asa ar trebui sa fie... nimic rocket science, doar ca unora, in loc de un set de reguli simple si clare, le place sa complice lucrurile. Iar afirmatia lui nenea, de la sfarsit spune totul: "It will be up to the constructors to decide if and when the testing stage for the system will be end". Cred ca nu mai este nimic de zis.

Cecchinelli despre moitorizarea presiunii in pneuri: https://www.gpone.com/en/2023/02/08/motogp/cecchinelli-tire-pressure-theres-no-doubt-about-fairness.html O alta prevedere regulamentara facuta cu jumatati de masura...

Judecand dupa ce am vazut in 2022, pentru noul sezon as pune banii pe MM, fara prea multe indoieli. Chiar si dupa accidentare si cu 4 interventii chirurgicale, pare cu o clasa peste tot ceea ce este pe grila in acest moment. Daca reuseste sa ii dea de capat Hondei, are sanse mari la al 9-lea titlu al carierei. Q poate lua titlul, doar in conditii ideale, cand se aliniaza niste astre. Sezonul 2022, a aratat ca nu este capabil sa si le alinieze singur. Bine, cand lupti singur importiva a 1/3 din grila, este greu. Bagnaia... ei bine, in 2021, cand a terminat runner up, parea o mare promisiune. In 2022, desi a castigat titlul, si-a aratat limitele. Singur, nu va lua niciodata titlul, doar ajutat. Bastianini, prin ceea ce a aratat anul trecut, pare mult peste Bagnaia. Din pacate nu a fost in echipa potrivita. Sa vedem anul asta. Vor fi de urmarit, Oliveira, B. Binder si fostii piloti Suzuki. Esti un optimist incurabil..

Sunt impuse de producatorul pneurilor. Desigur, ei invoca siguranta, dar de multe ori, rezultatul este exact pe dos.

Din cate stiu, este specificat ca trebuie sa bage aer, insa nu am timpul si chefiul sa caut acum. Dar tinand cont de scandalul iscat de presiunea in pneuri, logic este ca baga aer. Nu se prea sustine afirmatia asta. Doar UNII piloti de GP sunt superiori celor din WSBK, dupa cum, UNII piloti de SBK pot fi superiori multor piloti de GP. Ma indoiesc, de pilda, ca Maravilla, A. M, Marini si inca vreo cativa le sunt superiori lui Rea sau lui Razga. Ar trebui sa urmaresti WSBK, ca sa intelegi despre ce vorbesc. Bine, discutia este doar de dragul discutiei, in realitate sunt doua discipline foarte diferite, care impune o specializare diferita a pilotilor. Nu! Toti pilotii care au mers pe ambele au afirmat fara echivoc ca motocicleta de GP este extrem de rigida, o scandura pe roti, care solicita pilotul mai mult, pe partea de handling. Argumentele tale sunt in buna parte corecte, pe hartie, insa realitatea de pe circuit arata ca diferentele de performanta, intre cele doua specificatii, sunt minore. Care sunt cauzele reale, nu este foarte relevant, cert este ca o motoreta care costa in jur de 200000 $ este doar cu cateva zecimi mai lenta, pe acelasi circuit, decat una de doua milioane $. Asta ar trebui sa dea de gandit hodorogului care pastoreste Dorna, mai ales ca diferenta de spectacol intre cele doua conpetitii, este clar in defavoarea MotoGP-ului.

Ca isi doreste sau nu, oricum ramane, in istoria disciplinei, ca pilot Yamaha. Cu actualul R1 are o relatie mai speciala, pentru ca a fost implicat direct in dezvoltarea lui, back in 2015, cand facea echipa cu Iorghe.

Si crezi ca unii nu au bagat? Asa, din gresala....

Ne va consola cursa de sprint, in care toti pilotii vor merge la 110%, vor fi atacuri la baioneta (a se citi "la carena"), ce mai, spectacol total! Parca asa se preconizeaza pe aici, nu? Ceilati au trisat colegu'! Aia care au respectat regulamentul, sunt cei care au dat balbele. Gubelini gen. Baietii destepti mergeau sub presiunea regulamentara. Sau cu azot? Sau cu ambele? Asa se castiga titlurile. Gubelini spune bine, ceea ce spune, dar, pe de alta parte, trebuia sa se termine si cu golania asta, legata de presiunea din pneuri.

