m72story

Bravo Nicule! Se mergea fratilor astazi se merge de doua ori pe an si atunci cu ele pe platforma ca obosesc soferii. Si daca nu obosesc soferii obosesc motoarele, cadrele, sudurile, spitele. Viata este grea. Viata de motociclist si mai grea ploaie, vant, curent.... Viata de motociclist de comunista insuportabila :platina, carburatie, segment, compresie , garnituri, off-off, mai-mai ...

Luftwaffe mergea cu 87 de octane, desigur nu vorbim de modelele tarzii. Lumea spune ca dezavantajul nemtilor din aceasta perspectiva era tocmai ca nu aveau suficient combustibil sintetic( cu cifra octanica mare) ei avand ca sursa principala Romania. Cifra octanica mare, compresie mare, supraalimentare, motor mai mic cu puteri mai mari si de aici....bla bla bla.

Nicule gestul tau cu ES-ul de la Oravița nu a fost uitat. Din partea mea ai 2 deca de kknol. Cand ai pe cineva care pleaca spre tine da-mi de veste , ii duc independenta energetica oriunde in Bucuresti.

Just. And justice for all!

Combustibilul este destinat atat utilizatorului cat si autovehiculului " old school". Pentru restul......la pompa Noi dam ulei motorului, ii dam temperatura inainte de plecare de pe loc. La japonezeeeeee se dau pingele cu pistoanele reci. Sunt facute pentru....toti. Inclusiv pentru cei care nu stiu ce sunt 90 de grade.

Se aprinde cu "valvataie" si eu inclin sa cred ca e benzina "old school".

Asta suna bine. posed un Volvo 740 cu motor D24, sase cilindrii in linie, pompa este una rotativa, ar fi simplu de testat. Dar daca ceea ce spui ca ar fi motorina agricola se dovedeste a nu fi ...m-as intrista pentru soarta sistemului de injectie

mu-i problema, daca te ingrijorezi pentru motoarele mele afla ca sunt toate lucrate si modificate pentru conditii extreme, tot asa de extrem este sa-ti alimentezi M-ul cu diluant de la pompa...daca nu stiai. Eu am aflat folosind respectivul combustibil (de la pompa) Si iti spun asta ca utilizator a unei astfel de motociclete, dupa teste minutioase, comparative. Este pe sistemul Informatie nu se adreseaza oricui, nu incercati asa ceva acasa! Recordul de viteza obtinut cu un M 72 este rezultatul a 2/3 motorina si restul Fainosag... nu se spune. Cu benzina mai mult de 75 la ora nu vrea

De curand am achizitionat o casa, zona pitoreasca, aer curat. Casa nelocuita de 20 de ani, achizitionata cu tot ceea ce avea in ea, pe sistemul vazut-placut. Fostul proprietar Trabant-ist si Renault-ist 10.(in ordine inversa) In vizitele prin beciul casei mirat am fost sa descopar doua butoaie metalice model 1900 toamna (cele cu cercuri de jur imprejur), capacitate 200l. Inauntru un lichid rosiatic care miroase a draq, am dat foc, arde cu pofta insa nu asa inflamabil ca benzina de astazi. Bagat in M72 de teste, porneste cu ceva fum, cu motorul ajuns la temperatura de lucru merge bine insa tot miroase a ceva nefiresc, merg de atunci cu ea fara probleme, culoare adecvata bujie, fara apucaturi de supraincins, detonatii si ate cele. Nu am gasit inca pe cineva care sa imi specifice ce ar putea fi...exista undeva un laborator care ma poate dumiri? ps nu ma adresez austriecilor si bolsevicilor, nu doresc ca tezaurul in forma lichda cu suficienti octani cat sa faca aprindere pe M sa ajunga ca tezaurul la Moscova. in concluzie imi declar independenta mobila! Nu mai dau pe la bezinarie poate doar sa ma duc a buda.

Zic eu (deși nu am JAWA) că mai importanți sunt Kilometri făcuti în acel interval, mai degrabă decât recvența reglării.

