dezamagitoru
-
Număr conținut
649 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de dezamagitoru
-
dane, nu trebuia s-o fumezi pe toata...
-
Tu ai ceva infestatie cu XS? Ca prea ai multe
-
Cristi, de cand un biker ca tine isi bate capul cu aspecte legale? Just do it! Sau da-mi atasul contra unei sume modice si niste ocheti de la prieteni, ca de bucata de-aia de fier de treci ochetul prin ea am facut deja rost totul e o chestiune de tiiiiiiiiimp de-acuma. Vai ce mi-am dorit si eu crashbar de-ala... daca aveam, numa' pe circuit eram
-
Asta topic e pacat de el sa cada in bezna ignorarii si negura necunoasterii... ia de uitati-va la niste poze sa mai treaca timpul. va prindeti voi ce si cum faceti cu ele
-
uaiiii di mini si di miniiiii!!!! ci tari-i ataju aistaaaa!!! pune si din fata poze
-
faine K-urile astea cioparite
-
uat dă fac i-a dat mârțoagei să mânce, jaratec? Conteaza daț nu prea. K1200RS are 285 de kg, cu toate plinurile facute. R1200GS Adventure are 255 kg, tot cu plinuri. E ceva, dar la amandoua greutatea e jos, asa ca diferenta colosala n-are cum sa fie. ideea mea este ca din consangvinizarea celor doua sa iasa un GS mai potent pe strasse dar inca decent pe gelande. Pe de alta parte, stau si ma gandesc cum ti-ar fi fost, pe aceeasi panta, cu un motor cu 100 de kile mai usor? Ma gandesc ca tot greu. Cand pica pe jos, nu-l pot ridica de unu singur... asa ca, dupa 250, tot un drac mi se pare ma gandesc ca, daca ar fi sa fac enduro cu un k1200LT sau cu un R1200GSA, as lua GSAul doar pentru suspensii, nu pentru ca e mai usor
-
cam ca ala din poza lui ardei ziceam eu , doar ca pentru generatia mai noua de K-uri, cu telelever pe fata vezi in link modelul http://www.bmbikes.co.uk/photos/photophotos/K1200RS%20(1).jpg dane, n-am eu cunoasterea ta in bemveuri, dar ce bruma de experienta am cu motorete si masini este ca un producator prefera sa foloseasca un numar cat mai mare de repere comune intre modele. de unde imi trece prin cap ca teleleverul de K este identic cu teleleverul de R iar discurile sunt daca nu identice oricum 90% compatibile intre modele, iar axurile si prezoanele si rulmentii si alte cacaturi sunt identice pe toata gama dintr-o generatie, mai putin F-urile, care nu sunt bemveuri ci aprilii. ei, pe principiul asta, mi-am imaginat ca un sasiu de K1200RS, de exemplu, ar putea fi dezbracat complet (caci carenajul imi provoaca o stare de rau) si fie lasat asa despuiat, fie facut la un fel. Suspensiile si rotile inlocuite cu unele de pe 1200GS (care cred ca sunt swap 1 la 1, deoarece roata fata e pusa tot in telelever, deci acelasi ax, discurile bag mana in foc ca sunt identice iar paraleverul nu cred ca are vreo modificare, ci doar alte rapoarte, si prinderea de roata e identica la K si R din aceeasi generatie) Rezultatul acestei impreunari intre rude de gradul 1 ar trebui sa fie un fel de 1200GS care prinde 250 la ora dar poate sa faca fata cu brio la niste drumuri forestiere (uscate) Dupa cum spuneam, este un simplu exercitiu de imaginatie de-abia se mai dezmorteste topicul
-
exercitiu de imaginatie, luati-l ca atare se ia un k1200 nu conteaza de care, numa' telelever si paralever sa aibe. se monteaza amortizoare si roti de la un GS de-omiedouasute. se pun crashbaruri, carene, etc. adecvate. Din punct de vedere tehnic, e fezabila solutia asta? dupa mintea mea, ar trebui sa fie, ca nu cred ca e vreo diferenta intre telelever/paralever de pe seria R si K. Am vazut pe advrider R1100R transformat in R1100GS doar prin schimbarea catorva elemente (roti, amortizoare, rezervor si ghidoane) Dupa mintea mea, un K1200GS ar fi mai de succes ca un R1200GS la partea de touring. Iar trenul de rulare modificat i-ar permite sa mearga pe drumuri proaste si foarte proaste, ca oricum putini isi scot GSurile la hard enduro. Configuratia compacta a motoarelor K ar ajuta la protejarea motorului la cazaturi. Si nu mai zic de performantele net superioare ale K-urilor (cu toate ca mai mult imi place cum merge R-ul). Pana acum n-am gasit nicio referinta la un asemenea specimen pe net, ceea ce fie ma face genial fie dimpotriva . Voi ce parere aveti?
