pistolaru

Nuuuuuu, ma gandeam sa joc Quake cu prietenii prin padure... hai ca ne luam Warn.

Deci nu prea poti sa-i faci plinul la OMV. Decat sa o alimenteze cu metanol, mai bine ii bagau o grenada in rezervor. Sigur demara mai repede (ba chiar zbura)

Da, da' intai tre' sa-mi iau padure.

Aha, deci gazele ne-arse care apuca sa iasa sunt impinse inapoi de unda de soc generata de explozia anterioara, reflectata de sisemul de evacuare. 2T comprima un volum de amestec mai mare ca 4T aspirat, desi deschiderea porturilor se suprapune. Mda. Si chestia cu ajustarea benzii de turatie la care obtii puterea dorita prin inaltimea si diametrul portului de evacuare, a avansului, a diametrului carburatorului, a dimesiunilor si materialului valvelor... Fuck! Am o drujba ruseasca nou-nouta, nepornita. E ambalata intr-o lada de lemn, si trebuie asamblata. Ma duc sa o montez!

Mi-am luat motorul pe care il am pentru ca: - este ceea ce se numeste "essential bike", fara nimic in plus fata de ce iti trebuie ca sa mergi, fara parbriz, fara carene, cu ghidon de otel dintr-o bucata, etc. - este negru si urat, super-masculin, astfel incat o majoritatea fetelor il urasc instantaneu. Incearca deci sa nu mai emiti reguli. Asteapta cativa ani sa ti se linisteasca hormonii si vei vedea ca motociclismul nu se refera la agatat. Unui barbat de 50 de ani care merge pe moto de 35 de ani si care te-ar trimite la plimbare cu fetele tale la fel i-ai raspunde, ca e motociclista? Sau ca e mincinos? P.S. Nu incerc sa conving pe nimeni sa-si cumpere GS sau orice altceva. Toate motoare mentionate sunt bune si cine are bani sa-si cumpere unul se poate considera fericit. Drum bun!

De ce? Intreb ca nu stiu, nu te contrazic.

Nu e greu, dar carenele costa, si nu putin. Iar pe un motor de 50 de cai, rostul lor este limitat, ca sa nu zic inexistent. Exista nenumarate naked-uri de peste 100 de cai care isi fac treaba foarte bine fara carene. Pe afara, motociclistii platesc pentru carene atunci cand isi iau touring sau sportive, si plusul de pret se justifica prin confortul pe autostrada sau pe circuit. Segmentul de incepatori care vor un motor potolit (bravo lor) si carenat (nu zic nimic) este limitat. Intra aici incepatorii care au de gand sa foloseasca motocicleta extensiv la drumuri lungi, dar nu sunt pregatiti sau nu au bani de un touring mare. De aceea si oferta este limitata. Asa ca poate va mai ganditi si voi. Decat dati banii pe carene care nu va folosesc decat la estetica si sa va incurce groaznic la reparatii, mai bine upgradati la performanta sau pastrati banii.

Nu am priceput urmatoarele: - se pastreaza levierul mecanic sau nu? - functioneaza si in mod automat sau nu? - are pozitie de neutral sau ambreiaj centrifugal? @pepsi: o cutie secventiala e cutie secventiala indiferent de sistemul de actionare, electric sau mecanic. Motocicletele sunt singurele vehicule (din cate stiu eu) cu cutie secventiala actionata integral mecanic. @zahei: cutiile gen TipTronic sunt cutii secventiale cu actionare electrica care in modul automat sunt manevrate de un computer. Cutia automata are alt principiu de schimbare a vitezelor (centrifugal/hidraulic) si in afara de kick-down nu ai alt control asupra schimbarii vitezelor. Back on topic: inovarea este unanim acceptata ca fiind unul din cele mai puternice surse de crestere a unei afaceri, indiferent de domeniu. Dupa parerea mea asemenea motociclete sunt dovada clara a cresterii preocuparii pentru profit in detrimentul spiritului moto. De ce sa pui un butonel mic pe ghidon, cand toata lumea schimba cu stangul de cand s-a pus motor pe bicicleta? La faze de astea sunt mandru ca am Ducati.