Eu zic sa nu dam idei... Nu stim cine citeste aceste posturi si vrea sa se incalzeasca la iarna

Nu stiu, nu am folosit niciodata Simsonul cu atas, ce sa mai spun despre adaptarea atasului de Duna pe Simson.

The Ghost of Macon Jones (Joe Bonamassa)

Sunt aici! Din poza ta am dedus ca ai 210mm diferenta dintre axul rotii spate si axul rotii atas. Din cercetarile anterioare ziceau unii ca manualul da o plaja de 250-350 Se vede omul pasionat cu chef de treaba, le face si in bucatarie. Sunt si unii dintre noi care se plang ca nu au garaj, nu este hala, nu este spatiu, nu sunt conditii pentru restaurari

A se observa gatul, facut exact si cu preczie pentru o garnitura manufactura. Buchetul imperial si perlele aristrocratice, pai cine a zis ca batranii aveau gusturi rele, nu ziceau ca merg sa ia bautura ci ca se duc sa repare Simsonul, altfel nu mai plecam la iarba verde... _Fiti amabila doamna, dupa ce imi fac garnitura o primiti retur? Promit sa o tin la loc uscat si racoros si nu prea multa lumina, nici macar nu o zgudui. Incerc sa montez un cadru de Duna pe Simson, sunt niste virgule

Experienta mea cu garnituri mai groase decat prevedea legea nu a fost una cu final fericit. Maxim 2mm putam sa introduc fara sa am probleme cu reglarea tachetilor. Odata cu ridicarea chiulasei cu un mm tijele impingatoare se dovedesc prea scurte, sau mai bine zis surubul tachetului nu este destul de lung, asezam piulita pe partea opusa, sub tachet pentru a recupera inaltimea aparuta. Si problema nu este doar asta ci faptul ca se modifica unghiul de impingere al tachetului pe coada supapei ceea ce duce la o solicitare in plus al culbutorilor, am gasit un culbutor spart la unul dintre Simson-uri care este foarte posibil sa fi avut aceasta cauza.

Pentru cei care doresc Simson si sunt descumpaniti ii rog sa nu renunte iata solutia: https://www.stolmot.com/USZCZELKA-POD-GLOWICE-AVO-SPORT-p3730

Se face gaura garniturii, toate bune pana aici. Dificultatea sta in a face inelul de cupru care captuseste buza garniturii. Fac mentiunea ca fara acel inel orice tentativa de a face garnitura indiferent de calitatea clingheritului si de insertie este sortita esecului, garnitura se va impusca ( cu glontul din dotare). Se confectioneaza o banda de cupru se pune pe gatul sticlei, peste el la jumatatea latimii se pune garnitura de clingherit. Se tatoneaza din aproape in aproape cu un material moale(lemn) pentru a se obtine intoarcerea cuprului peste clingherit fara a strapunge tabla. Dupa ce se obtine asezarea pe planul clingheritului a cuprului, se scoate de pe gatul sticlei , se aseaza pe buza cilindrului si se face operatiunea pe cealalta fata a garniturii. Se serveste asezonata cu un pahar de feteasca neagra.

Domnul Dudau pentru ca ii pasa si de soarta Simson-ului insa sper eu si de viata mea m-a invatat cum se face o garnitura de chiulasa pe sticla de sampanie. La acel moment nu exista posibilitatea de a achizitiona aceate piese.

https://www.motorradonline.de/klassiker/im-vergleich-bmw-r-26-und-simson-awo-425-s-gleichteile-bmw-r-26-und-simson-awo-425-s/

