mettal86

Mai bun decat exemplul lui bellbody cu antena, nu stiu daca se poate da. Ideea este ca fiecare cilindru creeaza un vid/vaccum/negative_pressure, in functie de turatie, care retrage o membrana, astfel ca atunci cand deschizi gazul mai mult decat ar putea sa consume motocicleta la turatia respectiva pe accelerare maxima, fluxul de carburant sa fie limitat. Cum cilindrii nu sunt identici 100%, la fel si uzura acestora, vidul creat difera putin, ceea ce face ca in camera de ardere a diferitor cilindre sa intre o cantitate diferita de amestec, ceea ce duce in cazuri minore la consum marit si fluctuatii de turatie, iar in cazuri extreme la inecarea unuia sau a mai multor cilindri, acesta devenind o povara pentru celelate, motocicleta incepand sa functioneze aritmic, sa traga foarte prost si sa consume mult, asta bineinteles daca porneste. Calibrarea de care zici tu , poate sa fac un singur lucru, sa bage ACELASI vid la toate membranele din carburator si sa le regleze astfel incat acestea sa fie la acelasi nivel. si daca le pui pe un motor nou, s-ar putea sa mearga, insa cand o sa le pui pe o motocicleta care are compresia diferita pe cilindri (si asta se intampla, crede-ne), membranele alea o sa fie cum vrei tu, numai aliniate nu...

E o poza pe unul din photobucket-urile de mai sus, cu actele motoretei unde scrie cu negru pe alb ca are 50 cc

Pai din moment ce are sub 50cc, este considerata moped si se inmatriculeaza pe primaria pe raza localitatii/sectorului de domiciliu, si se conduce cu curs de legislatie sau permis B (sau A, bineinteles).

Ar trebui, dar sincronizarea se face cu carburile puse motor, si motorul pornit, deci nu scoti carburatorele si le duci, ci te duci cu tot cu motocicleta.

150-160 cam 6.3-6.5 (pasager 7) 160-180 6.7 -7.2, depinde de procentajul reprizelor de 180 180-210 singur 7.2-8, cu pasager, pe autostrada 9 (noua), asta pentru viteza medie de 180 km/h Cam astea sunt la mine, la modelul semi-carenat. Oricum, penutr aceleasi intervale de viteza am scos consumuri usor diferite si in functie de benzina si de cat de bine ma ascundeam dupa parbriz. La ultimul drum pana la chisinau, am avut sectoare in care am meeeers foarte cuminte (100-120) si am scos consum de 5.5, cu pasager si masa autorizata depasita La intoarcere am mers singur si am mers 90km+180km = 270 de kilometri cu 160-190km/h, 190km cu 100-120km/h (Eram cu un priten un LC4), per 460 de kilometri am scos un consum mediu de 6.3l/100km. In oras se tine in jurul valorii de 8%

Mai e nevoie de comenatrii?...

Pai tocmai ca modelee sunt fix din aceeasi clasa, si comparatia e buna, ambele au 600cc, 4 in linie, racit cu aer, aprox 100 cai, cam aceeasi greutate, pozitie, etc. Designul la suzuki este putin mai modern si arata nemaipomenit din toate unghiurile (nu ca hornetul nu ar arata, dar hornetul, dupa mine, e cam cu 5 ani in spate cu designul). Cat despre fiabilitate, e cu dus si intors, sunt si horneturi care mai crapa, sunt GSR-uri cu multi km la bord. E mai mult chestie de gust, si de preferinta personala. Mentionez ca am hornet, dar mai oftez cand vad unghiurile unui GSR Adica, cred ca hornetul din 2007 trebuia bagat din 2004, ca sa fie in pas cu concurenta...

@ Dan Junior. Mare atentie, sa nu crezi ca intelectul inlocuieste totalmente reflexele! Intr-adevar cand este "pregatit" mintal, e mai usor sa anticipezi situatii in trafic, sa "calculezi" subconstient o cale de escape intr-o situatie tensionanta, dar NU inlocuieste experienta!!! Adica nu ma intelege gresit, dar nu te baza pe faptul ca esti olimpic, sau ca esti la vreo univestitate smechera thencica cu 10 pe linie, asta te face un motociclist destept, dar nu un motociclist bun, neaparat. Nu grabi lucrurile, daca iti permite buzunarul i-ati un VFR 800 dupa 2002 si bucara-te de el, nu face economie pe echipament si cand iti trece acul de 150km/h, gandeste-te daca merita (cateodata chiar nu merita, din nici un punct de vedere). Nu rezuma placerea de a merge cu motorul doar la acceleratii si viteza, ca o sa vrei din ce in ce mai mult, o sa iti iei din ce in ce mai mult, si tot nu o sa te satisfaca intr-un final. Placerea nu e doar in mana dreapta (stiu ca e interpretabil).

