xt600

Voiam sa postez acelasi link. Ago si Scalera spun bine ceea ce spun.. prea multi castigatori coboara in derizoriu competitia. Este totusi nevoie de un protagonist si de un challenger. Altfel devine un film prost, fara fir narativ, in care joaca numai personaje secundare. Daca pe langa astia mai apar si alti castigatori, cu atat mai bine, dar cei doi sunt sunt must have. Deocamdata nu ii avem.

Dupa cum ti-a demonstrat declaratia data chiar de Lorenzo, ochii tai de necunoscator si ochii de cunoscator al lui Oxley s-au inselat. Iar faptul ca Yamaha a anulat petrecerea in cinstea noului campion, dupa cursa de la Valencia, a confirmat, indirect, ca au fost dedesupturi urate, cu care japonezii nu voiau sa fie asociati. De la tine nu ma astept sa stii lucrurile astea, dar Oxley sigur le-a stiut, dar a preferat sa le bage sub pres. Ca tot jurnalistul impartial. Sincer, imi place cum scrie baiatul asta, il citesc, imi plac in special articolele lui tehnice, dar sunt rezervat, in ceea ce il priveste, atunci cand este necesara o anumita obiectivitate, in spete delicate, precum aceasta..

Aici Marini spune bine. In ultimul tur 5 Ducati erau trenulet, in spatele lui Peco. Bez putea depasi lejer, mai ales ca Peco mergea la eliminarea oricarui risc, dar nah toti se feresc sa nu sparga bibeloul.. . https://www.gpone.com/en/2022/10/16/motogp/marini-bezzecchi-he-could-have-done-more-but-he-didnt-want-to-overtake-pecco.html

https://www.crash.net/motogp/news/1014716/1/marquez-opts-against-wishing-rins-well-honda-it-would-be-fake In mod clar, Memelu nu-l haleste pe Rins. Nici nu are de ce, ieri Rins l-a batut a doua oara, in duel direct. MM-Rins: 0-2.

L-am recitit acum, dupa atatia ani, cu emotie si lacrimi in ochi... . Omul are condei, stie sa pedaleze pe latura sensibila a cititorului, insa cred ca articolul a fost scris inainte de celebrul interviu al lui Lorenzo, in care a dat porumbelul pe gura: "pero somos españoles, este título tenía que estar en España, era lo justo". Citatul il am la semnatura, pentru ca este monumental. Prin cuvintele alea, a anulat tot ce s-a chinuit Mat sa ne convinga, in frumosul articol. Ar fi fost extraordinar daca le-ai fi pus alaturi de cele ale lui Oxley.

Trebuie sa o vezi musai, cred ca a fost cea mai tare cursa din ultimele 3-4 sezoane. In orice caz, este acolo in top. Nu este hate. Nu este nici macar nemultumire, dezamagire, etc. Constat doar cum un pilot care era quasi-campion la jumatatea sezonului, cu un avans de 91 de puncte (iti aduci aminte ca erai unul dintre cei care il dadeai deja campion), pierde totul in a doua jumatate a sezonului. Partial ajutat de oficiali, in buna parte sufocat de strategia de haita a ducatistilor, dar si -foarte important- datorita erorilor si a unei strategii de competitie total gresita, in conditiile in care 1/3 din grila ii era ostila. In conditiile astea trebuia sa iasa din zona de confort si sa riste mai mult in calificari si in cursa. El spune ca de fiecare data a dat 100%. Il cred, insa in circumstantele date, trebuia sa dea 101%. Nu este hate, este doar sublinierea unei realitati. Vezi... aici se face diferenta intre MM si el... MM merge mereu peste limita, chiar si cand nu ar trebui sa faca asta, Q merge la 100%. Unul este campion de 8 ori, celalalt va ramane probabil cu un singur titlu, luat cand campionul cu 8 titluri nu era pe circuit. Aici suntem toti trei de acord. Q ar merita mai mult sa fie campion, fie si din acest punct de vedere: lupta singur impotriva tuturor. Dar indiferent cine ia titlul anul asta, nu va fi un campion onorant al competitiei. Nu rezista, sezonul asta s-a vazut clar ca nu are fibra de campion. Va fi campion pentru ca asa se doreste acolo sus, unde se aliniaza niste astre. Dar si Q a tinut sa darame singur mitul lui Quartararo, cel rezistent la presiune. Jumatatea asta de sezon a demonstrat-o din plin. A clacat! Bine ar fi sa o caute o psiholoaga...