Din pdvd al capitalismului salbatic, ai dreptate Din pdvd al economistului, idem Din punctul de vedere al spectatorului, se pune intrebarea: de ce dracu' mai participa, daca nu au performante si nu investesc? Cu atat mai mult, mi se pare legitim felul cum pune problema pilotul Redding. Pentru un pilot este sensibila situatia,... daca concureaza pentru un constructor care nici nu stie cu cursele, nici nu investeste, pentru el inseamna o cariera ingropata.

Nu te contrazic, dimpotriva. Ca pilot Yamaha, a fost o dezamagire, insa trebuie sa ne punem in situatia celor de la Aprilia. Aveau sansa sa aduca un pilot care venea cu niste recomandari: castigator de GP cu doi constructori diferiti, experieta pe motociclete ale unor constructori diferiti, pilot la echipe de uzina, campion mondial Moto2, si, orice s-ar spune, este un pilot rapid (din cand in cand.. ). In situatia lor din 2021, nu puteau spera la ceva mai bun si s-au grabit sa il semneze. La asta se adauga si ce spunea @Method, are un manager excelent, care stie sa il vanda. Vom vedea ce face sezonul asta... nu prea mai are scuze.

Avea salariu mare la Yamaha. Cand a intrat in discutii cu Aprilia, probabil aia a fost cifra de la care au inceput negocierile.

Da! In dreptul titlului 2022, pe trofeu nu ar trebui trecut numele lui Bagnaia, cu Ducati Team &Co, unde Co inseamna toti cei 7 piloti care au contribuit la rasunatorul succes. Ei, asta cu fanii sa o lasam asa. Intotdeauna ai fost un fan neconditionat al lui Iorghe. Exemplul dat de tine reflecta foarte bine acest lucru. Daca voiai sa fii cu totul obiectiv, il mentionai pe cel al colegului Speedy.K. Esti putin rautacios si departe de adevar. Circumstantele plecarii lui Rossi de la Yamaha au fost mai complexe, decat incerci tu sa le prezinti. Aici ai mare dreptate! Bun manager are, daca a reusit sa ii obtina un asemenea contract, in conditiile in care sunt piloti mult mai buni, care castiga cateva sute de mii pe an. Insa cred ca nu a fost numai meritul managerului, ci si o chestiune de context. In momentul in care Maravilla a fost concediat de Yamaha, se stia ca va pleca la sfarsitul sezonului. Cel mai probabil, Aprilia ii facuse deja o oferta, inainte sa se intample evenimentul, care a fost (desigur) una generoasa, ca sa il poata "fura" de la japonezi. La Yamaha, avea un salariu pe la 8 milioane de dolari. So... Marini este platit corect, insa sa nu fim naivi... ala este salariul declarat. Pentru impozit. Nu-l lasa fratiorul sa moara de foame, stai linistit. VR46 este o afacere.... in familie.. Si nu, nu este adevarat ca prietenul cu burtica decide. Ala e copilul de mingi. Da seama pentru tot ce face in fata lui Rossi. Nu este in stilul lui Rossi, altfel. Omul controleaza totul. Rau a ajuns campionatul asta, daca a ajuns sa fie interesant prin prisma certurilor din interiorul unei echipe... Se duce in poala MotoGP-u'. S-a dus de fapt.

Da, corect! Cel mai probabil, astea au fost contractele valabile pana la 31 decembrie 2022. Cele noi, pentru sezoanele 2023-2024 au intrat in vigoare de la 1 ianuarie 2023 si au venit (foarte probabil) cu mariri de salarii, pentru unii de pe grila. Bastianini este, cu siguranta, unul dintre ei, Quartararo altul. Imi este greu sa cred ca l-ar fi putut pastra Yamaha, pe francez, doar pentru 6 milioane. Un semn de intrebare este suma trecuta in dreptul lui MM,... 12,5 milioane... stiu ca se vorbea, la incheierea contractului pe 4 ani, de o cifra in jur de 20-25 mil pe sezon. Cel mai mizer platesc javrele de la KTM.

