m72story

Nota 10 celor care au pastrat linia topicului. Felicitari pentru consecventa.

Piei Satana! Motocicleta mea este facuta dupa chipul ai asemanarea mea, cel care sunt ctitorul acestei creturi miraculoase. Pana la mine nu a existat, nu a pufait, nu a carburat , nu a existat si nici macar nu a avut certificat de nascare. Eu si nunai eu am suflat inspre dansa dupa 6 ani de truda si o zi de odihna suflarea exploziei celei dintai.

Il chema David Vizard incearca sa inveti de la cetatean, este un foarte bun inginer, care are si ce povesti https://www.youtube.com/user/marvingvx1/videos

https://www.ebay.com/itm/123124018405?epid=2255927040&hash=item1caac36ce5:g:E7IAAOSweoJgk7Vv recomand

Pai nou sau vechi tot va trebui reglat, de asta nu scapi.

Sunt convins că după o documentare îl vei putea regla tu mai bine ca oricine altul. Faptul că nu e vacumatic te va ajuta, din poze am observat că de fapt reglajul este pe benzină nu pe aer, are surubul după clapetă (piston)

Pentru a mai relaxa puțin atmosfera are cuvântul Cațavencu: https://www.youtube.com/watch?v=V_ieF7G-WJI

Fratilor ! Sa nu uitam de ce ne intalniram! Make love not war! (o vorba de la mine din sat)

Salutam! Un pinion de distributie Simson de pe arbore gasesc pe la cineva? De obicei stiu ca sunt set dar m-as multumi in aceasta situatie si cu unul ratacit.

Patrick daca nu te-as cunoaste as zice ca ai fost un membru de elita al unitatii 0110. Desi putem infiinta si aici o unitate locala insarcinata cu detectarea celor care vor sa ne sparga rotile care oricum se invart greu. La noi este si cu petic, prenadez, smirghel, leviere....deci este caz de sabotarea motocicletelor clasice in forma grava Propun organizarea de grupuri-cete reactive si revolutionare, independente si autocefale pentru destructurarea si demontarea acestor tentative antinationale si antiromanesti.

Am zeci de topicuri cu poze si filme cu ceea ce sunt si fac

Beneficiul acestor updatari tehnice este acela de a te bucura de motocicleta, de a merge la drum fara situatii in care esti tradat de imbatranirea sau slabirea componentelor. Modificarile sunt pe cat posibil reversibile si au un caracter strict tehnic

Si da, in anumite cazuri adaptez in motoare piese de automotive pentru a obtine maximul de fiabilitate, spre exemplu merg cu pistoane si segmenti de Mazda pe M.

Este optiunea fiecaruia daca vrea restaurare sau reconditionare, functie de bani si gusturi. Oricare dintre ele sunt binevenite in actuala situatie.

Drumul schimba omul, tine desigur de modul in care il parcurge. Motocicletele comuniste aveau farmecul, beneficiul de a-ti oferi un orgoliu, al creatorului, te faceau partas la drum si la obiectul pe care il incalecai, il stiai, il auzeai . Desigur ceea ce povestesc eu este ceea ce simt eu, experienta si modul meu de a privi viata si implicit lucrurile....mai romantic. Cu ceva vreme in urma arat niste poze de pe Transalpina unor motociclisti, ei ma contrazic ca acolo nu are cum sa fie Transalpina ca au trecut pe acolo si nu recunosc nimic din poze....erau grabiti. In final nu destinatia este importanta ci cum si cu ce ajungi acolo

În vara asta m-am intalnit cu doua situatii: -Un motociclist imi vede M-ul care a fost sa zic ”restaurat” acum trei ani si imi spune ca este o baza buna de restaurare, vrand sa zica ca vopseaua este matuita si veche, ceea ce am cautat sa fac cu intentie cand am vopsit-o. -Un preot vede motocicleta si imi spune ca i-am raspuns la o mare nelamurire pe acre o avea cu o cruce de prin altar veche de 300 de ani si pe care cineva dorea sa o restaureze, sa o faca ca noua. Vanzandu-mi motocicleta cu patina si-a dat seama ca farmecul lucrului consta in insăsi amprenta pe care o lasa vremea/vremurile asupra unui obiect .

Motocicletele la care facem referire au suferit de doua mari probleme: APRINDEREA si CARBURATIA, Astazi avem la dispozitie N solutii, unele chinezesti foarte bune si fiabile. De cand am pus pe un M doua PZ-uri chinezesti (trei ani in urma )achizitionate cu 17$ bucata eu nu am mai inchis benzina de la robinet. Merg cu o precizie dementiala, cu un consum decent pentru o motocicleta fabricata in 1957 si cu o tehnologie din anii 20 In prezent unele piese au devenit facile, ambielaje, kit-uri de reparatie, segmenti. care coasta cateodata jenant de putin si care oricum la modul si ritmul de utilizare te tin ani buni. Consider ca se pot face si lucruri bune cu bani rezonabili atata timp cat nu ai pretentii de crom, vopsit din catalog si suferinte estetice. Marea majoritatea a sovieticelor sunt vopsite si chituite peste ce au fost scoase din fabrica si sincer imi provoaca o greata cumplita sa vad o baba batrana data cu ruj si pe tocuri inalte pe sistemul mamaia ia bastonul si arde-o la deal Ultimul curent se pare ca este acela de a nu te atinge de ceea ce este vechi, in acel moment depreciindu-i starea si valoarea. Am doua MZ-uri , unul cu vopsea originala care asa vor ramane, tot ceea ce le-am facut a fost sa repar motoarele si sa prezerv ceea ce a facut timpul.

