pistolaru

Dreaq, aveau 580cc. Altfel ai dreptate. Si nu sunt nu numai Dark, si incep de prin '95 sau '96.

Fals. Toti incepatorii forteaza, indiferent de cilindree. Concluzia: cei mai saraci au zile mai multe. Atata vreme cat motorul inseamna prea multa "pasiune" si prea putina "nevoie", incepatorii vor avea probleme. Cand vrei sa ajungi din A in B in siguranta, o faci pe orice motor. Cand vrei senzatii tari, mori si pe mobra. Ori la ora actuala, motor in Romania inseamna fite, nu mijloc de transport. Atasez un Screen (parca citeam niste semnaturi... "viteza ucide" ):

Frana violenta! Fii sigur ca e mai "safe". In afara de asta, cand ma apropii de o situatie suspecta (dacie in spatele camionului), incetinesc oricum. Mi-au iesit prea multi in fata. Ca sa nu crezi ca mananc k k, depasesc suficient de des pe interior. Atunci cand observ ca idiotul ma vede, nu are pe nimeni in apropiere, si nu are chef sa ma lase . Labagii imputiti.

De 600 nu prea sunt... La 620 ai de ales: Monster sau Multistrada. Monsterul 620 S din 2002 e super motor. Nu a prins reducerile recente de costuri. Frane Brembo Gold de 320mm pe fata... nice. La ora acuala platesti bine pentru asa ceva. La preturi descurca-te singur. Nu-ti putem fura placerea orelor nesfarsite de cautare pe net

Da, corect (ma refer la transformare). Nu ma pronunt cu privire la corectitudinea cifrelor (25/28). Pentru conversii, foloseste Google Calculator.

Mda. Romania. De ce nu ma mir cand citesc acest topic? Luna trecuta am avut cateva urgente (neplacute) si am facut A2 de cateva ori la rand, cu masina. Faptul ca am mers aproape constant cu 200-210 nu m-a obligat sa: - monopolizez banda a 2-a (m-au depasit destule masini - adica vreo 2 ) - bruschez soferii lenti care se aflau in depasire - utilizez banda de urgenta pentru depasiri Desi eram rupt de oboseala, si cu mintea la altele, nu am avut nici macar o singura situatie neplacuta. Deci: - motociclistul care depasea pe banda de urgenta era un bou - banda de urgenta este "de urgenta", adica ti-a murit masina, nu ca sa te duci sa te pisi in porumb si nici ca sa depasesti - banda de viteza (cea mai din stanga) trebuie lasata libera in masura posibilului, ceea ce te scuteste sa stai cu ochii in oglinda dupa alte masini care merg mai repede. Este mai simplu cand sunt 3 benzi, dar este valabil si la 2. P.S. Am condus in toata Europa (inclusiv in Anglia cu volanul pe invers) si 200 este o viteza mare peste tot. 99% merg mai incet. In afara de asta, regula generala este cea a bunului simt si a respectului fata de partenerii de trafic. Nu iti trebuie nici un permis special de autostrada, doar minte si obraz, orice viteza ai.

Deschizi surubul de amestec - ai mai multa benzina pe circuitul de soc, si poti sa scazi nitel relantiul. Desi i se mai zice "de aer", pe acolo trece benzina. Uite ceva documentatie (e plin netul, in special forumurile de pe-afara):

Carburile mikuni sunt un ghimpe in kur cand se uzeaza. Mie mi-a scos peri albi gsxul, nu prea regret ca l-am dat.

3. Cuiul sertaraselor (cu 5 pozitii) X = 2 Y = 1, 3 Deschide 1/2 tura suruburile de aer (ar trebui sa ajungi pe la 3 ture) si ridica o pozitie cuiele sertaraselor. La nivel nu umbla, verifica doar sa fie la fel in toate 4 carburile, si ca inchid ca lumea cuiele pontou (la a mea curgeau).

1. Gaseste o baterie cu amperajul specificat de producator, nici mai mare nici mai mic. 2. Porneste motorul si masoara voltajul la borne. Daca trece de 14,5 volti in ture inseamna ca e dus releul.

Te-ai aprins degeaba amice. Oricine a mers 10 minute prin aglomeratia din orasele patriei stie ca sunt pline strazile de cretini care intorc aiurea. E alegerea fiecaruia cu ce viteza merge, riscurile se asuma. O sa fii mirat cand o sa vezi ca prietenul tau, cand se intoarce pe motor (Doame'ajuta sa fie cat mai repede), nu o sa o mai arda cu 150 in oras. E adevarat, toti am piscat-o, dar unii am invatat pe propria piele ca nu merita. Daca nu ai patit-o inca, gandeste-te ca idioti care intorc aiurea exista si vor exista inca multa vreme, asa ca las-o mai moale. P.S. Asta nu scuza nici vaca si nici doctorul. Multa la amandoi si sper sa li se infunde.

Daca are contactul din fabrica, incearca sa mergi cu actele motorului la un dealer Honda pentru un set de chei originale. Trebuie sa le comande la producator dupa numarul de identificare, deci probabil stai pe bara niste luni bune.

Prietene, stai linistit, parerile mi le formez singur, nu prea inghit idei servite. Parerea mea e ca probabil sunteti cu totii oameni OK, si aici va certati ca bezmeticii. Daca v-ati pune in pielea unui cititor impartial, vi s-ar face rusine ...

