m72story

Din dorința de a rezolva în regie proprie un ambielaj de M cu diametrul mai mare al cotei de rulare și cu o lățime mai mare a aceleiași cote am găsit următoarele echivalențe: -bucșă exterioara cu dimensiunea de 50x55x20; -Inel interior 35x42x20 -colivie 42x50x20 (22 role de 4 în colivie de poliamidă). La un scurt studiu de caz am constatat că Uralul de 750 are 40 cota de rulare a coliviei, kTM-ul LC4 40 cota de rulare a coliviei . Din ceea ce am tot întâlnit la M-uri cei 36mm cota de rulare a coiviei par să fie insuficienți, puțin subdimensionați, toate bolțurile ciomagite pe detentă. Voi încerca să păstrez 20mm lățimea actuală a aplicației, urmând a corecta lățimea platanelor, sudură la final după presare și apoi corectarea cotelor din capetele viitorului ambielaj. Trebuie totodată corectat diametrul interior al inelului pentru a se presa într_un bolt cu diametrul de 36. Bielele au fost deja rectificate dup Dacă voi obține ceea ce imaginația mea porno de acum își închipuie, brevetez patentul îl fac clește papagal....

Deci sa revenim: traducere pe zone in functie de temperatura apei : apă călâie/ apă caldă/ apă rece Volantă- Flywheel маховик Arbore motor Crankshaft Коленчатый вал Subiectul era echilibrarea volantului, nu a arborelui. Dar chiar și așa mulțumim Celor de pe Teavă (Youtube-ului) pentru participare. Am și eu o curiozitate: Voi când ieșiți din țeavă?

Se dau impreuna, pret 100 lei.

Salutam, Situația și-a găsit rezolvare, Mulțumesc oricum pentru intenție. Stimă! Asa poate incepe orice poveste cu Fiscul din ziua de astazi. La dumnealor te duci cu caciula in mana si pleci fara ea, fara caciula. Dar totusi daca ultima persoana de pe rolul fiscal unde a apartinut motocicleta este dispusa sa ajute ai sanse. Si daca a fost radiata la cerere se poate reinscrie cu plata a cinci ani in urma si adusa la zi, atata vreme cat in declaratie nu a trecut ca a fi distrusa.

Da confirm, i-am vazut grabiti. Mergeau cu iutimea maxima pe care o putea conferi o Javra, cu piloti slim, exact ca nadragii contemporani care ar trebui sa iti lase la vedere gleznele epilate. Acum ca mi-ai zis de vodka ruseasca adusa pe filiera Chisinau si rachiu secuiesc imi dau seama si de motivul iutimii. Cat despre fumigene....nu vad de ce ar trebui sa ai un aer superior tu ceh venit din Cehia, cu o motocicleta generatia......fifties fata de un MT 10, IZH 56, sau M72.... Asta desigur daca nu ai vreo suferinta pragheza. Deci ai stat la masa si ati complotat....fie si prin limbaj tactil: TRADARE ZIC.....dar sa stim si noi...

Ceea ce nu vreti sa intelegeti este faptul ca subiectul este echilibrarea volantului, nu a arborelui si nici a celor doua impreuna. Este evident pentru mine ca daca incerci sa unesti doua piese dezechilibrate deja sunt mici sansele sa obtii o ecuatie egala cu zero, sperand practic ca cele doua dezechilibre sa se anuleze reciproc. Daca in schimb unesti doua mase deja echilibrate, masa rezultata, va fi mult mai usor de corectat. Echilibrarea pe care o fac eu este una precara, nu am acces si nici nu imi permit utilajele la care dumneavoastra faceti referire, probabil nu ati intrebat cat costa o astfel de operatie, eu va asigur ca am facut-o. Dintre a casca gura la niste filme porno-mecanice pe youtube si a te plimba cu M-ul este o diferenta. D-aia nu avem toata lunea d-astea ca unii stau prea mult pe net si uita de realitate.

