pistolaru

@Luc_zzr: Nu vreau sa impresionez pe nimeni, si tonul era de caterinca nu de nervi, si daca zici ca te distrezi nu inteleg de ce interpretezi asa. Mi-am editat postul (si l-am cenzurat), si sper sa intelegi mai bine ce si de ce (si in special ca nu esti singurul destinatar al mesajului). Si nu mai fa pe sfantul, ca tu ai aruncat mistoul general ca "fiecare cu placerile lui", si acum te legi de mine ("penibil", "limbaj de cartier"), cand postul meu nu te ataca direct, ci, potrivit regulilor forumului, ataca ideea, nu persoana.

Ce (cuvant urat) mea are internetul cu motocicleta amice? Eu stau 10 ore+ la munca si tin pe calculator o fereastra minimizata cu forumul, pe care il mai deschid din cand in cand. Imi pare rau, da' nu pot sa ma dau cu motorul prin birou. Ce e frate asa extraordinar sa te dai pe o roata si sa rupi maneta de gaz prin oras? Am trecut si eu prin astea (si am furat-o), si inca le mai fac daca sunt singur pe autostrada, da nu sunt de parere ca asta inseamna motociclism. Bah vitejilor, sa va vad care sunteti in stare sa evitati o situatie periculoasa la 150 la ora, si cum luati o curba pe serpentine la munte. Cunosc motociclisti care merg de 40 de ani, si nu se dau pe o roata prin oras. Sau nici aia nu or fi motociclisti? Poate sunt si ei tot "trendy", in ton cu moda de juma' de secol. Bah, terminati-va intai perioadele de crestere, ca urla hormonii in voi, si apoi vorbiti de ce inseamna motociclism. P.S. A, daca stii sa faci burnout in miscare sau stoppie de 100 de metrii, bravo tie cumetre, dar daca nu stii asta nu inseamna ca nu esti motociclist. Frate, astea sunt CASCADORII, astea nu inseamna motociclism.

Sper ca nu ai tras concluzia ca daca "nici macar nu s-a rupt tricoul" si "am o julitura minuscula" asta inseamna ca erai protejat si ca asa se merge. Daca in loc de 5 km/h aveai 50, te asigur ca nu ai mai fi mers in tricou niciodata. Da un ochi pe "Educatie rutiera prin poze explicite". Cat despre motor, nu ai nevoie de oamenii de pe forum sa te ajute sa remediezi "problemele", ci de un autocolant nou. Daca e de vopsit ceva, orice vopsitor poate sa umple niste zgarieturi cu chit si sa dea o mana de vopsea pe portiunea zgariata. Vrei adresa, telefonul si numele de la "orice vopsitor"? Sau nu ai vazut un vopsitor in viata ta?

Pai ti-am raspuns tie, care ai zis ca ar trebui sa ne bucuram (evident ca nu il cunoastem cu totii). Si de ce vorbesti in numele lui? Esti avocatul lui? Sau vre-un aplaudac?

Poti avea o legatura imperfecta la una din bobinele de inductie (2 la numar din cate stiu eu). Si atunci 2 pistoane ba merg ba nu merg. Verifica papucii de la bobine, si de asemenea si starea fiselor. Altfel de scurt ti-ar opri motorul cu totu. Daca explici mai clar simptomele, poate ne dam seama mai exact despre ce e vorba.

De ce ar trebui sa fiu bucuros ca a scapat cu bine? La cum vorbeste/scrie, mi se rupe ce a patit si cine avea dreptate. Poate o fi baiat bun, da atunci sa il planga cine il cunoaste. @pierrooradea: esti dus cu capu. (dar macar iti dai seama ca ai scris un post de rahat, pentru ca te intrebi daca va fi sters sau nu)