Vorbesti despre plecarea lui Lorenzo, in 2016, dar nu amintesti plecarea lui Rossi de la Yamaha, la sfarsitul sezonului 2010, datorita atmosferei generate de Lorenzo, (cu ajutor mai mult sau mai putin tacit al lui Jarvis?), intr-un moment in care Yamaha era de departe cea mai buna echipa, cu cea mai buna motocicleta. Este un exemplu mai bun decat cel al lui Lorenzo in 2016.

Avand in vedere rezultatele pe care le are in competitiile in care este deja prezent, participarea intr-o competitie precum MotoGP, i-ar aduce mai degraba un deficit de imagine.

Asta ar fi o explicatie, alta ar fi ca Ducati nu au nici un SS pe nisa asta de 600cmc, iar fratii Marquez vad ca prefera aceste motoare pentru antrenament. Daca ai observat, in fotografii, AM merge pe o motocicleta cu carenaj negru, fara nici un insemn/culori de brand. Probabil lucrurile astea sunt specificate negru pe alb, in contracte.

Banuiesc ca statistica asta se refera la vanzarile din Europa.

In legatura cu "brandurile" astea extrem orientale, aparute de nicaieri, imi pun intrebarea, cat din motocicleta originala (care a luat startul) a trecut linia de sosire? Bine, este o intrebare valabila si pentru unele branduri europene cu pedigree, mult laudate pe aici.

Brivio despre feeling-ul pilotului in procesul de dezvoltare a motocicletei: https://www.crash.net/motogp/news/1018822/1/secrets-bike-development-rider-s-feeling-judgement-not-enough Cred ca acum il putem crede pe Pernat, managerul lui Bastianini: "The contract expires at the end of 2024. If he makes first, second or third, his salary triples.” https://www.crash.net/motogp/news/1018726/1/explained-bastianini-s-salary-incentive-beat-bagnaia Deci putem spune cu siguranta ca are contract pe doi ani. Primele impresii ale lui Rins despre Honda: https://www.motorsport.com/motogp/news/rins-didnt-think-honda-was-such-a-bad-bike-after-first-motogp-test-with-lcr/10417690/

Nu, nu se poate. Dar asa cum spuneam, dupa 2024 (cand i se termina si lui contractul) se poate elibera un loc. Daca vrea sa plece dupa sezonul 2023, este mai greu, insa nu stiu care este situatia contractuala a lui Bastianini. Unul sau doi ani de contract?

Iannone a fost un mare talent, daca ar fi fost si un profesionist pe masura talentului, acum am fi vorbit de un campion, dar nah... cluburile si curvele au cantarit mai greu decat cariera. In momentul de fata, dupa 3 ani de stat pe bara, Iann nu poate fi nici un pilot de teste eficient. Un an de stat in afara competitiei este mult, 3-4 sunt o eternitate. Cat despre Pernat, vorba colegului Panzer, este un bufon de tabloide. Desigur, afirmatiile lui nu sunt gratuite, in calitate de manager al lui Iann, incearca sa ii gaseasca un ghidon, insa ma tem ca nici in WSBK nu prea are unde merge. Singura lui sansa sa isi reia cariera de pilot ar fi sa gaseasca un contract in BSB sau Moto America si daca da rezultate bune, sa incerce o intrare in WSBK. Dar asta este teorie.. in practica nu prea il mai vad la nivel mondial, decat daca face cine stie ce minuni Pernat.. MM este inca un pilot atractiv pentru orice echipa, deci nu ar trebui sa il contacteze el pe Jiji. Jiji, daca i se ofera posibilitatea sa il aduca, ii va face loc la echipa de uzina fara discutii. Deci nu il subestimam... doar este eminenta cenusie a campionatului. In plus, sa nu uitam ca MM are contract inclusiv pentru sezonul 2024. Bag are si el pana in 2024 iar Bestia nu stiu exact, dar parca se vorbea de un contract doar pe un an, la echipa de uzina. In cel mai bun caz, are si el contract pana in 2024, deci nu va fi nici o problema ca sa i se faca loc dupa sezonul 2024. Nici unul dintre cei doi nu sunt piloti de calibrul lui MM. So... venirea lui MM la Ducati, ar fi cat se poate de logica. O surpriza totala ar fi daca Yamaha ar face o miscare cu MM, dar din pacate nu il duce mintea pe Jarvis pana acolo.

https://www.crash.net/motogp/feature/1018824/1/exclusive-front-rideheight-ban-correct-thing-do-rear-next