Sa revenim la practica si la concluziile mele: Din 6 volante si 5 arbori singura metoda practica care poate da un rezultat decent este a se echilibra separat fiecare piesa. Deoarece mi se pare imposibil de prins intr-un montaj pachetul cu ambielaj, volanta , discurile de amrbeiaj si placile de presiune, ramane zic eu aceasta varianta. Cei care doresc o echilibrare conforma cu practicile din Irbit 56 ii invit sa se adreseze Capitanului Picard si: ENGAGE

Ma asteptam la un film din fabrica Irbit, sa inteleg ca nu le-ati gasit pe youtube?

Tu chiar crezi asta? Ca pe liniile de peiductie erau match-uite ambielajele, cu volantele, pasuite conurile etc... Astq face ca fiecare motor sa fie unic, personalizat, nereparabil Eu nu cred in teza ta ...ramane sa intrebam la fabrica Si echilibrarea dinamica o faceau banuiesc dupa montarea bielelor? Si fixau bielele intr-o pozitie si il invarteau la 3000rpm. Hai la un vibrochen gen Nipru avea o noima. Puneai pe maneton o greitate egala cu xyz....dar asa nu prea vad cum

In final am facut si piesa. Un con tata cu un rulment la interior. Revin cu detalii. 20210423_150925.mp4 Din doua volante testate ambele sunt praf pulbere fina.

Am realizat piesa, incercam o echilibrare... 20210423_150925.mp4

Avem 6 ani cand am plecat in ceea ce facea omul in primul an cu o Dacie noua: rodajul. Rodajul lui taica-miu era un tur al Romaniei, vedeai Piatra Neamt, Maramuresul, Timisoara si veneai pe Defileul Dunarii. Acest circuit a durat o luna, plecam 5 masini din bloc. Se dormea la cort, cate 6 in cort de 4, pe plapuma caci nu erau prea multe vrajeli de campat, se manca la comun. Masinile erau pregatite de un an inainte si cu toate astea tot faceam 2-3 opriri neprogramate pe zi. Se aduma benzina cu un an inainte, erau cartele, nu mai retin ratia.Stocul era depozitat pe balcon, iar pe drum la picioarele noastre, practic Dacia era o cisterna in miniatura. Nevoia ne-a invatat. Tatutul si cu al sau Popor Eliberator zic eu ca nu a fost prea iubit nici de noi si nici de cehi. Singurul merit daca este sa ii spunem merit, este ca a adus o coeziune intre oameni , lucru pe care azi nu il mai vad. Este ceea ce probabil aduce traiul greu si saracia..cam acelasi efect l-a avut comunismul. De ce nu ne-au salutat?...pai probabil nu s-au mai obosit sa opreasca.....poate nu mai porneau. .aduc nu aduce

Nicule cehii la care faci referire (asta daca nu sunt mai multi) i-am intalnit in ultimii doi ani pe Transalpina. Nu s-au oprit sa ne imbratisam....eram cu IZH-uri si Nipre... Treceau pe coborare ca glontul, polizau cu totii scaritele de asfalt si ritmul era din punctul meu de vedere kamikaze mai ales in curbele stranse care ingusta vizibilitatea . Toate astea cu Javre si CZ-uri anii 60 unele post 60, cu cadrul semirigid. Concetatenii nostri le da polish cu crema de ghete si isi dau intalnire pe net sa mai filmeze un ralantiu in atelier. Poate sunt eu romantic dar in anii 80-90 cand am avut eu primul contact cu lumea asta lumea avea mai multa sange in instalatia....de ungere ca sa ramanem pe subiect.

Pentru adeptii a doi segmenti de ungere, pot fi o solutie. Cu precizarea ca au 79 alezaj si boltul de 22.

Numai cine nu a trecut prin furcile caudine a înmatriculărilor, a omologărilor motocicletelor cu ataș poate comenta acest preț. Dincolo de aspect, faptul că ai un motor funcțional, un cadru cu seriile bune, un ataș în acte, justifică prețul cerut. Sper să ajungă la cineva care o va aprecia.

Asa se reparau inainte vreme setul. Se corectau cilindrii la curat si apoi se prelucrau pistoanele in functie de cota cilindrului. Un test asupra bolturilor din dotare majoritatea cu cusur, din punct de vedere al duritatii a reiesit ca au intre 50-55 HRC.