1. Fratilor, toba sport NU da un plus de putere, ci REDUCE pierderea de putere. Puterea maxima este puterea fara galerii de evacuare, cand gazele arse ies liber. Orice sistem de esapament fura mai multa sau mai putina putere, prin rezistenta care o opune gazelor arse. (rezistenta la iesirea gazelor -> o parte din gaze raman in cilindru -> admisia trage mai putin aer proaspat -> motorul arde mai putin combustibil) O toba "street legal" si deci silentioasa transforma energia exploziilor in energie termica prin sitele din interior, reducand zgomotul dar totodata opunand rezistenta gazelor de esapament si scazand puterea. O toba artizanala nu are site, nu opune rezistenta esapamentului (furand astfel un minim de putere), dar face un zgomot de o iei la fuga. O toba k lumea face un compromis fericit intre pierderea de putere si zgomot, avand totodata un sunet specific, mishto. 2. O toba sport nu dauneaza cu nimic motorului. A, probabil ca dpdv statistic motoarele preparate sunt si cele mai forjate, dar asta e alta treaba.

Da. Vii?

Hmm, am auzit de distributie variabila (e.g. valve-tronic la BMW, v-tec la Honda). La BMW chiar eliminasera clapeta de acceleratie, si totul se facea din deschiderea supapelor. K5-ul are doua injectoare pe galerie, unul permanent si unul in sarcini mari. Dar asta cu jumate din supape sa stea si jumate sa mearga nu am mai auzit-o. Asta ar presupune un rand de axe cu came in plus, nu? Me rog, omu cat traieste invata. Cand scap de lenea asta infioratoare o sa dau un search pe google.

E adevarat ca poate sa-ti cada o caramida in cap pe trotuar, dar PROBABILITATEA este aproape 0%, pe cand sa cazi odata cu motorul este aproape 100%. Deci motociclismul este un sport periculos, mult mai periculos ca altele. Pe de alta parte, asumarea de riscuri inutile (vezi mersul fara frane) si conceptia ca "ce daca mor, am trait la max" sunt niste infantilisme care dispar foarte repede dupa primul accident grav (asta daca nu ai cumva o rotita lipsa). Ideal este sa sari peste faza asta. E pacat ca asta inteleg unii din motociclism. Ma rog, revenind "on topic": Ramane la latiudinea ta sa accepti acest risc relativ ridicat. Nu cred ca cineva de aici si-a cumparat motor dupa o analiza de 10 pagini a riscurilor. Este foarte probabil sa nu fii facut pentru motociclism daca stai in dubii. Cand te chiama, te chiama, nu mai ai loc de intors.

Doua bucati si la mine: 1. Pe chei, intre Unirea si Natiunile Unite: viteza excesiva + mers pe banda din dreapta + masina oprita = accident. Fi-mea avea 13 zile (ca fapt divers, ca nu sunt superstitios). 2. Intre Aparatorii Patriei si Piata Sudului: depasit masini prin dreapta (teoretic sunt doua benzi acolo) + mertan vireaza dreapta fara sa se asigure + frana pe suprafata nisipoasa = accident. Mertanul nu a oprit deloc. Din fericire nu am nici un accident cu motorul actual, pe care sper sa nu il mucesc.

2 cilindrii pot avea mai multe piese in miscare ca 4. L2 Testastreta de la Ducati are 4 axe cu came, 2 lanturi de distributie, 8 supape si multe alte pizdicareli. Totodata, un motor cu doi cilindri mari se zice ca are cuplu mai mare ca unul cu 4 cilindrii mai mici (si aceeasi cilindree). Si tot asa, si tot asa. Eu zic ca ne chinuim sa scoatem piatra... Raspunsul s-a dat: in general motorul mai mare, cu atat cu cat vorbim de aceeasi clasa de motoare (vezi R1/R6). Mai departe este voia sortii. O bujie proasta da peste cap toate calculele, si pe urma vine omu' si se mira de ce ii consuma mobra mai mult ca hayabusa.

Nu e o idee rea asta cu cafeaua.

