m72story

Eu sincer nu incerc sa conving pe nimeni sa isi ia gumari. Lumea vrea sa fuga, sa alerge, ori este clar ca gumarii te tin si te bat la oase. Motocicletele astea sunt pentru mine un panaceu, iarna cum batranii faceau covoare si carpete la gura sobei cred ca a devenit o modificare genetica si nu imi pot investi timpul in Netflex-uri Facebuci-uri si alte delectari vizuale si virtuale. Nu mi-am propus niciodata sa fac miracole peste noapte, este precum jocul de sah in care se muta cate o data pe saptamana, intr-un an il termini. Simsonul nu il mai gasesti cu 500 de lei, nici macar cu 1 000. In anii 90 pe cand erau altele mai interesante nu s-a dat importanta modelului (vorbim de Sport). In anii 2000 dupa ce s-au cam maturat cele importante au inceput sa se caute desigur fiind din ce in ce mai cerute de DDR-isti care au o nostalgie pentru acest model, mai mare fata de MZ-uri. In 2010 polonezii si unguri au inceput sa care masiv, din ceea ce stiu Romania fiind locul in care germanii au exportat cele mai multe Simson AWO Sport. Eu personal cunosc cel putin 20 de astfel de motociclete care au plecat de la amici cu sume intre 500-1100 euro in functie de stare. Deja tot ceea ce era bun sau cat de cat folosibil au plecat printre primele, zilele astea mai auzi de cate vreo piesa, un bloc motor, o cutie dar rupciuganii si taieturi din care poti sa propui sa faci un lego. Noi am ramas cu GS-uri, CX-uri, RT-uri, CB-uri, DR-uri si alte cele, la intalnirile pe tematica de obicei se prezinta lumea cu Transalpul sau cu vreun Cornet de Honda. Sunt frustrat da, de cat de rare si prohibitive au ajuns Simsonurile. Am si eu doua pe care m-am incapatanat sa nu le vand pentru ca mi-am zis ca sunt bucuria mea si modul meu de a ma raporta la ceea ce fac si sunt. Banii dupa ce i-ai primit i-ai dat mai departe dar sadisfactia pe care ti-o ofera o plimbare cu o astfel de motocicleta trecuta prin mana ta este incomensurabila. Si da zic eu , grupul conic al unui Nipru sau Ural (sunt identice) par a fi pistol cu apa pe langa unul de Simson.

De la Aleko zicere: BMW-ul Estului Europei.

Era martie 2002, intr-un balcon de pe Soseaua Alexandriei din Bucuresti unde m-am dus sa iau un motor de rezerva (inclusiv cutia si grupul conic) de la fostul proprietar al Simsonului cumparat cu o luna mai devreme. Motorul mi-a fost vandut cu suma de 2 000 000 cu conditia de a asista la montajul sau. Intentia domnului Dudau ( fostul proprietar) era desigur de a ma initia in tainele acestei motociclete pe care o detinea din 1971. Domnul Dudau era maistru principal strungar la Vulcan. Imi spune la un moment din etapele montarii grupului conic sa ma uit pe balcon si sa ii spun cate Simson-uri trec pe strada.(desigur ironic fiind) Raspunsul il da tot dumnealui: -Pai tu crezi ca oricine merge cu Simsonul?

Parerea mea ca Mobra a fost o motoreta de calitate, avand in vedere ca marea lor majoritate au cazut prada nestiintei, indiferentei si suprasolicitarilor unui popor care era privat pana si de combustibilul optim folosirii. Am doi vecini fosti lucratori la Metrom, amandoi au facut stagiul de pregatire in Suedia pentru a lucra la sectia de laminare, erau maistri, nici macar ingineri. Toata tehnologia folosita in acea uzina era de ultima generatie in anii 70, provenienta vest sau Japonia iar regimul a investit resurse importante in uzina care avea ca cerinta inzestrarea armatei. Cine este dezamagit de un motor cu racire fortata, care raspundea nevoilor de trafic din acea perioada ii invit sa se mai documenteze. Marea problema zic eu ca a fost lipsa lubrifiantilor de calitate de pe piata din Romania, care in cazul unui 2T devine acuta.