Aici suntem de acord, chiar daca din motive diferite. Q merita mai mult titlul decat Bagnaia, fie si prin prisma faptului ca lupta singur cu aproape o treime de grila.

Erai sarcastic, dar intri pe un teren alunecos pentru tine. Ajungem iar la o discutie de principiu. Ce pedepsim? Pedepsim o eroare de pilotaj sau un pilotaj periculos/iresponsabil, intentia de a faulta, etc? AM a fost la fel de vinovat astazi ca si Q, la momentul respectiv, adica deloc. Si intr-un caz si in celalalt au fost date penalizari gratuite. In schimb, nu au fost date penalizari in cazul lui Mimisor.

Multumim pentru curse. Cursa de la clasa mare, am vazut-o dimineata, dar nu am avut puterea sa ma trezesc la 3 noaptea pentru Moto3 si Moto2... Intr-adevar, o cursa de pus in arhiva. Asa o fi, insa chiar si cu cea mai buna motocicleta din competitie, nu este Bagnaia pilotul capabil sa recupereze 91 de puncte, fara ajutor. Doar daca ai ochelari de cal, nu vezi asta... Cateodata am sentimentul ca vorbesc unora care au invatat limba romana, ca limba straina, cate o ora pe saptamana. M-am referit strict la cursa asta, colegu'! Nu am contestat superioritatea motoarelor V4 de-a lungul sezonului. In ACEASTA cursa, un 4 in linie a luat fata V-urilor. Asta am spus. Nu stiu ce nu s-a inteles. Sesizez o dorinta de a contrazice cu orice pret: "ca este o exceptie" " ca este pe stilul lui Rins" , ca "natura circuitului"... azi clar a fost mai bun, ce dracu! Iar ma iei cu faze d'astea?? "Un campion mondial are mindset de perdant... " mda... . Astazi Rins a aratat un spirit de invingator, pe care Q nu il mai are de curse bune. In acest moment, clar nu mai are un mental de campion mondial, asa ca ar trebui sa ia notite de la pilotul ala de pe 8. Si de la ala care a terminat pe doi, intr-o mana, pe cea mai slaba motocicleta de pe grila..

Nu ma oftic deloc. Doar constat. Ai dreptate insa, cand spui ca amandoi sunt inconstanti, dar este greu de crezut ca Peco ar mai putea pierde titlul.

Hai sa nu mai fim atat de pedanti. Are, dar nu sunt atati de multi, incat sa fie net superioara fata de Yamaha. Apoi, asa cum am spus, Yamaha are alte avantaje. Franarea, intrarea in viraj si parcurgerea virajului sunt atuuri, unde este usor peste Suzuki. In conditiile astea, Q este penibil la Philip Island, iar Rins castiga cursa. Cam mare discrepanta de performanta intre cei doi piloti, nu?

Nu mai este. Campionatul este gata, daca nu face vreo gafa monumentala Bagnaia. Nu este nici o surpriza. L-au carat spre titlu colegii, l-a ajutat Directia de cursa, atunci cu penalizarea la Quart, l-au ajutat prostiile lui Q si strategiile de cursa paguboase ale acestuia. Sa fim realisti, Bagnaia nu putea sa recupereze de unul singur 91 de puncte, in jumatate de campionat. Nu este capabil de asa ceva un pilot de nivelul lui si nu in fata lui Q. Nici Rossi nu a recuperat atatea puncte la Hayden, in 2006. Iar Bagnaia nu este nici macar umbra lui Rossi, in vremurile lui de glorie. Cursa de astazi s-a desfasurat pe un circuit cu o singura linie dreapta, fara franari excesive, cu viraje de viteza mare si medie, care se inlantuie frumos. Un circuit de flow, poate cel mai favorabil din calendar, motocicletelor Yamaha si in general motoarelor 4 in line. In conditiile astea, Quart termina in pietris, in timp ce un alt four in line, se sterge la coor cu toate V4 (mai cu seama Ducati... cea mai buna motoreta, dupa cum spun specialistii) si castiga cursa intr-o maniera spectaculoasa. In timp ce Q se tot plange de un sezon intreg ce cosmar sunt depasirile cu Yamaha, Rinsa a depasit astazi tot ce a prins: Ducati, Honda, Aprilia. Depasiri curate, precise si fara drept la replica. Am spus, Yamaha are niste limite, dar are si unele avantaje, pe care nu le au celelalte motociclete de pe grila, ori Quart nu este in stare sa valorifice aceste avantaje, nici macar pe circuite foarte favorabile, cum a fost cel de astazi. I-a aratat Rins cum se face. In concluzie, cel putin astazi, nu motoreta a fost de vina, ci mindset-ul de looser al lui Q. De fapt, el a pierdut campionatul de mult.