Din ce an e fieru? Adica e pe carb sau pe injectie? Daca e pe carburatoare, mizeria e prima candidata. Nu stiu daca un filtru e cea mai buna solutie, ca opune rezistenta benzinei si afecteaza nivelul. Optiunea a doua sunt reglajele, si in principiu nivelul. Daca iti moare cand ajungi la semafor, si apoi o ia din nou usurel usurel, ai de facut ceva reglaje, ca nu e de la mizerie. Daca nu ai experienta nu are nici un sens sa te apuci singur. Chiar daca te descurci la demontare/curatare, ai de reglat: nivel, amestec, deschidere clapeta, ralanti. Daca amestecul il pui cum l-ai gasit, daca ralanti-ul il pui dupa turometru, pentru balansarea clapetelor ai nevoie de vacuum-meter-e. Nici la nivel nu e asa simplu. Deci "go for the pro". Daca esti "injectat", mergi la reprezentanta. Bineinteles ca trebuie sa incepi cu lucruri de bun simt: verificat filtru de aer, inspectat vizual rezervor, galerii admisie etc. Succes.

Aspectul exterior (nu ma refer la rupturi/fisuri) nu iti da nici o informatie despre conditia piesei, ci poate doar despre natura metalului din care e fabricata si a substantelor cu care a fost in contact. In rest ai dreptate 100%. Cand scoti un surub, nu poti sti prin ce a trecut inainte, mai ales la second. In plus il fortezi si la desurubare. Deci e bine sa il schimbi. (si pe cel nou sa nu il strangi ca la camioane )

Da. Cu echipament hard si mult noroc scapi cu viata. Fara echipament esti norocos sa mori pe loc, ca sa nu-ti vezi plamanii cum se dau de-a dura. In orice caz, inteleg ca e in coma, nu ca a murit, deci urati-i sa se faca bine, nu RIP-uri.

Nu e SF, stiu undeva pe o strada intre Mihai Bravu si Alba Iulia (nush cum ii zice). Dar la 6mm ai sanse maxime sa paradesti filetul, si tot la refiletare ajungi. Chiar si cu spiralul de stanga e problematic. Daca este un otel dur, nici nu zgarii surubul. Tot metodele pasnice sunt mai bune. Una din cauzele forfecarii este incingerea/dilatarea datorata frecarii. Deci poti avea surpriza ca o ora dupa ce un surub s-a rupt in filet, sa iasa relativ usor pentru ca s-a racit. Poti incerca sa zgarii pe surub cu o pila ascutita un profil de surubelnita, si sa incerci sa il scoti asa. Ai grija ca ansamblul sa fie rece. Dureaza, dar e calea cea mai non-destructiva. Si morala: nu mai strangeti suruburile ca la camioane.

Nu poti evita contactul cu mainile, mai ales in portiunile mai complicate. Eu mi-am reparat la GSX ambele carene facute tzandari. Te faci varza cu rasina si cu fibra. In mod normal dupa ce lucrezi cu fibra te speli clatind pur si simplu mainile, fara a freca de loc. Dar ce te faci cu rasina? Ca e pacatoasa rau si nu se ia... Nashpa. Am stat o luna cu mainile pline de aschii. Daca se apuca, sa aiba mare grija. Poate mai bine apeleaza la cineva experimentat totusi.

Carene sparte? Fibra fratioare, fibra! Se gasesc (la un moment dat erau prin Obor, da am mai vazut si pe altundeva) kituri de fibra + rasina + intaritor. Prinde atat pe plastic cat si pe carene turnate. Si cu putina imaginatie, poti turna piese.

Am suspensie spate reglabila ca load si rebound, sa reglabila in inaltime fara a modifica suspensia, bascula spate monobrat din aluminiu, frane brembo, latime redusa a cadrului datorita dispunerii L2, un cilindru orizontal (centru de greutate coborat), rezervor de plastic, 180 pe spate din fabrica, 173kg uscat (si nu are racire pe apa), etc. etc. Din cate stiu eu nu le gasesti pe toate la un loc prea des. Deci nu vorbesc de parca la japoneze dai din ghidon la stinga si motocicleta face la dreapta. Vorbesc de parca ciclistica motorului meu este ceva mai buna ca media pe la japoneze. Dar pot accepta ca altii au alta parere si nu ii insult si nici nu ii iau la cashto. @arunescu: ai dreptate, dar multe motoare sunt "a class of its own", fara a putea fi echivalate 100% cu altele. Chiar si R1, K5, ZX10R au propria personalitate, nu poti cumpara doar dupa pret, ca nu cumperi zahar. Factorul subiectiv este cred mai important.