Dupa legile termodinamicii (nu mai stiu care), la volum constant cresterea presiunii are ca rezultat cresterea temperaturii. Deci la acceasi dimensiune teoretica a spatiului in care are loc arderea, temperatura amestecului creste odata cu compresia. Raport de compresie mai mare = temperatura amestecului mai mare = viteza de ardere mai mare = ardere mai completa = posibilitatea de a arde mai multa benzina = mai multa putere. La restul intrebarilor iau nota 2 ca nu am avut moto in doi timpi niciodata.

Echivalente: Kawasaki Ninja 500R, Honda CBF500. Ambele au motor 2 in linie racit cu apa. CBF-ul este naked. Da' parca tot GS-ul...

Intr-adevar o cauza poate sa fie lipsa alimentarii cu benzina, dar daca e asa aceasta se datoreaza mizeriei din carburatoare, robinetului stricat etc., nu membranelor. Pornirea la rece se bazeaza pe circuitul de soc, care nu are legatura cu membranele de vacuum. Circuitul de soc se finalizeaza cu un orificiu situat dupa clapeta de acceleratie. Cand dai la automat fara sa deschizi acceleratia, benzina este supta prin acest orificiu. Circuitul de ralanti este oarecum similar, doar ca orificiul este chiar pe buza clapetei, cam 1mm in spatele orificiului de soc. De asemenea nu are treaba cu membranele de vacuum. Membranele de vacuum actioneaza sertarasele, care controleaza jiglerul principal de benzina si deasemenea fluxul de aer. Acest ansamblu incepe sa lucreze in general la peste 5000 de ture.

Da, da si iarasi da. Cu 136 respectiv 140 de caluti, Brutale 910 si Corsaro stau cu demnitate printre cele mai performante naked-uri. (De notat la Corsaro garantia de 2 ani fara limita de km). De noua Brutale de 1000 nu stiu nimic. Pe de alta parte, numai cand ma uit la 990 SuperDuke ma ia durerea de dinti. Maiculita, la cat de urata e, poa' sa si zboare! Ma rog, gusturile nu se discuta. Cat despre K1200R, imi fac sepukku. Nu stiam ca a intrat in productia de serie. Nu as incadra K1200R-ul in clasa japelor naked. Macar pentru suspensii si transmisia pe cardan. Cu toate ca motorul e 4 in linie DOHC 16 valve. Si ca tot veni vorba, ce parere aveti de suspensiile BMW-ului? Ei se lauda ca datorita incorporarii cardanului in bascula, eliminda efectul de intarire a suspensiei la acceleratie. Iar pe fata, datorita separarii suspensiei de directie, franarea e mai eficienta.

De remarcat bascula spate din teava rotunda, cu sistemul pe excentric de reglare a rotii. De altfel tot sasiul e inovator, cu imbinarea de teava de otel si aluminiu turnat. Ghidonul dintr-o bucata ii da un aer clasic, furca upside down si franele Brembo Gold dezvaluie valentele sportive, iar toba sub sa si radiatoarele laterale iti amintesc ca suntem in secolul 21. Europenii au cam acaparat segmentul de naked-uri super-performante. Nu-mi sare in minte nici o concurenta japoneza reala la Monster S4r, SpeedTriple si TNT.