Eventual cercuri ? On topic: inspecteaza foarte antent cadrul si furca pentru urme de lovituri. Scenariul cel mai trist e ca rotile nu mai sunt aliniate. Poti scoate axurile rotilor sa le verifici (le dai de-a dura pe masa). Io m-am trantit mai demult si mi-am dat seama ca e axul fata stramb dupa juma' de an. Daca te dai pe circuit, e normal sa se uzeze inegal (cred).

Bleah, dupa ce mi-am pierdut 5' din viata citind proza moderna mi-am mai si furat-o

Si eu am V2 (sa ma rog, L2) si desi am plecat de pe 4 in linie nu am gasit deranjante vibratiile. Poate ar fi bine sa verifici nitel motorul. O simpla bujie uzata poate conduce la vibratii. Nu cunosc transalpu, dar daca are ceva bucsi de cauciuc la prinderile cutiei sau motorului, ai putea sa le verifici.

Odata la Urgenta, cand m-au cules de pe jos dupa accident, m-au tratat incredibil. Radiografiat, analizat peste tot, oblojit - in 2h max (fara 1 leu spaga). Alta data, tot la Urgenta, venit noaptea cu criza de apendicita, m-au lasat sa acolo sa mor de durere pe jos ca sa stea la palavre, m-au operat pe jumatate treaz, si dup'aia fara 100K nu primeam injectia de calmante. Ma rog, nu stiu ce am vrut sa demonstrez

Accident e cand te impiedici nu cand sari singur... Asta a fost sinucidere. Odihneasca-se in pace si tarie rudelor

Draper: Str. Pastorului 21-23 (in Tei). Gasesti tubulare adanci pentru bujii de toate felurile, cu margine subtire ca sa incapa si cu bucsa de cauciuc inauntru. 150 - 250 mii (parca). Cardanul - il folosesti pe al tau, cumperi de la ei sau cumperi din piata (tubulara are socket standard de 1/2).

Dupa parerea mea DRAPER sunt optiunea cea mai solida. Nu pentru chei si surubelnite, ca nu se renteaza, astea le gasesti peste tot la preturi mai mici si calitate ... suficienta. Ci pentru scule speciale: surubelnite de impact, prese de supape, carborundum si ventuze pentru rectificari supape, vacuumetre, imbusuri, tubulare subtiri sau adanci etc. Oamenii de la Dandon Diaserv sunt de treaba, eu am cumparat de cateva ori si mi-au dat (gratis) un catalog urias cu toate sculele, sa pot comanda dupa cod. Super tare. Nici preturile nu mi se par exorbitante, cel putin anumite scule (cum e surubelnita de impact) fac toti banii, salvezi timp si nervi grupa mare.

Intamplator am s2r (luat de nou) si nu am gasit nici o toba sub sa. Are doua tobe montate in dreapta motoretei una deasupra alteia. Treaba cu picioarele impinse de toba e un nonsens.

Faptul ca l-ai dat jos si l-ai pus pe baterie de masina nu spune nimic. Una e cand merge in gol si alta e cand merge in sarcina. Eu as zice ca trebuie rebobinat. Probabil ca o bobina polara este impuscata, si cand se invarte liber nu se simte, dar in sarcina, la turatie mica, topeste firele. Zi mersi ca iti arde firul de la carbune si nu iti rupe releele.

Despre F800 nu stiu nimic, dar am un prieten cu F650 (nu mai stiu daca CS sau GS). Pentru inceput, motorul e un monocilindru fabricat de Rotax. Constructia este oarecum rara la noi (arbori de echilibarare, DOHC 4 supape, electronica gramada) ceea ce ridica semne de intrebare asupra intertinerii. Altfel, se comporta excelent in oras, prin pozitia inalta de mers, dar si pe sosele - ceea ce nu te astepti de la un motor derivat din enduro. La capitolul performante sportive - uita. Este un motor versatil care te duce din A in B. Cutie cu 5 trepte, frane fata monodisc, etc. - moartea pasiunii pentru anumite persoane. Ai putea sa te mai uiti la Suzuki SV sau Ducati Multstrada - pentru preturi similare. Pana la urma motociclismul tine de inima, nu de cap. Cumpara ce te atrage mai mult, nu ce se justifica prin diverse argumente.

Sunt decis sa ma apuc de treaba la motoreta mea (Monster S2R inca in leasing). In prima faza: - galerii de evacuare care elimina catalizatorul; - tobe Termi; - filtru sport; - Engine Ctrl Unit corespunzator; - Volanta si role distributie "light"; - foaie si pinion 42:14 (fata de 41:15 "stock") + lant. Ulterior (in limita bugetului si in daca simt nevoia): - frane fata Brembo Gold + furca Ohlins; - diverse bucatele de carbon (estetica); - axe cu came Schrick... vise taica @vali22 si roli: pana la urma care e treaba cu dealerii ducati? Io am luat fieru de la Daitona Twins. Exista diferente de pret intre dealeri? Nu ma intereseaza serviciul, ca oricum imi fac singur toate lucrarile. Nici chiar si timpul de livrare, ca oricum fac rost de bani abia prin primavara. PS Oare au vreo treaba astia de la leasing (care sunt de fapt proprietarii obiectului - deocamdata) daca ma apuc sa modific motoreta ???

Fereste-te de dosar penal. Atarna dupa tine toata viata.