m72story

Salutam! Avem in grupul noastru vreo 5 seturi de K68 provenienta Taiwan care sunt montate pe Nipre, merg bine de cativa ani...avand in vedere raportul calitate/pret. Oricum asiaticii au implementat cu succes cuiele pontou modelul cu membrana integrata fara gunoiul ala de oring detasabil al rusilor. Va trebui sa te hotarasti in final dintre functionalitate si originalitate, sau mai corect spus dintre fiabilitate si originalitate. Ceva de lectura: https://www.yumpu.com/en/document/read/35170275/part-1-introduction-good-karma-productions

20220209_174610.mp4 Catbul privine de pe o baterie Keihin de la un Suzuki GS 850, anii 78 parca.

Cu kknol vorba lu' Nicu 20220209_174610.mp4 20220218_174044.mp4

https://en.wikipedia.org/wiki/Carburetor_icing In cazul celor doua MZ-uri oferite ca exemplu discutam de carburator aflat in spatele cilindrului, practic temperatura optima de functionare este asigurata de ventilarea cilndrilor. In cazul galeriei datorita faptului ca tubul venturi si respectiv carburatorul nu se afla in arealul cilindrilor lui nu i se poate asigura o incalzire optima. Intalnesc deseori la Nipru situatia de ”fierbere” a benzinei in carbburator. Practic datorita supraincalzirii carburatoarelor benzina incepe sa se transforme in gaz inainte de momentul optim (in tubul venturi) si saraceste amestecul atat de mult incat gazul nu mai intalneste conditiile exploziei. https://oldtimergarage.eu/gb/air-fuel-system/3206-carb-heat-protection-set-for-sv-engines-m72-r71-k750.html

Cochetez cu galeria pe M din 2016, initial cab de Dacia cu tubul venturi restrictionat pentru ca M-ul cu subturatia sa nu excita suficient carbul de Dacie. In privinta incalzirii galeriei teoria este de a aduce gazele intr-o temperatura optima, 30-45 grade temperatura tubulaturii. Cand lichidul se transformă în gaz suferă o pierdere de câldură, cu cât diferența de presiune este mai mare, cu cât clapeta de acceleratie este mai deschisă, cu atât mai mare este pierderea de câldură., până acolo încât galeria de adnmisie cumulează brumă pe dinafară și gheață pe dinauntru. Temperatura prea mică a galeriei nu favorizează atomizarea optimă, practic vaporii ajung în camera de ardere din ce în ce mai mari și mai reci. Temperatura prea mare în schimb face ca cantitatea de benzină care trebuie sa ajunga in camera de ardere sa fie prea mică, influentand astfel calitatea si raportul amestecului. Până acolo incat motorul se opreste, am intalnit situatia in urcarile abrupte cand galeria nu a mai fost ventilata iar caldura venita de la cilindrii au supraincalzit-o. Deci ese ca in viata: Nici preaprea, nici foarte foarte.

Am terminat si galeria pentru carb orizontal. Din cele 4 carburatoare testate se pare ca am.ramas cu o varianta, maxim doua. 20220209_174610.mp4 Este vorba de un Keihin 52A, un vacumatic cu piston din anii 70. Cel de-al doilea este tot un keihin de Honda CL250 modelul din 73.

asta este varianta SV, cauta OHV

Pentru cei care credeau ca CJ-ul chinezesc este o copie a Uralului: https://www.yumpu.com/en/document/read/28430580/ohv-lubrication-system-chang-jiang-750-sidecar-motorcycles Mărturisesc că până să văd materialul aveam aceași părere.

Dupa o cercetare am constatat ca ambielajul CJ750 OHV foloseste biele scurte de Ural cu maneton de M. Daca la ei se poate, la noi de ce nu? Asta ma va ajuta a nu mai adauga distantieri xxl sub cota de asezare a cilindrului.

Ambielaj de M in bloc de Ural. Sper sa avansez cat mai repede. Pistoanele sunt de Toyota cu cilindrii la 20mm fata de fata blocului ies cu picioarele 5mm din fusta la PMI. Iulian Casalean mi-a sugerat de a monta biele de Ural, indezirabil zic eu datorita fortelor de basculare a pistonului in cilindru care vor aparea. Tije mai lungi, tevi mai lungi si vedem ce pleasa va iesi.