Prima etapa de probe 120km. Si pentru ca este ultimul sezon al acestui ambielaj facem niste teste cu disuldura de molibden

Astea sunt din stoc vechi, mi le-a dat cineva poate le pot pune pe M. Aveau bolt de 22 si cota de 80mm. Nu pot sa stiu daca mai fac asa ceva, n-am intrebat. Din ceea ce am putut afla se pare ca masina care prelucra ovalitatea pistoanelor a fost data la fier vechi, sau exportata ca atare.

Discutia poate fi mult mai ampla de atat daca vreti sa mergem mai departe: Combustibilii au evoluat, cerintele de ecologie au determinat producatorii gen rafinarii sa adauge mult alcool in prelucrarea hidrocarburilor, si din aceasta cauza benzina de astazi arde violent, rapid si nu lasa reziduri, nu este ceea ce alimentau ei in anii 30-40-50 cand benzina superioara era destinata aviatiei. Dupa cum ati obsevat producatorii de motoare (aia care au mai ramas cu ardere interna) se orienteaza catre cursa mica si alezaj mare. Vremurile cand fetele incercau sa obtina putere din cursa mare sunt cam apuse, faceau asta pentru ca prelucrarile, echilibrarile, materialele bune erau rare si nu pentru toata lumea, uleiurile in acee vreme erau doar pentru armata si organele statului. Imi povesteau Teodorestii ca in anii 40 mergeai cu uleiul uzat la cooperativa, il puneai intr-un butoi si culegeai de deasupra, ceea ce se decanta era prost, ceea ce era deasupra era bun. Uleiul nou era doar pentru cine trebuia. A nu fi inteles gresit, si mie imi plac motoarele cu cursa lunga, cine nu iubeste un NSU OSL 601 sau un Sloper? Dar una-i una, alta-i alta! Cand au renuntat la a mai desena motoare cu supape laterale si au inteles ca motoarele OHV aduc dupa sine si beneficiul turatiilor inalte au fost restrictionati de cursa lunga. O cursa lunga inseamna o masa mare in miscare, o echilibrare deficitara, o constructie si respectiv o solicitare deosebita a pistonului care va trebui sa parcurga o distanta mare intre PMI si PMS rezulta centrare deficitara in alezajul cilindrului.

După 150km am dat jos cilindrii pentru a face o constatare asupra pistoanelor. Sunt trei pete minore de frecare pe pistonul stăng, menționez că am debutat cu aceste pistoane turnate la Alro care strângeau la ralantiu la 4 minute după pornire, este a treia demontare în vederea păsuirii, încercând astfel să evit păsuirea forțată care poate afecta în mod iremediabil piesele. Totodată am eliminat T-ul de la hidraulica atașului a instalației de frânare, datorită lui ne putând aerisi corespunzător instalația. 8 Ora et labora

De curiozitate te intreb: Ai mers cu DNEPR-ul si ai avut senzatia ca ar putea mai mult si este tinut in loc de o cursa scurta a vibrochenului? Pentru ca eu nu am avut aceasta senzatie si niciodata nu am fost dezamagit de calitatea arborelui motor, de altele da. Si daca lungesti cursa ce faci cu restul pieselor: pistoanele, cilindrii, chiulase, tijele împingătoare, harta distributiei si a axei cu came.... deci cam tot motorul. Piesele de calitate precum pistoane , segmenti si cilindrii se gasesc in Polonia si China, la preturi bune. Daca vor sa faca ceva de ce ne mai inreaba? _Ati mai fost la New York? Nu, dar am mai vrut. Citire dupa radio Erevan

Primul drum pe acest an. Pistoanele de Alro, cota 79,5, model cu 3 segmenti, foc si compresie de 2mm iar cel de ungere de 4, pentru interesati pot reveni cu un PN al segmentilor. Primii 15 km au decurs bine, viteza de cruaziera 50km/h.

Testele au incepur. Pe racoare caci avem cilindrii proaspat alezati si pistoane de Alro la cota 79,5.

Pare intradevar sa fie supraplinul. Curiozitatea mea este de ce ai pus dop? In acest caz deversarea benzinei se va face in cilindrii.

Pentru cei cunoscători în d`ale IZH-ului mă interesează cuplul de străngere a volantei de la modelul de Jupiter 4. Mulțumim anticipat. ps. aș prefera penntru teoreticieni ca singura referință să fie manualul producătorului.