-
supercodobelc vx800 de vanzare. pret de iarna: tot 1500 euro (sau 6600 lei) Se vinde cu tot felul de acareturi precum: - suport sarcofage GIVI wingrack (suporta 3) - parbriz GIVI touring, goarna de bicicleta (face furori intre gagicile sub varsta legala de imperechere) - tankbag - geaca de primavara/vara/toamna - casca (ce-i drept in stare jalnica) - diverse alte maruntisuri Are urmatoarele imbunatatiri structurale: - furtune frana stahlflex - suspensii progressive fata si spate. Arcurile sunt mai ferme, de unde rezulta o manevrabilitate sporita si o sarcina utila mai mare. Dezavantajul este ca pilotii mai usori de 70 kg vor fi scuturati mai tare. la cerere, se poate reveni la suspensiile de fabrica. - filtre de aer sport. Motorul fiind neperformant din nastere, filtrele ajuta doar la reducerea consumului, si sunt reutilizabile. Pentru necunoscatori, motorul are cardan (ZERO intretinere), V2-ul de 800 de la suzuki este renumit pentru fiabilitatea ridicola (se fabrica in aceeasi configuratie din 1986, fara nicio modificare, motoarele ajung fara probleme la 200.000km, cu o intretinere corecta) si intretinerea frugala (o data la 2-3 ani o sincronizare si o reglare supape). Motorul se vinde cu plinul facut si toate lichidele schimbate + cauciucuri (aproape) NOI, dot2012. Defecte: - oglinzile au fost fixate cu poxipol in suportii de la ghidon si pot fi reglate doar din partea de sus. asta din cauza ca oglinzile sunt din inox (grele) iar prinderile de la ghidon sunt facute dintr-un aliaj foarte moale. Oricum, pentru piloti intre 1.65 si 1.85 nu e necesar niciun reglaj suplimentar. - robinet suplimentar pt benzina, deoarece robinetul de fabrica nu are pozitie OFF. neplacerile apar cand lasi motorul pe cricul lateral pentru mai mult de o saptamana, cu benzina deschisa. daca inchizi benzina, neplacerile nu apar niciodata. - diverse zgarieturi fine de la varsta si folosire - manere incalzite nefunctionale (se pot repara sau schimba cu cele originale, la cerere) - unele suruburi originale (cromate si frumoase) au fost inlocuite cu alte suruburi de care s-au gasit. in principiu nu sunt vizibile, dar sa se stie si de ele. Poze-chestii-trestii-numere-de-telefon aici: http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=539508 Va multumesc anticipat ca ati ales sa va faceti cumparaturile la mine! PS: pentru clienti seriosi se asigura livrarea la poarta, dar fara plin facut (deoarece motorul este in timisoara acum)
-
supercodobelc vx800 de vanzare. pret de iarna: tot 1500 euro (sau 6600 lei) Se vinde cu tot felul de acareturi precum: - suport sarcofage GIVI wingrack (suporta 3) - parbriz GIVI touring, goarna de bicicleta (face furori intre gagicile sub varsta legala de imperechere) - tankbag - geaca de primavara/vara/toamna - casca (ce-i drept in stare jalnica) - diverse alte maruntisuri Are urmatoarele imbunatatiri structurale: - furtune frana stahlflex - suspensii progressive fata si spate. Arcurile sunt mai