Stimă! Avem plăcerea de a vă anunța în mod oficial că plecarea în Raliul de Anduranță al Motocicletelor Comuniste este pe 3 iulie. Traseul votat cu ocazia adunării CEP-ului (Comitetul Executiv Participativ) este acesta: Bucuresti-Baia de Fier- Ranca- Hateg-Beius-Stana de Vale. Traseul de retur către București nu este încă stabilit. Listei participanților de mai sus s-au adăugat și Gil Radu și Nelu Dobra. Traseul inițial a fost modificat pentru a corespunde cerințelor și solicitărilor celor care și-au anunțat participarea. Vom reveni cu informații noi pe măsură ce le vom avea. Ținem aproape!

Confirm https://www.aliexpress.com/item/4000328533472.html https://www.aliexpress.com/item/1005003696701263.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.71164567Px14KZ&algo_pvid=83d1baa9-2353-499e-be9e-d4bdfea22ad5&algo_exp_id=83d1baa9-2353-499e-be9e-d4bdfea22ad5-5&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000026840926901"}&pdp_pi=-1%3B179.82%3B-1%3B-1%40salePrice%3BUSD%3Bsearch-mainSearch http://www.fushibearing.com/

Raspunsul este negativ. Avand in vedere ca China vrea 300 de euro cu transport inclus pentru unul de CJ, ca Ucraina tot pe acolo pentru NOS-uri....nu e scump. Rulmentii presati in biela aveau colivie din bronz, am acelasi producator la jug pe modelul conic de 3 ani fara probleme. Ma voi gandi daca merg pe mana China ori ba. Apropo: V-ati intrebat vreodat cat din ceea ce folosim noi zilnic, masina, fierbator de cafea sau telefon sunt facute in China? Ati fi surprinsi.....foarte surprinsi.

Mai multa decat ce au fost ele originale ca sa raspund punctual. Alegerea producatorului rulmentilor o faceti voi la fata locului, fiecare dupa preferinte. Tot ceea ce pot face este sa promit ca voi reveni cu date concrete asupra functionalitatii .

Rulmentii sunt dedicati palierul de Planeta, achizitie Aliexpress. Se potrivesc in versiunea M72atrix Reloaded 20220112_165418.mp4

Arata intr-un mare fel motocicleta asta si nu atat ea cat motorul ala in cadru

Carburator de Trabant montat pe o galerie inca fara pata calda. Revenim in urmatorul episod. 20220103_193951.mp4

Si pentru că un anume tip de om face iarna căruța și vara sania....eu am început la căruță. Confecționez o galerie pentru carburator orizontal, am testat până acum trei modele (Trabant și două Mikuni ) revin cu evoluția lucrării S-a montat si carbul de Trabant, s-au operat atriile pentru o functionare optima Revin dupa montarea incalzirii galeriei 20220103_193951.mp4

La mulți ani! restul știți voi.....

Salutam cu respect! Acesta este blocul propulsor care va primi un ambielaj de K750 . Am adunat o sacosa cu cilindrii in stare metastazica si doua chiulase care au folosite pe post de organe donatoare. Sunt interesat de rampele culbutori pentru caei care le au si se impridica de ele. Ofer recompensa.

O scurta trecere in revista a istoriei rapoartelor din grupul de Ural. https://www.yumpu.com/en/document/read/50664059/final-drive-gear-ratios-good-karma-productions

Cărămida în cauză nu a fost desenată si proiectată în acest scop. Forța exercitată punctual asupra sa va crea o suprață de așezare nesigură având consecințe grave asupra utilizatorului și trecătorilor. Conform celor menționate mai sus în urma expertizei, respngem cererea solicitantului ca fiind neconformă cu standardele UE în vigoare.

Bun. Eu nu o cunoasteam dar sunt incantat de cunostinta. Are kilometrajul dat inapoi sau ai mers tu cu spatele? Sper ca aveti simtul umorului..... Zi si dumneata ceva mai mult despre motor sa stie omul ce cumpara.

Pardon... Service autorizat de lucrari structuristice si agreat de producator. Asadar fin ceea ce cunosc erau doar unii agreati sa umble la structura....VIP-uri care au obtinut brevetul ca tata-su era de pe la comisia din parlament. La treaba cu acceptul producatorului...sah mat.

Vestea proasta este ca atasul de Simson (aftermarket) nu se imbuca nicivum cu cadrul de Duna. Cadrul nu este suficient de lat in fata pentru a permite ca atasul sa fie intre lonjeroanele cadrului ci vine peste cadru. Original la Duna barca vine peste cadru, aplicata pe o talpa. In acest fel sunt doua posibilitati: ori latesc cadrul in fata, ori tai din latimea barcii .Cum cea de-a doua varianta nu se poate caci n-as avea loc in barca......