Scuze pentru off-topic, vroiam doar sa te felicit pentru nevasta aleasa

Acum ce e facut, e facut, si ar tebui tu sa te judeci. E cam contradictoriu ce spui tu aici, vrei comfort, nu esti foarte innebunit de viteza, dar vrei sa fie agresiva, vrei intretinere la pret modic dar perfomante de top. Nu prea e posibil... Depinde pentru ce vrei motocicleta, daca iti tebuie pentru oras e una, daca vrei drum lung e altceva. Daca vrei comfort exclude orice super-sport/bike pur-sange (600rr, R1, etc), daca vrei carene si putere cacalau, ia-ti spourt-touring puternic (gen hayabusa, cbr 1100XX, ZX-14R), dar intertinerea nu este in nici un caz modica... La dimensiunile tale poti sa conduci orice motor, dar la SS-uri o parte din masa ta nu sta in fund ci in maini, respectiv cu cat esti mai greu, cu atat te vei "cara" mai mult in maini, adica, imagineaza-ti ca o ora tii 30 de kilograme in maini Ma rog, hai sa trecem la subiect. Sa inteleg ca vrei putere, vrei carene, vrei viteza, daaaaaaaaaaaar si comfort si intretinere accetabila pentru un student. Pai la clasa asta se incadreaza Honda VFR 800, proaspatul Yamaha FZ8 Fazer, si... cam atat imi vine in minte acum. Spune mai multe detalii despre ce vrei de la un motor, pentru ca daca il vrei doar pentru oras s-ar putea sa te satisfaca din plin si un Ducati Monster, daca il vrei pentru mers in afara, s-ar putea sa ti se potriveasca un BMW 1100 LT vechi de 15 ani Cat despre judecat si chestii de astea, cu cat merg mai mult cu atat judec mai putin, acum cateva luni daca vedeam pe cineva cu casca nelegata la barbie, ii faceam semn, criticam pe cei cu pasager fara casca, acum insa nu mai zic nimic. Fiecare pe barba lui. Vrei R1, ia-ti R1, unica grija e sa nu prejudiciezi alte persoane. Daca te descurci cu un avion, ar trebui sa te descurci si cu un motor.

al cinsutelea pe anul asta Da, unsul ca unsul, dar la 3-4 unsuri trebuie si spalat (depinde cat de prafuita e zona in care stai). Este si despre asta topic

Lumea il lauda pe baiatul cu topicul asta. Eu nu am saua modificata dar am vazut live cateva sei modificate si mi-au placut. Erau si cativa hornetisti, poate iti mai dau ei detalii.

pai nu e asa de rau cu fire, sper in 2-3 saptamani sa am timp sa fac ce mi-am propus, si o sa pun si poze. Ideea este foarte simpla, de a pune in casca o "mama" de 3.5", astfel incat atunci cand cobori din neatentie sau ceva sa se scoata pur si simplu cablul ala, care de altfel poti sa il faci nitel mai baban decat cel din fabrica. microfonul, o sa il folosesc tot pe asta cu care au venit, la casti insa an anumite dubii. Cel mai bine s-au comportat castile in-ear (de ale acu cauciuc de le bagi in ureche), deoarece izoleaza foarte bine fonic si nu trebuie sa dai extrem de tare ca sa auzi, insa nu poti sa pui permanenti casti in ear in casca si ar fi incomod de scos si de pus tot timpul. Castile externe, au dezavantajul ca nu se aud la fel de bine, mai ales la viteze un pic mai mari si nu transmit bine decat frecventele medii. Asa ca am stat si m-am gandit si cred ca solutia optima pentru mine acum este sa fac doua "mame" de 3.5" in casca, prinse bine, una o sa fie intrarea pentru cablul de la modulul de comunicare, iar a doua o sa fie iesirea pentru castile proprii, astfel o sa fie modularizat, si oricand o sa pot sa imi pun alte casti, eventual sa pun o singura casca externa inauntru, care o sa se deconecteze automat cand o sa bag castile in ear in mufa pentru casca. Nu stiu daca m-am facut inteles, sper ca pana la 1 mai, cand as vrea sa fac un drum mai lung, cu pasager, sa rezolv aceasta problema.