ferme, de unde rezulta o manevrabilitate sporita si o sarcina utila mai mare. Dezavantajul este ca pilotii mai usori de 70 kg vor fi scuturati mai tare. la cerere, se poate reveni la suspensiile de fabrica. - filtre de aer sport. Motorul fiind neperformant din nastere, filtrele ajuta doar la reducerea consumului, si sunt reutilizabile. Pentru necunoscatori, motorul are cardan (ZERO intretinere), V2-ul de 800 de la suzuki este renumit pentru fiabilitatea ridicola (se fabrica in aceeasi configuratie din 1986, fara nicio modificare, motoarele ajung fara probleme la 200.000km, cu o intretinere corecta) si intretinerea frugala (o data la 2-3 ani o sincronizare si o reglare supape). Motorul se vinde cu plinul facut si toate lichidele schimbate + cauciucuri (aproape) NOI, dot2012. Defecte: - oglinzile au fost fixate cu poxipol in suportii de la ghidon si pot fi reglate doar din partea de sus. asta din cauza ca oglinzile sunt din inox (grele) iar prinderile de la ghidon sunt facute dintr-un aliaj foarte moale. Oricum, pentru piloti intre 1.65 si 1.85 nu e necesar niciun reglaj suplimentar. - robinet suplimentar pt benzina, deoarece robinetul de fabrica nu are pozitie OFF. neplacerile apar cand lasi motorul pe cricul lateral pentru mai mult de o saptamana, cu benzina deschisa. daca inchizi benzina, neplacerile nu apar niciodata. - diverse zgarieturi fine de la varsta si folosire - manere incalzite nefunctionale (se pot repara sau schimba cu cele originale, la cerere) - unele suruburi originale (cromate si frumoase) au fost inlocuite cu alte suruburi de care s-au gasit. in principiu nu sunt vizibile, dar sa se stie si de ele. Poze-chestii-trestii-numere-de-telefon aici: http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=539508 Va multumesc anticipat ca ati ales sa va faceti cumparaturile la mine!
-
o sa arate ca un intruder imbatranit prematur :) da-i cu flexu' cristi!
-
Locuri Faine De Plimbare Pt Orice Gen De Motocicleta...
topic a răspuns lui dezamagitoru în black_princeul Timisoara
mai george, acuma mi-a picat mie fisa ca honda ta chiar e un TRANSPLANT tura frumos este -
super garajul de la ghiroda. cald, mare si foarte bun pret!
-
am fost ieri pe transalpina. e inchisa intre ranca si obarsie, dar poti trece de stafilopozi. era uscat pe toata lungimea, exceptie 50 de metri unde nu bate soarele. acolo era si umpic zapada topindu-se. este absolut HALUCINANT sa te dai pe minunatia aia de drum singur cuc, sa nu te stie nici vantu' nici pamantu'. daca iti permiti 2-3 ore in plus, baga-te ca merita toti banii de benzina. sau mai bine baga ambele, si dormi pe undeva pe traseu. cred ca si transfagarasanu e in aceeasi situatie. orice-ar fi, spor! eu m-as moscoli cu drag de asa o mizerie de tura, dar o sa imi mai vad pruncu doar in weekendu cu pensia alimentara... asfalt caldut iti urez!
-
dane, depozitul ala e vreo halucinatie de-a ta pe care ai pus-o in fotoshop dupa ce-a trecut efectul sau chiar exista in realitate?