Se zice ca te bantuie. Este un blestem vechi din vremea protoparintilor bikeri. Ca sa alunge blestemul unii apeleaza la ferment, altii isi cumpara fiinta care il bantuie si au grija de ea. Stiu lucru asta de la o vrajitoare tiganca, mobrista la viata ei, in timpul liber facea garnituri

Nota 10 celor care au pastrat linia topicului. Felicitari pentru consecventa.

Piei Satana! Motocicleta mea este facuta dupa chipul ai asemanarea mea, cel care sunt ctitorul acestei creturi miraculoase. Pana la mine nu a existat, nu a pufait, nu a carburat , nu a existat si nici macar nu a avut certificat de nascare. Eu si nunai eu am suflat inspre dansa dupa 6 ani de truda si o zi de odihna suflarea exploziei celei dintai.

Il chema David Vizard incearca sa inveti de la cetatean, este un foarte bun inginer, care are si ce povesti https://www.youtube.com/user/marvingvx1/videos

https://www.ebay.com/itm/123124018405?epid=2255927040&hash=item1caac36ce5:g:E7IAAOSweoJgk7Vv recomand

Pai nou sau vechi tot va trebui reglat, de asta nu scapi.

Sunt convins că după o documentare îl vei putea regla tu mai bine ca oricine altul. Faptul că nu e vacumatic te va ajuta, din poze am observat că de fapt reglajul este pe benzină nu pe aer, are surubul după clapetă (piston)

Pentru a mai relaxa puțin atmosfera are cuvântul Cațavencu: https://www.youtube.com/watch?v=V_ieF7G-WJI

Fratilor ! Sa nu uitam de ce ne intalniram! Make love not war! (o vorba de la mine din sat)

Salutam! Un pinion de distributie Simson de pe arbore gasesc pe la cineva? De obicei stiu ca sunt set dar m-as multumi in aceasta situatie si cu unul ratacit.

Patrick daca nu te-as cunoaste as zice ca ai fost un membru de elita al unitatii 0110. Desi putem infiinta si aici o unitate locala insarcinata cu detectarea celor care vor sa ne sparga rotile care oricum se invart greu. La noi este si cu petic, prenadez, smirghel, leviere....deci este caz de sabotarea motocicletelor clasice in forma grava Propun organizarea de grupuri-cete reactive si revolutionare, independente si autocefale pentru destructurarea si demontarea acestor tentative antinationale si antiromanesti.

Am zeci de topicuri cu poze si filme cu ceea ce sunt si fac

Beneficiul acestor updatari tehnice este acela de a te bucura de motocicleta, de a merge la drum fara situatii in care esti tradat de imbatranirea sau slabirea componentelor. Modificarile sunt pe cat posibil reversibile si au un caracter strict tehnic

Si da, in anumite cazuri adaptez in motoare piese de automotive pentru a obtine maximul de fiabilitate, spre exemplu merg cu pistoane si segmenti de Mazda pe M.

Este optiunea fiecaruia daca vrea restaurare sau reconditionare, functie de bani si gusturi. Oricare dintre ele sunt binevenite in actuala situatie.

Drumul schimba omul, tine desigur de modul in care il parcurge. Motocicletele comuniste aveau farmecul, beneficiul de a-ti oferi un orgoliu, al creatorului, te faceau partas la drum si la obiectul pe care il incalecai, il stiai, il auzeai . Desigur ceea ce povestesc eu este ceea ce simt eu, experienta si modul meu de a privi viata si implicit lucrurile....mai romantic. Cu ceva vreme in urma arat niste poze de pe Transalpina unor motociclisti, ei ma contrazic ca acolo nu are cum sa fie Transalpina ca au trecut pe acolo si nu recunosc nimic din poze....erau grabiti. In final nu destinatia este importanta ci cum si cu ce ajungi acolo

În vara asta m-am intalnit cu doua situatii: -Un motociclist imi vede M-ul care a fost sa zic ”restaurat” acum trei ani si imi spune ca este o baza buna de restaurare, vrand sa zica ca vopseaua este matuita si veche, ceea ce am cautat sa fac cu intentie cand am vopsit-o. -Un preot vede motocicleta si imi spune ca i-am raspuns la o mare nelamurire pe acre o avea cu o cruce de prin altar veche de 300 de ani si pe care cineva dorea sa o restaureze, sa o faca ca noua. Vanzandu-mi motocicleta cu patina si-a dat seama ca farmecul lucrului consta in insăsi amprenta pe care o lasa vremea/vremurile asupra unui obiect .

