Penetru

Cand incep sa se inmulteasca problemele astea cu pornirea e bine sa faci o masurare a compresiei,lipsa compresiei e specifica la "scanteieste,benzineste,nu porneste". Compresia la pornire depinde mult de turatia pe care o asigura demarorul,daca invarte mai rapid compresia nu mai are timp sa scape. Compresia scazuta nu inseamna neaparat un motor uzat,scapari se pot produce pe la supape sau chiar decompresorul poate fi de vina.

Daca plecarea de pe loc cu treapta 2 sau 3 e lejera inseamna ca ai de unde sa modifici, practic e ca si cand renunti la treapta 1 si capeti treapta 7. Nu e teorie ce spun,am modificat cu un raport de 1.3 un Kakasaki Eliminator 250 si cu 1.42 un Sachs 125.

FemLogic processing chip? Trebuie sa fie ceva de marimea unui frigider.

http://www.220.ro/auto/Un-Neavizat-Cu-Moto...eta/L7IXICVUPw/

Daca atinge rapid cei 70 km/h de care zici si acolo se plafoneaza din cauza turatiei inseamna ca ar avea suficienta putere si trebuie umblat la pinioane. Incearca modificare intr-un raport de 1,3 sau 1,4 adica nr de dinti impartit la 1,3 ti-ar asigura o viteza de 91 km/h la turatia la care acum ai 70 km/h. Odata cu viteza creste rapid puterea necesara de la motor,trebuie sa fii atent la aerodinamica asa cum zice Andrei,cauciucuri,pozitie,carene. Daca atingi in treapta 5 viteza maxima apoi in treapta 6 nu mai are putere trebuie sa mai reduci raportul,plecarea de pe loc va fi putin mai lunga ca si cum ai pleca direct cu treapta 2. (pinion fata nou / pinion fata vechi)*(pinion spate vechi/pinion spate nou)=coeficient total daca vrei sa le modifici pe ambele.

Nu face-ti ca mine,invata-ti grama-ti-ka.

Bujia e pe dreapta,sub carena de la rezervor,sper ca ai tubulara de 18. Sa ne spui ce cod are bujia.

De ce este mos Craciun asa de bine dispus? Are adresele fetelor care nu-s cuminti.....

Nu are legatura casca,dupa ce i-au scos casca vorbea,problema vine probabil de la rupturi de organe,hemoragie interna. Este trist ca inca unul a plecat dintre noi si nu mai conteaza aici ca ii placea sa demareze "in rosu" sau nu,tuturor ne place din cand in cand sa facem pe grozavii ca altfel nu ne-am mai fi cumparat motociclete ci doar biciclete si scutere.

Cercetatorii americani au descoperit nervul optic anal. El e responsabil pentru faptul ca daca smulgem un fir de par din "dos" ne dau lacrimile instantaneu. Nervul functioneaza in ambele sensuri,de aceea daca-ti iei una ca lumea peste ochi faci pe tine imediat.

Sute de suflete ajunse la disperare din cauza grevei pompierilor. Cine plagiaza?

Cand unul dintr-asta izbeste un motociclist spunem ca ne-am fi dorit ca inlocul motociclistului sa fi fost un camion,nu? Ei bine, WISH GRANTED ! De ce nu ne-am bucura cand vedem ca selectia naturala e asa eficienta?

Azi in parc am intalnit o fata frumoasa si minunea s-a produs:scantei pluteau in aer,intr-o clipa ea a fost la picioarele mele.am facut sex chiar acolo..... e nemaipomenit noul meu pistol cu electrosoc.

Si la masina daca piciorul e inert pe frana in ultimul metru franarea e puternica,botul coboara,pasagerul da cu capul de bord apoi masina sare putin inapoi. Asa recunosti un sofer nepriceput,frana trebuie eliberata progresiv. Scuteristii regleaza frana fata sa fie moale ca sa nu-i arunce in cap dar frana aia devine total ineficienta la viteza mai mare.

De data asta nu e moto,e autoturismul cu doi tineri care a plonjat in apa. http://www.dcnews.ro/2010/12/grav-accident...t-cu-doi-morti/

Cred ca e ceva in hamburgerii aia de-i tampeste... http://www.220.ro/funny/Isi-Da-Foc-La-Testicule/Er5HZ7fHSj/ si o caterinca maxima chiar daca e veche http://www.220.ro/funny/Toillette-Super/G975IFFuiX/

Cred ca dupa accident Petre a inceput sa evite in mod inconstient lucruri sau persoane care ii aduceau aminte de lucruri dureroase,se intampla asa cand incerci sa reprimi amintiri neplacute. Banuiesc ca nu i-ar fi usor sa treaca pe la locul accidentului,cred ca evita si sa priveasca spre spitalul unde a fost internat , asa s-ar explica de ce s-a retras.

Din experienta: la doua motoare diferite care aveau compresie mica si porneau greu am schimbat bujiile si de la NGK8 la NGK7 si au pornit usor. Nu recomand pentru ca motorul se poate avaria.

Poate daca privesti prin prisma destinului vezi altfel lucrurile,eu acum incep sa merg pe picioare fara carje si ma gandesc in toate felurile. Nu cumva daca nu pateam asta mi s-ar fi intamplat altceva mai rau peste doi kilometri? Asta mi-a fost soarta,multumesc ca nu a fost mai grav si merg inainte.

Teribila situatia,nascuta dintr-un moment de neatentie. Ati fost puternici daca ati reusit sa depasiti situatia,asa ceva lasa urme adanci pe creier. Sa aveti maximum de bafta si optimism.

Nu-s de acord nici eu cu ce au facut acei parinti dar inainte de a da cu piatra trebuie sa ne aducem aminte de faptele noastre,de varsta aia la care si noi am fost inconstienti. Baiatul e in stare grava si unii il injura in loc sa fie ingrijorati pentru el.

In secret toti ne-am dori sa facem o calatorie pana in Mongolia,nimeni nu-si doreste (de acum incolo) sa mearga la Magadan. Aici Marele Expeditionar intervine intr-un topic despre un accident. Inca odata se confirma ca DP murdareste tot ce atinge.

Este o poveste tare trista,imi dau seama prea putin de spaimele prin care ati trecut. Eu am avut o simpla fractura dar in timp ce eram transportat cei din ambulanta vorbeau prin statie ca sa pregateasca sala pentru o posibila amputare,au fost momente groaznice. Ce a zis in final ancheta?

Too cold of a plug may cause it to carbon-up prematurely, causing; poor fuel economy, washing the oil down the cylinder walls [ contaminates the oil and will likely lead to engine seizure]. Too hot of a plug can cause the top of the pistons to melt. Again, engine failure. Yuk,uite cata dreptate ai: Racing engines, however, still benefit from picking a proper plug heat range. Very old racing engines will sometimes have two sets of plugs, one just for starting and another to be installed once the engine is warmed up, for actually driving the car. Let's make this really simple: when you need your engine to run a little cooler, run a colder plug. When you need your engine to run a little hotter, run a hotter spark plug. However, NGK strongly cautions people that going to a hotter spark plug can sometimes mask a serious symptom of another problem that can lead to engine damage. Be very careful with heat ranges. An engine that has poor oil control can sometimes mask the symptom temporarily by running a slightly hotter spark plug. While this is a "Band-Aid" approach, it is one of the only examples of when and why one would select a hotter spark plug. http://en.wikipedia.org/wiki/Spark_plug#Heat_range

http://www.220.ro/funny/Nu-Se-Mai-Opreste/12phi9RHP7/