Superba cursa!! Nu am prins cursa de la Moto3, dar am vazut-o in reluare la clasa MotoGp.. . Rins fantastic. Frumoasa victorie! Marc, fara cuvinte.. Quart, out. Campionatul s-a incheiat.

Te lansezi in teorii fara sens. Esenta problemei este urmatoarea: au luat o idee de la Ducati si au implementat-o! Cu ce rezultate vom vedea. Nu au stat sa piarda timp si bani cu cautarea de solutii, cercetare/inovare, bla, bla, bla... O vor testa si vor vedea daca li se potriveste sau nu. Mare rahat pentru Honda sa implementeze/adapteze/perfectioneze o idee luata de la concurenta. Jiji este Ducati Corse General Manager. Este nerelevant pana la urma, cine face angajarile la departamentul de PR, insa nu cred ca decizia de a-l bana pe nenea ala, a fost luata fara stirea sau fara ordinul expres al lui Gica sau, de ce nu, al lui Domenicali. Cum o dam, Ducati tot de la cap se impute.

Evident, am exagerat putin, insa cam asa stau lucrurile. Echipa de PR este subordonata lui Jiji, care este capo di tutti capi la Ducati Corse, nu? Decizia nu a fost luata, fara ordinul expres al lui Dall' Igna. So, sa nu mai aruncam cu noroi in PR. Ducati de la cap se impute...

Ducati loveste din nou... Oare de ce... mereu... Ducati??? Asta inseamna sa fii inteligent! Vezi ce face concurenta, ii furi ideea, o verifici si o implementezi. Lasi pe altul sa faca R&D si salvezi 2/3 din bugetul alocat. Cu copy -paste, Honda va avea destul de curand o motoreta competitiva. Aici drept ai grait. I-au trebuit trei ani, ca sa ia titlul la Moto3 si "decat" cinci, ca sa il ia la Moto2. In 2019, in care a luat titlul la Moto2 era lipsa acuta de talente la clasa aia. Era cel mai bun dintre "mediocri". Este ceva mai rasarit decat Luca Marini, alt fratior, care daca nu ar fi fost big brother, nu ar fi ajuns niciodata prin forte proprii intr-un campionat de nivel mondial. Nu imi fac mari sperante, ca va face mult mai bine cu Ducati, decat cu Honda. Vom vedea.. poate zace vreun Casey Stoner in el si ma contrazice..

Firesc, as zice...

Ea va apela la avantajele "statului paralel"...