Error. Chopper-ul e varza la drum lung. Cele mai bune la drum lung sunt touring-urile, de unde isi trag si numele. Iar motorul sport e mai apropiat de touring decat chopper-ul. De fapt nu este vorba de sa, ci este vorba de pozitia pe motocicleta. Pe chopper stai aproape vertical, si la un moment dat te iau salele de dracii te gasesc. Pozitia ideala la drum intins este inclinata in fata, astfel incat spatele si bratele sa preia un procent echilibrat din grutatea corpului. Aceasta pozitie o regasim la touring. La sport saua este mai sus ca ghidonul, asa ca bratele muncesc din greu la drum intins, si esti nevoit sa-ti odihnesti pieptul pe rezervor. La motocicleta in cauza, saua este un exercitiu de design, deoarece pozitia pe motocicleta nu cred ca reclama sustinere laterala. Cel mult poate sa tina de cald iarna.

Street fighter cu sa si toba de cruiser. Bleah! @MVTarts: nu concureaza nimic. Conceptele au ca scop testarea reactiei publicului pentru dezvoltarea de produse/categorii noi. In cazul asta e vorba de un cruisofighter .

Deschizi socul la max si dai la automat cu gazul inchis. Daca ai incercat de mai multe ori si nu a luat-o, inseamna ca s-a inecat. Inchizi socul si dai la automat cu gazul deschis la maxim. Faci cate o pauza mai mare (15min) si incerci din nou. Daca nu o ia, ori o impingi ori scoti bujiile. In caz ca nu le-ai scos pana acum, trebuie sa slabesti carenele, sa scoti rezervoru (ceea ce presupune decuplarea a 3 conducte si a cablului senzorului de nivel), si sa ai la indemana o cheie de bujii mici cu peretii subtiri, si prelungitor cu cardan. Daca tot le scoti, fii pregatit sa le schimbi, daca nu sunt schimbate de mult. P.S. Toate astea in cazul in care motorul e in stare buna (ai scanteie si carburatoarele sunt curate si reglate).

Bulldog-ul este un roadster naked pentru drumuri scurte si medii, care imbina un design modern cu solutii tehnice clasice, ca sa nu zic invechite. Se adreseaza motociclistilor trecuti de prima tinerete, obisnuiti eventual cu un motor mai vechi. Nu are nici pe departe valentele sportive ale Monster-ului, sau SpeedTriple-ului. Furca este clasica, neajustabila. Suspensia spate este (pare-se) tip pro-link, dar de asemenea neajustabila. Are ca motor un V2 la 75 de grade care a fost pus si pe DragStar, cam puturos in materie de cai (65) si ture(7K), dar cu mult cuplu(88Nm). Are 5 trepte. Ca si pret banuiesc ca e in zona 10K luata de noua. Din cate stiu se fabrica din 2002, deci ca pret SH e probabil in zona 5K. Parerea mea: NU. Si nu din cauza comportamentului ciclistic, care inteleg ca este foarte bun si s-ar preta unui incepator, ci din cauza motorului, care vine din alta epoca si se adreseaza nostalgicilor care vor sa fie in pas cu moda. Daca nu ai avut Harley sau similar niste ani buni nu vad cum te-ai regasi in acest motor. P.S. nu am mers niciodata. Da cineva a mers pe ea si are alta opinie, imi retrag afirmatiile.

Deschide link-urile postate de ghost-rider. Iata doua poze si un comentariu de pe suzukicycles.org The Nuda was a concept bike (a one of a kind experimental model, not for sale), shown at the Tokyo Motor Show in November 1986. It was a high-tech dream bike that never went to production. It is claimed that the previous year's Suzuki concept bike Falcorustyco was a non-running exhibition model with a fake engine, but the Nuda was a fully operational bike good for 280 km/h, using a GSX-R750 engine. Like the Falcorustyco, even the Nuda two-wheel drive and hub-steer, but while the Falcorustyco had hydraulics drive, the Nuda used a more conventional shaft drive (if you say that two-wheel drive on a motorcycle is conventional). Nuda had even some other high-tech features that have not yet gone into production.

Adica: puterea era transmisa la ambele roti prin bascule monobrat continand axe cardanice. Crazy motherfuckers. Arata si bine.

