Penetru

Există o valvă care nu permite scurgerea uleiului în jos prin filtru Âşi pompă până în baie,mai e o supapă de siguranță care ocoleÂşte filtrul dacă acesta se înfundă ca să nu rupă pompa de ulei. Eu personal după ce am pus uleiul nou prefer să învârt motorul "la rece" fără aprindere,eventual cu bujiile scoase până se stinge becul de ulei,nu îmi place să văd că a pornit motorul iar becul de ulei aprins câteva secunde până se amorsează pompa,se umple filtrul Âşi toate canalele.

Cu diode un aparat monofazic va livra doar un curent pulsatoriu,polaritatea nu se inversează dar golurile dintre alternanțe deranjează, sudura "împroaÂşcă". Chestia asta cu diodele merge doar la aparate trifazice,mai bine dai banii pe inverterul de sudură.

Vei fi tentat să foloseÂşti flip-up ul deschis tot tipul,e motivul pentru care căutăm asemenea căÂşti. Multe flip-up-uri arată bine în magazin,problema e că bărbia nu rezistă la impact,eu propun să te uiți la mecanismul de închidere din bărbie.

Vorba rapsodului, "Jana nu e moartă,Jana se transformă...". AcelaÂşi IJ, altă viață.

Mi să întâmplat Âşi mie faza asta,mi-am adus aminte că mă spălasem în urechi între timp Âşi m-am liniÂştit. Mai repede tipul benzinei ar putea schimba sunetul motorului.

Fii serios băi Vasile,cum să te sinucizi tocmai de 1 martie,păi merită scorpia de soacră-ta aÂşa un mărțiÂşor ?

Am vorbit cu băiatul de la service "Rich". Spune că lanțul de distribuție e diferit ca lungime,nu-i o problemă,costă 10-15 lei Âşi e mai bine dacă-i nou. L-am întrebat Âşi de manoperă,e în jurul a 120 de lei deci dacă ai chef poți să-l dai jos de pe capră Âşi să-l trimiți pachet.

Vezi dacă nu umbli pe la biserică? "Cineva de sus se uită Âşi ne dă la fiecare..." Am citat din Pavel Stratan.

Probabil ai bobină de Dacie,merge Âşi aia foarte bine.

Ăine în primul rând de răbdare,trebuie să o ții la un regim lejer,dacă mergi cu ea "în blană" nu rezistă mult. Din cauza asta inamicul principal e autostrada,e monotonă Âşi te plictiseÂşti.

Dacă scoți fiÂşa tensiunea din circuitul primar creÂşte,se poate împuÂşca bobina sau condensatorul. Chiar Âşi când testezi dacă are scânteie cu fiÂşa la masă e bine ca distanța să fie mică,sub 5 mm. Din ce-mi aduc aminte (sunt 30 de ani de atunci) cel mai uÂşor lucru la Mobra era să opreÂşti motorul,pentru cei ce nu Âştiu spun aici,după debreiere trebuia să turezi motorul pentru că la cuplarea treptei 1 uleiul din ambreiaj frâna motorul Âşi-l oprea.

Erau motoare de ATV,normal să fie cu mers îndărăt,unul avea doar o vit inainte Âşi una înapoi,probabil pentru tuns iarba.. Am să-l sun Âşi pe băiatul de la service Rich să văd dacă nu am uitat ceva. Pentru setul de 107 trebuie dat jos motorul,setul de 70 se pune cu el pe capră,cum ar veni "câți bani atâta peÂşte".

Alexandru Dobre 0721605441 în complexul Axa,pe malul opus față de târgul auto Vitan. Probabil tot eu am să le iau de la el Âşi să le pun la poÂştă. AÂştept sa numeri dinții de la pinioanele de lanț.

Am vorbit cu omul de la magazin,setul de 70 cc (piston,segmenți,cilindru,chiulasă Âşi garniturile necesare) costă cam 200 de lei. Setul de 107 cc care conține în plus un ambielaj Âşi garniturile mari pentru cartere e 280 de lei,treaba se complică pentru că manopera implică demontarea completă a motorului dar rezultatele sunt pe măsură. Motoare complete erau anul trecut la 800 de lei,anul acesta s-ar putea să fie mai scumpe,au existat surprize neplăcute în sensul că vânzătorul chinez avea pe etichetă o schemă cu 4 viteze iar în realitate au fost motoare cu 3 viteze Âşi mers înapoi sau alte trăznăi.