-
julius, nu te cunosc si nu-ti vreau binele sau raul. dar reparatorul care ti-a spus ca vx e o motocicleta proasta e un un cimpanzeu cu darul vorbirii. fereste-te de jivine de-astea. multi cred ca cimpanzeii vorbitori sunt semn de la divinitate si le asculta sfaturile. nicidecum! o biata si nefericita mutatie... nu pica in plasa. acuma nu zic sa-i intrebi pe vx-arii d-aici, ca sunt fanatici. si eu obisnuiam sa ma inchin la vx, dar intre timp m-am convertit la bmw. in secret, in unele duminici, mai zic cate un crez si la vx, dar sunt in curs de vindecare . vorba multa saracia omului: vx e o motocicleta neperformanta dar al dracului de robusta. e unu sile care vinde unu cu 205000 de km care merge cam ca si nou. motorul nu a fost dat jos din cadru niciodata. poti sa-l vezi in timisoara. mai e unu burlacu, care a batut europa cu nevasta in spate (sau nevasta pe spate cu europa...) in cativa ani consecutivi era unu otomanu care a facut naveta chitila ploiesti vreo 2-3 ani. 130 km pe zi. 200 de zile pe an. fa un calcul. parca dkw are acum motorul. te poate lamuri si el. si mai sunt baieti si in afara forumului. dar nu-i crede nici pe aia, ca fanii vx ului, chiar si offline, tot fanatici sunt. intreaba-i pe posesorii de intruder 800. aia sunt multi. si dintre aia multi macar 2 tot or fi oameni rezonabili. si sa nu mai vorbesti cu cimpanzeul vorbitor care repara vx uri
-
De vanzare suzuki VX800 in stare foarte buna, pret de iarna 6750 lei (adica 1500 euri) http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=539508 Bordul afiseaza cu mandrie 4700km. Motocicleta este nemodificata, prezentand diverse mici defecte optice specifice varstei si folosirii. Are cauciucuri NOI Heidenau (dot 2012), ulei si filtre de schimb gata de pus, placute frane noi, ambreiaj destul de nou (aprox 10000km), furtune de frana metalice si suspensii heavy duty numa' bune pt touring cu nevasta/amanta si bagajele aferente. Vine si cu suport de sarcofage GIVI, care trebuie montat. sau BMW R850R in stare foarte buna, pret de iarna 11475 lei (adica 2550 euri) http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=530589 Bordul afiseaza aprox 79000 km. Motocicleta este nemodificata, tot asa, cu mici defecte optice specifice varstei si folosirii. Are ABS, manere incalzite, suport de genti original si sea reglabila. Mai multe poze la cerere. La oricare motocicleta, potentialul cumparator va primi (daca are nevoie) diverse elemente de echipament (geaca, casca, genunchiere, cotiere, etc). Motocicletele se vand asa nespalate cum sunt acum, nu curate ca in poze Sunati cu incredere!
-
De vanzare suzuki VX800 in stare foarte buna, pret de iarna 6750 lei (adica 1500 euri) http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=539508 Bordul afiseaza cu mandrie 4700km. Motocicleta este nemodificata, prezentand diverse mici defecte optice specifice varstei si folosirii. Are cauciucuri NOI Heidenau (dot 2012), ulei si filtre de schimb gata de pus, placute frane noi, ambreiaj destul de nou (aprox 10000km), furtune de frana metalice si suspensii heavy duty numa' bune pt touring cu nevasta/amanta si bagajele aferente. Vine si cu suport de sarcofage GIVI, care trebuie montat. sau BMW R850R in stare foarte buna, pret de iarna 11475 lei (adica 2550 euri) http://bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=530589 Bordul afiseaza aprox 79000 km. Motocicleta este nemodificata, tot asa, cu mici defecte optice specifice varstei si folosirii. Are ABS, manere incalzite, suport de genti original si sea reglabila. Mai multe poze la cerere. La oricare motocicleta, potentialul cumparator va primi (daca are nevoie) diverse elemente de echipament (geaca, casca, genunchiere, cotiere, etc). Motocicletele se vand asa nespalate cum sunt acum, nu curate ca in poze Sunati cu incredere!