Motocicletele la care facem referire au suferit de doua mari probleme: APRINDEREA si CARBURATIA, Astazi avem la dispozitie N solutii, unele chinezesti foarte bune si fiabile. De cand am pus pe un M doua PZ-uri chinezesti (trei ani in urma )achizitionate cu 17$ bucata eu nu am mai inchis benzina de la robinet. Merg cu o precizie dementiala, cu un consum decent pentru o motocicleta fabricata in 1957 si cu o tehnologie din anii 20 In prezent unele piese au devenit facile, ambielaje, kit-uri de reparatie, segmenti. care coasta cateodata jenant de putin si care oricum la modul si ritmul de utilizare te tin ani buni. Consider ca se pot face si lucruri bune cu bani rezonabili atata timp cat nu ai pretentii de crom, vopsit din catalog si suferinte estetice. Marea majoritatea a sovieticelor sunt vopsite si chituite peste ce au fost scoase din fabrica si sincer imi provoaca o greata cumplita sa vad o baba batrana data cu ruj si pe tocuri inalte pe sistemul mamaia ia bastonul si arde-o la deal Ultimul curent se pare ca este acela de a nu te atinge de ceea ce este vechi, in acel moment depreciindu-i starea si valoarea. Am doua MZ-uri , unul cu vopsea originala care asa vor ramane, tot ceea ce le-am facut a fost sa repar motoarele si sa prezerv ceea ce a facut timpul.

Domnilor! Dacă n-aș știi unde sunt aș zice că am nimerit în Cercul celor Abuzați de Motocicletele Comuniste. Multe dureri, multe tragedii, frustrări înțeleg că s-au adunat în copilăria dumneavoastră din cauza acestor motociclete. Fapt este că atunci când au fost construite ăn anii 50-60 motociclistul nu era un simplu consumator, un utilizator și doar atâta. Motocicleta ca și orice altă piesă destinată mobilității venea cu un manual de întreținere și serice. Manualul trebuia asimilat și implementat cu religiozitate pentru o funcționare optimă. Această schemă făcea ca operatorul, utilizatorul să aibe și niște informații cu privire la ceea ce folosea. De fapt domniile voastre ați dobâmdit niște motociclete obosite din punct de vedere tehnic, nu ați stiut să le reparați pentru că informația, manualul, youtube-ul (să zicem) era inexistent și ați crezut în mod eronat că acele motociclete sunt făcute de de o armată de ingineri pentru a vă lăsa pe voi pe drum. Știți câte cote de reparație are KZ-ul la arbore? sunt posesor a două SR-ul de 650 și D-ul de 400) Răspunsul este niciuna. Vechi sunt toate Jean Taxi dar niciodată 1950 nu va fi egal cu 1980. A nu fi înțeles greșit, nici eu nu recomand utilizarea motocicletelor din acei ani (50-60) în regim zilnic în condițiile actuale de trafic din simplul motiv că nu au fost proiectate pentru astfel de condiții. Celor care pun la înndoială fiabilitatea lor le spun că Simsonul meu a făcut de trei ori Transfăgărășanul fără să schimb o bujie. Din 2016 plimbăm M-urile și Ij-urile 56 prin țară în circuite de 1100- 1500km fără incidente majore. SI DA, SUNT OAMENI CARE FAC DIN MOTOCICLETE FIARE VECHI ȘI ALTII CARE FAC DIN FIARE VECHI MOTOCICLETE. Îmi povestea Urse că în Anglia la întâlnirile celor pasionați de astfel de motociclete cel mai tânăr participant avea 50 de ani. în astfel de condiții nu prea erau participanți care să pornească la kick motocicletele pentru că majoritatea ar fi făcut infarct la a treia pedală Și apropo de Urse, știți ce are pe holul casei pe post de obiect de artă? Simson-ul tatăliu său.

Interesant era sa aveti trei japoneze si RT-ul Aveti vreo poza cu Ernst Degner?