Adica ai inteles pentru ce este? Daca nu, iti spun eu, ala citeste cat de deschis este gazul, pleaca spre CDI, si impreuna cu alte informatii (turatia motorului, de fapt), iti regleaza avansul la aprindere. Daca nu ma insel este un banal reostat

Pai kitul de pinioane iti modifica viteza REALA, dar cum citirea vitezei la hornet se face indata dupa cutia de viteza, poti sa ai orice pionioane, ca el viteza ti-o arata pentru pinioane standard si cauciucuri standard. Practic vitezometrul ala masoara turatia si o inmulteste cu o constanta, constanta pe care o calculeaza producatorul cu componentele standard. Daca viteza era citita de la roata din fata, si aveai raportul de transmisie mic, atunci da, era posibil sa scoti un 120. Asa, unica explicatie pe care o vad este ca vitezonetrul tau probabil are o eroare nativa sau dobandita, un pic mai mare decat ar trebui, sau iti intra limitatorul la 14k Cat pentru George, cel putin la Hornet S, bordul e mai in fata, si daca te culci nitel pe rezervor, ai in vizor atat "lumea exterioara", cat si turometrul, vitezometrul si oglinzile (si alea sunt mai in fata decat la modelul necarenat). Adica nu sunt intr-atat de idiot incat sa pun in prim plan ceasurile si nu lumea exterioara, dar la mine se poate imbina utilul cu placutul, la modelul necarenat, nu stiu sa iti zic, o fi altfel. Atat eu cat si Sergiu avem Hornet S, poate de asta a fost o neintelegere cu "ochii in bord", si "inconstienta" cu care stam cu nasul in ceasuri, neglijand totalmente exteriorul. Spor

Sunt de acord ca pe strada trebuie de condus responsabil, insa cand ai starada cu sens unic cu 3 (trei) benzi, lunga de vre-un km, in stanga este dambovita, in dreapta nu este nimic (deci exclus sa traverseze ceva, ai vizibilitate, nu sunt nici caini pe acolo, nu exista strazi adiacente de pe care sa iasa cineva, si este relativ slab circulata, daca pleci primul de la semafor ai o pista de decolare cu 3 benzi si vizibilitate un kilometru, cum Hornetelul printe 160km/h in 400 de metri, nu mi se pare asa de criminal sa ii dai un 110. Nu e important cat baga, dar unii sunt pasionati si de cifre , fiecare cu damblaua lui Cat despre forum, si pe mine ma dearanjeaza ca toti pe forum merg cu 50 in localitate si 100 in afara, iar in realitate, fiecare al doilea hornetis pe care l-am vazut, a zis ca, i-a dat 230 (si nu, nu pe circuit), iar cei care nu au dat 230, au dat un 180-210. Totusi... Hai sa nu fim Maicute Tereza pe forum, ca nu suntem nici in realitate. IMHO.

Eu nu m-am chinuit de loc cu cheia originala, o bagi acolo si dupa asta o invarti cu o alta cheie, de nu mai stiu cat De dat i-am dat pe distanta suficienta, de la pod cotroceni spre carrefour. , si ca tot mi-a placut intrebarea de distanta, ca de la inginer, la inginer, cu mici aproximatii hai sa calculam. sa presupunem acceleratia constanta, si ca am scos "suta" in 5 secunde (cred ca pe acolo e o accelerare rapida, dar nu la limita, la limita cred ca hornetelul ar scoate un 4.2, daca are cineva date exacte sa imi spuna). deci Vfinala = a x t <=> a = Vfinala / t (1) Iar spatiul parcurs este de Dist = a x t^2 / 2 =(1)= Vfinala x t / 2 = 27.7 m/s x 5 s / 2 = 69.4 metri : , bine asta aproximativ, oricum, e clar ca in 100 de metri scoti suta cu hornetelul fara probleme Ar trebui sa fie destul de corect, pentru ca la 402m, un hornet scoate cam 12 secunde, si un 160 km/h, parca. insa luand in cosideratie ca aceeleratia scade cand o bagi in a doua, rezultatul pare plauzibil. Sigur in limitator, si cred ca pe la 13.500 taie de fapt, eu ii dadeam pana in 13.000 si de asta eream sigur ca e 100, credeam ca o taie exact la 13.000 - 13.100, dar se pare ca ii mai da, si cred ca mia difera un piiiic de la moto la moto, de unde rezulta 2-3 km/h diferenta. Oricum, asta e ceea ce iti arata bordul, cred ca in realitatea e cu vreo 10% mai putin/

La 16mm sau 5/8", cel mai simplu in astfel de cazuri sa cauti pe internet dupa marimea bujiei. Cu placere! Insa daca te referi la dimensiuni gen lungimea tubului, etc, nu stiu sa iti spun acum. Oricum, ar fi bine sa faci rost de o cheie de bujii de hornet, altfel bujia de pe cilindrul 3 o sa te nefiriceasca nitel. Daca nu o sa iti mai raspunda nimeni, maine o sa iau rigla si o sa masor dimensiunile generale a cheiei originale.