-
Anina-Transalpina, 7-8 septembrie
topic a răspuns lui dezamagitoru în Beatriceul Evenimente, excursii
drumul e intr'adevar groaznic. dar in ultimele luni s-a mai ameliorat. acum ai doar 6-7 km de drum spart, si anume bucata de inclinatie mare si cu serpentine. daca nu ploua torential se poate cu orice motor. dar e neplacut -
Culmea e ca mai toate R-urile de care stiu (adica 2 din 3 ) aveau crash-bar dar nimeni nu le da. Ba chiar unul nici nu stia de unde se prinde. Greu cu imprumutatul. Se spune ca e cosmar de dat jos/pus la loc. M-am gandit si la aspectul fisurilor in bloc. Amu', nu stiu cat de rezistente sunt acele capace de colbutori. Personal nu le-am testat voincia, dar cel de la care l-am luat a rupt ceva oseminte in el, iar capacele sunt doar julite. Daca va zic de ce vreau protectii, mi-e ca va umfla rasul, dar hai, sa fac o incercare: Vreau sa merg sa ma dau pe circuit cu huiduma. Nu ca sa ma dau zmeu', doar asa, ca sa ma tin antrenat cu franari pe curbe, inclinari extreme, etc. fara sa ma intreb daca vine vreun camion peste mine. Si sansele sa pic bat binisor spre 100%. Vitezele pe circuitul de carting se zbat intre 30-60 kmph. Un lowside n-ar face cine stie ce pagube la o, sa zicem, carenata cu motor traditional pitit in cadru. Zgarieturi si eventual o scarita/pedala daunate total. Pe cand la asta capacul de la culbutori ar lua un contact cu solul la o viteza de cadere aproape libera ( ca si cum ar cadea de pe cric) plus frecatul de asfalt in functie de viteza evenimentului. Eu n-am nici macar mizeriile alea de plastic de pe cilindru... Ma gandesc ca un crashbar ar fi mai ok decat un capac de culbutori la un impact de felul.
-
chiar nu stie/are nimeni de vanzare un crashbar de r1100/850 R la un pret mai omenos (asa, pe la 100 euro)?
-
Este cineva care face/vinde crash-bar pt bmw R850R / R1100R ? Mi-ar placea enorm sa nu duc motorul la vreun atelier si sa incropesc ceva, ci sa cumpar unul numa' bun de montat. Si nu ca nu as avea incredere in ateliere, doar ca nu vreau sa ma car cu motor pana acolo si sa-l las 1-2 saptamani pt probe. Multumesc!
-
Asa arata si placa mea. Doar ca, nu am quick disconect, si nu mi l-a facut Dan (ca n-avea timp atunci). Si ceva imi spune ca am suparat cablul de acceleratie care trece pe langa furtunuri... ca nu mai accelereaza corect pana pe la 2000 de ture...
-
e destul de greoaie manevra de schimbare. dureaza 2-3 ore si e destul de migaloasa. Se pare ca exista si o metoda de a monta filtrul de benzina in afara rezervorului, dar nefiind avansat intr-ale mecanicii am ramas la varianta clasica. Poate la anul il montez afara. un link despre "geografia" rezervorului: http://www.largiader.com/articles/fueltank/ un link despre schimbarea standard a filtrului http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11-fuel-filter-change.shtml si un link despre montatul la exterior: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/extern_fuel_filter.shtml Variatiune pe aceeasi tema: http://www.sierranet.net/~donles/filter.html Eu am pastrat garnitura veche, intrucat era in stare foarte buna si nu curge nici dupa montaj, si colierele din interior, ca nu am gasit altele. Aici am ceva emotii, dar sper sa ma prind repede de unde e problema, cand si daca (doamnefereste) o voi avea. Spor!