Eu sincer nu incerc sa conving pe nimeni sa isi ia gumari. Lumea vrea sa fuga, sa alerge, ori este clar ca gumarii te tin si te bat la oase. Motocicletele astea sunt pentru mine un panaceu, iarna cum batranii faceau covoare si carpete la gura sobei cred ca a devenit o modificare genetica si nu imi pot investi timpul in Netflex-uri Facebuci-uri si alte delectari vizuale si virtuale. Nu mi-am propus niciodata sa fac miracole peste noapte, este precum jocul de sah in care se muta cate o data pe saptamana, intr-un an il termini. Simsonul nu il mai gasesti cu 500 de lei, nici macar cu 1 000. In anii 90 pe cand erau altele mai interesante nu s-a dat importanta modelului (vorbim de Sport). In anii 2000 dupa ce s-au cam maturat cele importante au inceput sa se caute desigur fiind din ce in ce mai cerute de DDR-isti care au o nostalgie pentru acest model, mai mare fata de MZ-uri. In 2010 polonezii si unguri au inceput sa care masiv, din ceea ce stiu Romania fiind locul in care germanii au exportat cele mai multe Simson AWO Sport. Eu personal cunosc cel putin 20 de astfel de motociclete care au plecat de la amici cu sume intre 500-1100 euro in functie de stare. Deja tot ceea ce era bun sau cat de cat folosibil au plecat printre primele, zilele astea mai auzi de cate vreo piesa, un bloc motor, o cutie dar rupciuganii si taieturi din care poti sa propui sa faci un lego. Noi am ramas cu GS-uri, CX-uri, RT-uri, CB-uri, DR-uri si alte cele, la intalnirile pe tematica de obicei se prezinta lumea cu Transalpul sau cu vreun Cornet de Honda. Sunt frustrat da, de cat de rare si prohibitive au ajuns Simsonurile. Am si eu doua pe care m-am incapatanat sa nu le vand pentru ca mi-am zis ca sunt bucuria mea si modul meu de a ma raporta la ceea ce fac si sunt. Banii dupa ce i-ai primit i-ai dat mai departe dar sadisfactia pe care ti-o ofera o plimbare cu o astfel de motocicleta trecuta prin mana ta este incomensurabila. Si da zic eu , grupul conic al unui Nipru sau Ural (sunt identice) par a fi pistol cu apa pe langa unul de Simson.

De la Aleko zicere: BMW-ul Estului Europei.

Era martie 2002, intr-un balcon de pe Soseaua Alexandriei din Bucuresti unde m-am dus sa iau un motor de rezerva (inclusiv cutia si grupul conic) de la fostul proprietar al Simsonului cumparat cu o luna mai devreme. Motorul mi-a fost vandut cu suma de 2 000 000 cu conditia de a asista la montajul sau. Intentia domnului Dudau ( fostul proprietar) era desigur de a ma initia in tainele acestei motociclete pe care o detinea din 1971. Domnul Dudau era maistru principal strungar la Vulcan. Imi spune la un moment din etapele montarii grupului conic sa ma uit pe balcon si sa ii spun cate Simson-uri trec pe strada.(desigur ironic fiind) Raspunsul il da tot dumnealui: -Pai tu crezi ca oricine merge cu Simsonul?

Parerea mea ca Mobra a fost o motoreta de calitate, avand in vedere ca marea lor majoritate au cazut prada nestiintei, indiferentei si suprasolicitarilor unui popor care era privat pana si de combustibilul optim folosirii. Am doi vecini fosti lucratori la Metrom, amandoi au facut stagiul de pregatire in Suedia pentru a lucra la sectia de laminare, erau maistri, nici macar ingineri. Toata tehnologia folosita in acea uzina era de ultima generatie in anii 70, provenienta vest sau Japonia iar regimul a investit resurse importante in uzina care avea ca cerinta inzestrarea armatei. Cine este dezamagit de un motor cu racire fortata, care raspundea nevoilor de trafic din acea perioada ii invit sa se mai documenteze. Marea problema zic eu ca a fost lipsa lubrifiantilor de calitate de pe piata din Romania, care in cazul unui 2T devine acuta.

Se zice ca te bantuie. Este un blestem vechi din vremea protoparintilor bikeri. Ca sa alunge blestemul unii apeleaza la ferment, altii isi cumpara fiinta care il bantuie si au grija de ea. Stiu lucru asta de la o vrajitoare tiganca, mobrista la viata ei, in timpul liber facea garnituri