Domnilor! Dacă n-aș știi unde sunt aș zice că am nimerit în Cercul celor Abuzați de Motocicletele Comuniste. Multe dureri, multe tragedii, frustrări înțeleg că s-au adunat în copilăria dumneavoastră din cauza acestor motociclete. Fapt este că atunci când au fost construite ăn anii 50-60 motociclistul nu era un simplu consumator, un utilizator și doar atâta. Motocicleta ca și orice altă piesă destinată mobilității venea cu un manual de întreținere și serice. Manualul trebuia asimilat și implementat cu religiozitate pentru o funcționare optimă. Această schemă făcea ca operatorul, utilizatorul să aibe și niște informații cu privire la ceea ce folosea. De fapt domniile voastre ați dobâmdit niște motociclete obosite din punct de vedere tehnic, nu ați stiut să le reparați pentru că informația, manualul, youtube-ul (să zicem) era inexistent și ați crezut în mod eronat că acele motociclete sunt făcute de de o armată de ingineri pentru a vă lăsa pe voi pe drum. Știți câte cote de reparație are KZ-ul la arbore? sunt posesor a două SR-ul de 650 și D-ul de 400) Răspunsul este niciuna. Vechi sunt toate Jean Taxi dar niciodată 1950 nu va fi egal cu 1980. A nu fi înțeles greșit, nici eu nu recomand utilizarea motocicletelor din acei ani (50-60) în regim zilnic în condițiile actuale de trafic din simplul motiv că nu au fost proiectate pentru astfel de condiții. Celor care pun la înndoială fiabilitatea lor le spun că Simsonul meu a făcut de trei ori Transfăgărășanul fără să schimb o bujie. Din 2016 plimbăm M-urile și Ij-urile 56 prin țară în circuite de 1100- 1500km fără incidente majore. SI DA, SUNT OAMENI CARE FAC DIN MOTOCICLETE FIARE VECHI ȘI ALTII CARE FAC DIN FIARE VECHI MOTOCICLETE. Îmi povestea Urse că în Anglia la întâlnirile celor pasionați de astfel de motociclete cel mai tânăr participant avea 50 de ani. în astfel de condiții nu prea erau participanți care să pornească la kick motocicletele pentru că majoritatea ar fi făcut infarct la a treia pedală Și apropo de Urse, știți ce are pe holul casei pe post de obiect de artă? Simson-ul tatăliu său.

Interesant era sa aveti trei japoneze si RT-ul Aveti vreo poza cu Ernst Degner?

Si care este legatura dintre anii 50-60 Europa de Est si japonezele anilor 80-90? Ceea ce sustineti este ca erati tanar si nu gaseati sau nu va permiteati altceva decat MZ, JAWA, IJ. Acum am bani si am trei japoneze, care oricum tot accesibile sunt. Inteleg ca nu ati fost multumit de un RT-u.?...pai ramaneti pe japoneze, clar sunt pentru dumneavoastra.

Sa dispara....in Deuchland....aia se pare ca sunt mai interesati ca noi de negura istoriei. In Cehia Jawele sunt inca apreciate, chiar si cele care nu sunt vreo minune tehnica, ati vazut cum arata intalnirile pasionatilor de Jawe din Cehia? Simsonul, AWO S era 16.000 lei in anii 60, cele cu atas, Jawa vreo 14.000, pentru cine crede ca oricine isi permitea.

Există un domn...important din nord care cica aduna motociclete vechi , accepta donatiile celor saraci, el milionar in euro fiind . Adica cum vine asta: Sarachilor, voi cei care aveti motociclete si care nu va prmiteti sa le reparati, dati-mi-le mie si eu ca am bani stiu ce fac cu ele, Voi ramaneti saraci si bani oricum nu va dau ca nu stiti ce sa faceti cu ei. Asadar de a ramane saraci se ocupa si altii, nu ramai nerezolvat...nu m-am lamurit cu prostia

Da, Ai noștri sunt specializați în a sparge semințe în fața blocului și în emisiunile cu și despre idioți sau mai bine zis în cât timp poți să te îndobitocești cel mai rapid . După cum știți și voi când mergi să mai aduni o roată de Simson cetățeanul de obicei vine de la o emisiune de pe Discovery unde a vazut el cat valoreaza roata și îți spune și pretul la Bursa de pe Wall Street Noi nu avem spațiu de motociclete, dar de fapt nu blocul este cel care a pus capac căci eu până acum 6 ani le țineam în subsolul blocului, unde le și reparam. Toate mărcile? păi au fost vreo 4-5 cu indulgență care s-au perindat pe aici nu?!

Esti sigur? eu sunt utilizator al unor astfel de motociclete, vrei sa vorbim despre reactia majorității oamnenilor care te văd în trafic? Noul, ultimul răcnet, cea mai lăcuită, cea mai sidefată nu mai surprinde pe nimeni, abundența acestor piese de ultimă generație pe piață zic eu că a saturat publicul larg. Observ un interes deosebit (la nivel de observare, de admirație) ale acestor piese rare (din păcate) și puține. Invidia celor care fac credite să surpindă si descoperă la semafor lângă un M72 cu ataș că puteau să facă lucruri mai interesante cu mult mai puțini bani este greu de descris.