Rotile sunt mortale. Parca-s facute sa mergi pe luna. S-o stapanesti sanatos.

Amice, esti ca un disc zgariat. Pentru tine japoneza nu e probabil decat Busa, K5, R1, Ninja si Fireblade. Permite-mi sa-ti aduc la cunostinta ca exista "out there" o intreaga lume de CB-uri, si GS-uri, GPZ-uri, XJ-uri, enduro, cruiser-e, scooter-e si alte chestii japoneze fara atati cai si atatea ture cate crezi tu. Despre japoneze as spune doar atat: sunt multe, si ca atare piata SH e uriasa. De aceea impresia de pret mic. Stii cat te duce K5-ul nou cu leasing, taxe si casco? ~20K. Si e mai ieftina ca un Fireblade sau R1. Am avut si japoneza si italieneasca si verdictele tale ma umplu de greatz. Cunosti macar pe cineva cu italieneasca, ca sa dai verdicte? (nu te intreb daca ai mers). Daca te-ai documentat pe net asa bine, pune link-urile ca sa vedem si noi clasamentele alea. Ca sa nu se inteleaga gresit: dupa parerea mea japonezii fac motoare excelente. Desi am Ducati si sunt super incantat de ea, nu sunt maniac cu Ducati si chiar ma deranjaza politica lor de marketing in care incurajaza un comportament exclusivist al proprietarilor. Sunt in primul rand motociclist si apoi proprietar de Ducati, si ma doare in brisca de toate cluburile lor. Ma incanta ideea de a merge pe orice motor, si nu imi place sa-mi puna cineva ochelari de cal. Dati-va fratilor jos ochelarii de cal. Cum credeti ca se pot compara OBIECTIV mii de modele europene cu mii de modele japoneze?

Nu. Prea multa japan-manie = prea multi pustani fara minte, prea multe fite, prea multe posturi la rubrica "Decese". Din pacate, in Romania de azi principala motivatie a achizitionarii unui motor e nevoia de impresii, nu de a calatori pe drumurile patriei. Caci pentru a calatori pe drumurile patriei nu ai nevoie de mai mult de 50 de cai. De aici vine japan-mania. De mers poti merge pe orice motor, dar numai pe japoneza ai cu adevarat trei bilute. Ce motor am? Scrie in avatar. Monster S2r.

Mergi si tu la un service si roaga un mecanic sa caute la cutiile de vechituri un arc cu diametru potrivit (gandeste-te ce diferenta de diametru tolereaza asamblul). Apoi tai numarul de spire dorit, inrosesti in foc extremitatile (adica le decalesti), modelezi forma dorita, si apoi le inrosesti din nou si le cufunzi intr-un vas cu apa (adica le calesti la loc). PS Ce e Tula ma frate?

Amice, ai deschis un topic care se numeste "Italienii Fac Motoare De Viteza...de Ce Sunt Date La O Parte?". Daca deschideai un topic intitulat "Japan rulezzz si nu imi plac moto italienesti" intelegeam sa te lamentezi la argumentele pro italienesti. Eu am renuntat la Suzuki (vechi, e drept) si mi-am luat Ducati (nou, e drept). Mi-e lene sa-ti insir motivele, dar ele includ si pretul. La banii care i-am dat pe Ducati nu imi luam nici o japoneza cu furca upside-down, bascula monobrat de aluminiu, frane brembo, suspensie spate full adjustable ca load si rebound, sa reglabila in inaltime fara a modifica suspensia, rezervor de plastic dintr-o bucata, 180 pe spate etc. Cu toate acestea, nu vorbesc japele de rau, la fel cum faci tu, in intelepciunea ta, cu italienestile. Deci subscriu la ideea ca decat sa repeti pareri care nu sunt ale tale si pe care nu le intelegi, mai bine asculti ce spun cei care vorbesc din experienta. Prea multa japan-manie intr-o tara care are prea putine Nurburgring-uri pe care sa te dai in week-end.