Daca stai la tara iti iei enduro, dar ai voie si in oras. Iti iei sport daca stai langa autobanda, da ai voie si in oras. Iti iei tourer cand calatoresti gramada, da ai voie si in oras. Sau mergi doar in oras, dar iti cumperi un anumit motor ca asa ai chef. Motoarele din showroom sunt motoare de strada, nu de racing, deci poti merge prin oras safe and sound. Poti sa le prepari de racing, da te costa, ca altfel producatorii de piese AEM ar muri de foame. Deci nu este aberant sa vezi sport in oras, dar cred ca anomalia sesizata de Hellryder se refera la procentul extrem de mare de baietzi care viseaza sport cand nevoia lor este legata de deplasarea in oras, si s-ar descurca mult mai bine cu un naked, urban sports, street fighter sau chiar tourer si enduro. SS-ul este este motorul cel mai pretentios, din toate punctele de vedere. Deci de ce?

Nu cred ca ai cum sa-ti dai seama exact de unde vine sunetul. Tu asculti o zona unde se mai afla si cutia, ambielajul, pompa de ulei etc. Puntile acustice pot pacali si un mecanic experimentat. Daca nu este un zgomot puternic si nu simti nimic in comportamentul motocicletei, nu are absolut nici un rost sa o demontezi. Si baga uleiul specificat. In nici un caz unul mai subtire (cum ai facut tu), pentru ca pierzi din presiunea uleiului. P.S. Piulita de la ambreiaj? Te tii de glume? E nevoie de doi oameni sa o desfaca (sau unul super bun ). Si daca s-a slabit, nu-ti mai cupleaza ambreiajul.

Shafu, nu te supara pe mine, da motoru' daca nu e cumva 2x2 nu are diferential. Diferentialul face dintr-o axa de rotatie doua, si o sa il gasesti doar pe vehiculele cu cel putin 2 roti motrice. Ca sa o terminam cu problema asta, de la 180 la 300 sunt 120, pe doi 60, din care probabil 30 erau toleranta, deci ai o deplasare de 3cm in lateral a unei axe, care la o bascula de 60cm reprezinta un unghi de cca. 5 grade, si probabil o viata mai scurta la cardan cu 10-20%. Asta este, motoarele customizate sunt facute sa arate bine la parada, nu sa tina o viata.

Contest criteriul raportului puterie/pret de alegere a motorului, criteriu pe care l-am auzit invocat de nenumarate ori. Motorul meu nu are multi cai, dar ca ciclistica si design este impecabil, atat din umila mea parere cat si din nenumarate review-uri pe care le-am citit. Oare mi-am pierdut uzul ratiunii sa platesc pentru asa ceva?

Tati, ele nu merge turate singure, ca e fiare si nu are creer. Depinde cum mergi TU. Problema e putintel mai complicata. Hai sa o luam metodic. La ora actuala, randamentul motoarelor cu ardere interna e sensibil apropiat pe la toti producatorii. Ceea ce inseamna ca solutia constructiva (v2, i4 etc), puterea, cuplul, turatia, cilindreea, emisiile si consumul se afla intr-un echilibru. Numai ca proportia fiecarei componente in cadrul specificatiilor motorului, coroborata cu transmisia, greutatea si ciclistica motocicletei, ca si cu gradul de uzura si cu reglajele, la care se adauga stilul de mers al fiecaruia, rezulta intr-un consum de benzina care variaza aproape aleator raportat la cilindree. Deci nu exista raspuns universal la intrebarea ta, dar ca regula generala un motor mai mare si/sau mai puternic consuma mai mult ca unul mai mic si/sau mai slab, atat in oras cat si afara. Da de ce intrebi? Sti de ce a murit pisica?