Leaveyou

Rossi cu noul său M1 :

Am io. Nu m-am uitat atent dacă nu cumva atunci când apăs frâna se aprind cele din vârf...

Pe TDM România s-a deschis tabelul cu înscrieri la INTDMRO 2014.

FIA a dat publicității lista piloților cu noul sistem de numere. Piloții vor avea aceleași numere de-a lungul carierei. Doar câștigătorul titlului va purta triumfătorul nr. 1 pe mașină. Iată lista pentru 2014 : 1. (5.) Sebastian Vettel (Ger) Red Bull 3. Daniel Ricciardo (Aus) Red Bull Racing 44. Lewis Hamilton (GB) Mercedes-Benz 6. Nico Rosberg (Ger) Mercedes-Benz 14. Fernando Alonso (Spa) Ferrari 7. Kimi Raikkonen (Fin) Ferrari 8. Romain Grosjean (Fra) Lotus Renault 13. Pastor Maldonado (Ven) Lotus Renault 22. Jenson Button (GB) McLaren 20. Kevin Magnussen (Den) McLaren 27. Nico Hulkenberg (Ger) Force India 11. Sergio Perez (Mes) Force India 99. Adrian Sutil (Ger) Sauber 21. Esteban Gutierrez (Mes) Sauber 25. Jean-Eric Vergne (Fra) Scuderia Toro Rosso 26. Daniil Kvyat (Rus) Scuderia Toro Rosso 19. Felipe Massa (Bra) Williams 77. Valtteri Bottas (Fin) Williams 17. Jules Bianchi (Fra) Marussia --. Max Chilton (GB) Marussia (TBA) --. Caterham (TBA) --. Caterham (TBA) Vettel, din momentul în care va pierde titlul de campion, va concura cu numărul 5.

Umblă vorba în târgul Bucureștilor că joi, 16 ianuarie, ora 19, TDM-iști din localitate s-ar strânge ciopor pe str. Matei Voievod, nr. 67, la un pahar de vorba. Suporterii TDM-iștilor sunt așteptați, și ei, cu aceeași plăcere!

Prima victorie de etapa a lui Despres! La 2:09 de Barreda si 2:15 de Coma. Mai e timp...

Bravo pentru parbriz și pentru plimbarea de testare a parbrizului!

Stai că încă nu se știe ce și cum, după aiureala de pe PS 4 când cei mai mulți s-au rătăcit și organizatorii n-au reușit să gestioneze situația și au întrerupt etapa pe motiv de „călduri extreme care amenințau siguranța piloților”.

Vedeți că și Mexicanu de la Ambulanța Moto aduce fel de fel de voltmetre și prize.

Bravo! Felicitări pentru vânzare!

TDM Romania va ureaza tuturor un An Nou fericit si plin de sanatate si impliniri! Sa aveti parte de mii de kilometri in seile mobrelor voastre! La multi ani!

La bugetul specificat, cred ca cel mai bine se incadreaza un 4TX. La 4TX si 3VD ai indicator (cu ac) pentru temperatura lichidului de racire (daca e fabricat pana in 1999) - cred ca Crivascu s-a referit la indicatorul de benzina (care la 4TX de dupa 1999 apare in locul indicatorului de temperatura a lichidului de racire existent pe 3VD si 4TX-urile pana in 1999) . 5PS (900) e o mobra mai evoluata. Din punct de vedere al pilotajului, insa, diferentele nu-s mari intre cele doua tipuri. Desi e evident ca viitorul este al 5PS-ului, inclin sa spun ca 4TX-ul inca face fatza cerintelor. Ai avantajul unei servisari mai simple (adica accesibila mai multor service-uri sau chiar proprietarului) si pe cel al pretului, cum deja am spus. Deosebiri sunt mici. Cadrul la 900 este din aluminiu, mobra fiind mai usoara. Motorul la 900 este ceva mai mare (si, evident, mai puternic). Accesul la acumulator este mai simplu la 5PS. In afara de ce ai amintit tu, nu prea mai sunt deosebiri. Un 5PS bun, cred ca-l poti lua de pe la 2800-3000 euro. Un 4TX de dupa 1999 (pe care-l recomand avand destule imbunatatiri fatza de modelele precedente) il iei undeva intre 1900-2300 euro. Cum vad ca vii de pe St, 4TX-ul este ceva mai apropiat de ST (desi nu faci mare isprava pe off nici cu 4TX-ul) decat poate fi 5PS. Bafta in alegere! La multi ani, tuturor!

Stirea era si la noi de aseara. http://www.mediafax.ro/sport/michael-schumacher-in-stare-critica-dupa-un-accident-de-schi-11830739 Cica a fost operat din nou operat, dupa prima interventie. Nasol!

Pai de ce? Io daca o pornesc, vad pe voltmetru ca am 14,2 V pe baterie, cu mobra stand pe loc. Asta cu ea mergand la ralanti. De ce ar trebui sa ma plimb cu ea? Ce as avea in plus?