Nu, mi era vorba de asa ceva in era Bridgestone. Conceptul de tyre management a aparut odata cu Michelin. Bine, lucrurile nu trebuie absolutizate, mai erau si atunci situatii, cand unii piloti terminau prematur pneurile, din varii motive, dar nu se intampla ca acum, ca intreaga strategie de cursa se invarta jurul managementului pneurilor. Lorenzo este cazul cel mai cunoscut, era capabil sa lege cele 25-27 de ture ale unei curse, intr-o marja de 3-4 zecimi. Stoner la fel. Rossi, in forma lui maxima, pleca de pe 10-11 dribla tot si castiga cursa, uneori la sec. distanta. Toate performantele astea nu se puteau obtine cu tyre saving. Nimeni nu a spus ca cadrul lor era foarte bun. Tu ai sustinut ca bietii de ei nu au performante pentru ca nu au cadru de CF sau macar de aluminiu. In ceea ce ma priveste, am spus mereu ca oamenii nu au habar sa faca un sasiu de GP. Pur si simplu, erau si sunt habarnisti la capitolul asta, materialul din care il fac fiind ultima lor problema. Inca confunda capra de enduro, cu galeata de GP.. Remarca nu iti era adresata tie. Te-ai simtit vizat? Sunt altii pe aici care, atunci cand se intampla vreo golanie in dreptul austriecilor sau a scuderiei rosii, au tendinta sa le bage sub pres. Deci nu prea inteleg mishtoul... Nu, nu au facut pneuri special pentru KTM. Michelin scosese o noua specificatie, iar KTM inca avea voie sa testeze suplimentar. S-au inteles cu bibendumii si, in loc sa testeze cu pneurile aflate in competitie, in acel moment, au testat cu noile gume. Cand Michelin au introdus acele pneuri in competitie, surpriza: KTM a castigat exact pe circuitele pe care a testat cu ele.. Aveau deja tone de date, in timp ce ceilalti faceau eforturi sa le inteleaga si sa gaseasca set up-ul potrivit pentru ele. E corect asa? Foarte adevarat. Cum spuneam mai sus, sunt competitii la nivel mondial unde sunt prezenti mai multi producatori de pneuri, iar diversitatea este foarte buna pentru competitie. Sunt convins ca intrecerea ar deveni mult mai interesanta.

Astea se uita repede. Sau sunt bagate repede sub pres...

Da, au existat acuzatii (adevarate, se pare), conform carora Rossi ar fi primit cauciucuri facute pentru el, de la furnizorul lui de pneuri. Asta se intampla in perioada in care pe grila erau mai multi producatori de pneuri. In ultimii ani ai erei Bridgestone, au fost vreo cateva situatii in care Yamaha (Lorenzo, dar si Rossi), au distrus pneul fata, de unde anumite discutii pe tema gumelor cu dedicatie pentru o anume echipa/pilot..

Si manariile furnizorului unic de pneuri, in cardasie cu unii constructori pot influenta COVARSITOR performantele si rezultatele intrecerii. Atunci este fair? De fapt, s-au si intamplat in istoria foarte recenta a competitiei.

Functioneaza orice este prevazut in regulament. Problema este sa gasesti producatorii de pneuri care sa fie dispusi sa se intre in competitie, alaturi de bibendumi si echipe care sa riste cu nou venitii.

Sunt avantaje si dezavantaje atat cu un singur furnizor, cat si cu mai multi. Daca stau sa ma gandesc, cred ca ar fi mai bine cu mai multi furnizori de pneuri in competitie. In EWC, de pilda, sunt vreo 4 si nu sunt probleme, dimpotriva, din punct de vedere al strategiilor de cursa devine muuuult mai interesant. in alta ordine de idei, nu cred ca este prea fezabila schimbarea "oricand" a furnizorului, dar daca echipele ar incheia contracte pe un nr de ani, ar fi o solutie avantajoasa atat pentru gumari, cat si pentru constructori.

Nu a fost o cursa frumoasa, a fost mai degraba o cursa care a mentinut interesul, datorita evolutiei. Zarco a fost baiatul de serviciu pentru Bagnaia, de data asta. Putea sa treaca de el ca trenul prin gara si sa lupte cel putin pentru locul 2, daca nu chiar pentru victorie. A preferat sa fie baiat cuminte, iar declaratia lui a fost una corecta politic. Bagnaia a facut o cursa uda buna, insa, pe ud sau uscat, se vede ca nu este cel mai rapid pilot Ducati. Bastianini, Miller, Zarco, J. Martin sunt in multe situatii mai rapizi decat el. Cand nu e unul, este altul si tot asa. Sentimentul este acela, ca Bagnaia este carat de subsuori spre titlul mondial. Macar Q, cu toate limitele lui, munceste singur pentru titlul asta. Insa sa nu uiti ca intre cursa precedenta si weekendul asta de cursa a avut doar 4 zile de refacere, care in conditia lui actuala sunt insuficiente. Nu trebuie uitat ca el nu are probleme doar cu bratul, care ii oboseste, ci si cu umarul ala, care din cate am inteles, doare si trebuie sa stea pe analgezice. Daca ai in vedere detaliile astea, ai sa vezi ca de fapt MM a facut o cursa buna. Si asta, cu cea mai slaba motoreta de pe grila, cum spun specialistii.