am incercat azi, cand am venit de la munca, de doua ori:P, rezultat: 106-107, departe pana la 120

Eu dupa schimbat filtre + sincronizare, am cam acelasi consum , adica in oras am cam 8.1 (bine, a scazut nitel, ca pe frigul similar, toamna ajungeam aproape de 9) . Ce-i drept ca dupa ca am vazut mai multe filmulete pe net, mi-am dat seama ca merg destul de agresiv, desi eu tot timpul credeam ca sunt cuminte In afara la mers ilegal anul trecut lua cam 6.7-7, la mers legal, singur pe motor 4.8-5.8, cu pasager greu plus un litru. zici de 120 in prima? la mine e ceva de genul (la 13.000 rpm) 1 - 100, 2 - 145, 3-180, 4 - 215, 5 - Neexplorat (dar la 12.000 avea 230 parca...) 6 - Neexplorat

Pai se aude la fel de tare ca o dacie cu socul tras, daca suporta daciile o sa suporte si hornetul cu toba stoc, mai ales, ca nu dureaza mai mult de 2-3 minute incalzirea din soc. Exact. La mine nu urca peste 2.000 cu socul tras, si am relatiul pe la 1.100

Sa fi adormit la volan, si sa fi intrat pe contrasens, in ultimul moment probabil s-a trezit si a tras de volan inapoi, ca sa evite, dar era prea tarziu (de asta moto a intrat in partea din stanga). Probabil motociclistul a fost luat prin surprindere... Orice ati spune un om cu masina nu poate constient sa merga si spre o bicicleta, mai ales pe partea sa, cred ca oboseala soferului a fost de vina. RIP...

Ia direct antigel diluat e 9-12 lei/litru, pe cand daca iei concentrat e 20-30 lei/litru, si 3-4 lei/litru apa demineralizata, si ajungi tot acolo. Dar e mai bine sa fie direct diluat, ca proportia e exact care trebuie si lichidul este deja omogenizat. antigelutilre pe baza de mono-etil-glicol, sau variatii lexicale ale acestor termeni ( ) sunt ok. Asa ar trebui, dar anul asta l-am scos foarte limpede (aproape la fel cum l-am bagat), si am zis ca nu am de ce sa imi fac griji, mai ales ca nivelul nu scade, iar uleiul nu continea apa. Cred ca ala vechi nu era schimbat de ceva ani buni.

Daca acolo e deja antigel (adica este colorat), si e vorba sa completezi cu 100-200ml de apa demineralizata, e in regula. Daca totusi ai dubii si oricum nu a fost schimbat de mult antigelul, nu mi se pare o avere sa dai 20 de roni pe 2 litri de antigel nou-nout (ca tot e la reduceri acum ca s-a terminat iarna). Eu am schimbat antigelul prima data in iunie anul trecut si l-am scos foarte murdar/tulbure de acolo, inainte de asta motorul des ajungea aproape de rosu la temperatura, iar dupa ce am schimbat lichidul, nu s-a mai apropiat niciodata de rosu cum o facuse inainte. Anul acesta cand am schimbat antigelul (in marite, deci avea mai putin de un an, si vreo 7.000km), era curat, practic nu necesita schimbat. Asa ca schimbul e in regula sa il faci la 2 ani, dupa cum scrie si in manual. Cel mai simplu e sa cumperi antigel direct diluat.

Din punctul meu de vedere motociclistii sunt cei mai constienti de pericolul la care se supun, mai ales cei care au mai cazut. E stupid ca in Romania se cirucla pe banda 2 tot timpul, tata. nu conteaza ca prima e libera, iar daca sunt 3 benzi se circula pe 2 si 3 iar 1 e libera (a se vedea Otopeni). Pe Floreasca se merge numai pe banda a doua, sutn o gramada de neni si tanti care considera ca daca merg cu 50km/h, pot sa mearga lejer pe banda a doua pentur ca daca ii depasesti inseamna ca ia peste viteza legala, si nu ai voie, iar ei sunt destepti si stiu regulamentul. Despre accident pot sa zic ca e una din variantele clasice, au mai fost cateva accidente de genul asta descrise pe forum, cuvinte cheie: mers pe banda 1, masina de pe banda 2 (eventual duba sau papuc, sa nu vezi dupa el) incetineste, tu nevazand trecere sau semafor nu incetinesti ca nu prea ai vedea de ce, cineva intoarce pe dubla continua => accident. Echipamentul este intr-adevar treaba fiecaruia, vara trecuta la 30+ grade si cei mai catolici erau in tricou, asa ca toate discutiile astea despre echipament, sunt usor ipocrite. Fiecare pe barba lui, pana la urma...