Jeremy Burgess mai scoate cate ceva din sacul de povesti despre perioada recenta alaturi de Rossi. Australianul ofera o analiza destul de completa a problemelor cu care s-a confruntat Vale in acest dezamagitor an 2013. "Pana la San Marino, Valentino Rossi a insistat in a regla motocicleta exact asa cum era cea din 2009, contrar opiniei mele, si doar in ultimele cini Mari Premii a decis sa piloteze motocicleta pe care trebuia s-o piloteze si nu pe aceea pe care si-ar fi dorit s-o piloteze. Multe lucruri s-au schimbat de cand noi am plecat de la Yamaha (la finele lui 2010), in special modul in care trebuie pilotata motocicleta cu aceste noi pneuri Bridgestone, care au aparut pentru prima data cand noi eram la Ducati. Set-up-ul folosit in perioada 2008-2010 nu functiona cu aceasta noutate. Probabil ne-ar fi trebuit mult mai mult timp pentru a ajunge la un raspuns satisfacator. Pneul nu functiona cum trebuie la Desmosedici, dar acolo ne-am lovit si de alte probleme, asa ca pneul n-a constituit o prioritate. La Yamaha, Valentino ales acel pneu pe care l-a ales majoritatea pilotilor." O alta problema cu care s-a confruntat binomul Rossi-Burgess in primul an dupa revenirea la Yamaha, a fost legata de frane. Pentru a explica problemele, Burgess a luat in discutie cursa din Malaezia, de pe un circuit apreciat de Rossi - Sepang. "Valentino a reusit sa obtina al doilea timp in calificari, dar n-a izbutit sa tina pasul cu primii trei din cauza franelor. Dupa patru tururi, temperatura franelor a crescut foarte mult si pentru asta a fost constrans sa reduca ritmul si, evident, a pierdut contactul cu cei de la conducere. Solutia era ca, plecand din pozitia a doua, sa nu fi ajuns al patrulea la finalul primului tur. Cand te afli intr-o situatie de competitie extrema, atacand la maxim inca de la inceput, motocicleta este la limita. Nu se poate risipi o energie imensa doar pentru a recupera pozitiile pierdute. Acesta este ceea ce noua generatie de piloti o intelege si o face aparent foarte bine" Mick Doohan despre Vale si ultimul sau sezon : "He can't like not winning although the sport needs him and he has still got as many fans as ever. The sport will be a poorer place without him. I'm sure fourth is not good enough in Valentino’s mind, but it is a hell of a lot better than where he was last year. "I think his experience is against him in terms of how far he is prepared to push himself and how long he wants to stay in the sport. But you never doubt Valentino. I have no doubt if they could get the bike to exactly his liking he could push more but he knows if he pushes any further he will go down the road. "Valentino’s experience though may mean he is not prepared to push as hard as those top three guys. They are still in the ‘want and need’ part of their careers rather than in the ‘it would be great to do that again’ part of their careers." Cam ceea ce discutam si noi p-aci...Experienta are doua taisuri... Oare o reusi Vale sa mai puna piciorul, anul viitor, in zona 'want and need' sau va ramane tot in 'ar fi strasnic sa mai fac asta o data'? Vale a facut public video-ul despre prima parte din Enduranch 2013.

Si? Actionam?

Neh, n-am facut nimic la motor de cand l-am luat (am vreo 40.000 km cu el). Evident voi face si reglajul supapelor. Asa cum scrie aici trebuie facuta verificarea la 42.000 km.

Io mi-am comandat lant de distributie...

In cadrul Festivitatii Sportului Catalan 2013, Marc Marquez a primit premiul pentru cel mai bun sportiv.

Azi a circulat pe net informatia ca Vale se va casatori si ceremonia religioasa va avea loc la Limbiate (un orasel de la intrarea in Milano), acolo unde locuieste Linda Morselli (logodnica lui Vale). O interventie a lui Rossi la postul de radio "Radio Deejey Asganaway" a creat si mai multa confuzie, el initial, sustinand ca e adevarata stirea. Mai apoi a recunoscut ca glumeste.

a Pe scurt, zice ca, urmare a situatiei de la MP al Australiei, se impune renuntarea la un singur furnizor de pneuri pentru clasa motogp intrucat Bridgestone a gresit destul de grav (nici n-a avut numarul necesar de pneuri, nici pneul adecvat circuitului). Carlo zice ca e timpul ca Dorna sa-i contacteze pe cei de la Michelin si Pirelli pentru a se asigura un mediu propice de desfasurare a curselor. Nu stiu cat de bine e ceea ce zice Carlo, dar io-s partizanul ideii de a exista mai multi producatori de pneuri in motogp. Pe 13 decembrie va avea loc o actiune umanitara de sustinere a Spitalului Amico (care dezvolta un proiect legat de diagnosticarea si vindecarea epilepsiei, deranjamentelor de comportament, a retardului mental) in care se vor vinde la licitatie cateva obiecte apartinand lui Valentino Rossi - de noua ori campion mondial motogp (tricoul Bye Bye Baby), Tony Cairoli - de sapte ori campion mondial MX (combinezon KTM), Fernando Alonso - dublu campion mondial F1si Felipe Massa (tricou Ferrari semnat de Alonso si Massa) si Vincenzo Nibali - ultimul castigator al Turului Italiei la ciclism (tricoul roz din Turul Italiei). Max Biaggi este, si acum, dupa atatia ani, marcat de duelul sau cu Vale. Uite aici un interviu recent in care vorbeste despre cele scrise in cartea autobiografica si nu numai http://www.tgcom24.mediaset.it/sport/superbike/2013/notizia/biaggi-va-oltre-anche-su-rossi_2014163.shtml

Las' ca de mobra se ocupa foarte bine, de vreo doi-trei ani, aia cu ochii oblici din Asaka.

Stati sa vedeti ce cafteala le trage la anu' Marquezul astorlalti! Cica s-a operat de deviatie de sept. Acum cand o sa poata sa si respire, clar ca nu-l mai prinde nimeni!

Marius stie! Patrick stie! Crivascu nu stie! Glumesc! Are dreptate Patrick : esti confuz fiindca te gandesti la carburile auto.

Marius, da datele complete. Cat avea consumul inainte de reglare si cat dupa reglare?