Rămân la părerea mea,am avut Pegaso 650,următoarea va fi BMW K75 mai veche de 1991,cardan,injecție multipunct,ABS. E superbă,deja mă dau de probă de un an pe ea Âşi nu se compară cu nimic din ce am călărit până acum. Dacă ar fi făcut-o din lemn de balsa ca să iasă la 80 de kg era perfect.

MZ gât de lup. Clasică,cine avea era văzut ca mare boier,nu ca jerpeliții cu "iepuraÂşi". Acum am ajuns sa facem nazuri la BMW.

E consecința globalizării,multe componente fabricate în China. ÂŞtiu că motorul vopsit negru nu mai provine de la Rotax,e asiatic,probabil Kymco. La furca asta se observă multe goluri de turnare în material,probabil la prepararea aluminiului au folosit sifon,probabil au confundat cu rețeta de la pufuleți... Adevărat,dacă nu are cardan nu e BMW.

Daca vrei să-l faci de 70 e simplu,merge făcut în parcare. Ca să-l modifici la 107 motorul trebuie dat jos de pe mobră,desfăcut complet ca să-i pui ambielajul de la 107 deci mergi la un mecanic adevărat. Eu aÂşa am făcut,am dus-o la un chinez care importa ATV-uri Âşi repara diverse scutere,am luat-o în ziua următoare. Chinezul a pus ambielaj,cilindru,piston,chiulasă,lanț de distribuție de la un ATV accidentat,eu am pus carburatorul Âşi galeria,i-am dat chinezului 700 de lei Âşi am scăpat de grija actelor.

Nope,singura diferență e când schimbi cilindreea,de exemplu cilindrul de 107 e mai scurt cu 7 mm deci dacă nu schimbi ambielajul pistonul va lovi în chiulasă. Diferențe sunt la piziționare carburatorului Âşi electromotorului,există cutii manuale,automate,semiautomate,punctul mort poate fi intre 1 Âşi 2 sau sub treapta 1,am văzut Âşi fără demaror electric dar în rest se potrivesc de toate. E licența Honda care echipa printre altele Monkey Bike. De remarcat în poza ceva ce eu am văzut practic: nu utilizează toată benzina din rezervor pentru că robinetul e sub nivelul carburatorului.

Se găsesc de toate,motorul echipează multe chinezării în diverse variante. Cei mai avizați ar fi cei de la service First Bike Âşi Rich Bike.

Nici una nici alta. Cilindrul de 107 diferă la lungime,trebuie schimbat Âşi ambielajul. Diferența de cilindree nu e dată doar de diametru,cursa e Âşi ea mai mare la 107cc. Pe ambielajul tău poți pune set de 70cc Âşi eventual chiulasa de 70 sau 107 pentru că au supape mai mari.

Rectificarea se face asupra ambelor suprafețe,supapa Âşi chiulasa apoi se face Âşi o rodare cu material abraziv.

Oricum nu-s eu ăla priceputu`,Âştiu Âşi eu câte ceva dar nu suficient ca sa mă contrazic serios,nu am studii în domeniu. Mai demult pe forum am afirmat că un motor pe benzină s-ar putea să nu pornească daca are compresia foarte scăzută din cauza uzurii Âşi un "mare meÂşter" m-a contrazis,a zis că doar dieselul face nazuri pe motiv de compresie,din cauza asta mi-a trecut cheful de contrazis.

Cu copy-paste de la o postare a mea anterioară aici : "Supapa de admisie se răceÂşte în timpul admisiei pentru ca lucreaza cu gaze reci,cu toate că gazele din admisie au un volum mai mic decât cele din evacuare supapa trebuie sa fie mare din cauza diferenței mici de presiune dintre galerie Âşi cilindru". @Bigfoot,se pare că am atins subiectul,nu neg că s-ar putea să fi greÂşit undeva,nu mă supar dacă-s contrazis,cred că ai citit pe fast-forward Âşi de acolo e nelămurirea.

În proiectare se acordă mare importanță si timpului cât supapa stă închisă pentru că atunci îÂşi face răcirea. În practică supapa de evacuare se arde după ce capătă niÂşte uzuri care nu-i mai dau voie să aibă contact bun cu chiulasa,e un alt motiv pe lângă etanÂşare pentru care se face rectificarea supapelor.