pistolaru

Nu stiu modelul tau de motor, dar ca principiu avansul ar trebui reglat cu motorul pornit. Pornesti de la o pozitie in care turatia e redusa. Manevrezi avansul pentru a creste turatia, si din cand in cand urci in ture. Trebuie sa cresca in ture frumos, liniar, si cand inchizi gazul sa incetineasca rapid. Cand tinde sa ramana turata, si scade greu in ture cand inchizi gazul, ai dat avansul prea mare, si trebuie sa te intorci inapoi. Acordul fin il faci dupa ce mergi cu ea. Varianta 2 (am citit undeva, si desi nu am incercat, ma incita ideea): Dai jos galeriile de evacuare, bagi dopuri in urechi, pornesti motorul, si urmaresti flacarile care ies din cilindrii. Manevrezi avansul pana obtii flacara cea mai albastra pe toata plaja de turatii, semn al unei arderi complete. Nu exista reglaj mai precis. Dar trebuie sa te duci undeva pe camp...

Urata ca moartea. Ce e frate cu discurile alea ca floricica? Ce e cu designul ala de anii '90? Si Busa e urata, da cand a aparut a creat un nou standard, o clasa a ei. ZX14 va schimba ceva? Poate, pentru ca se pare ca a stat destul de mult in tunelul aerodinamic, si ca va avea peste 200cp. Ramane de vazut.

1. La ultimul schimb ai achimbat si filtrul? Daca ai schimbat filtrul si nu l-ai umplut cu ulei sau nu ai completat imediat dupa prima pornire, acolo s-a dus uleiul. 2. Este posibil sa curga numai in mers, cand ai presiune. Si atunci nu gasesti nimic sub motor. Inspecteaza cu o lanterna motorul, pentru orice urma de ulei. XJ-ul parca e pe cardan. Sa nu piarda pe la semeringul de la cardan. Bafta

@$ilver: pompa de sprit nu are rolul de a da un plus de putere, ci impiedica motorul sa moara. La majoritatea carburatoarelor, cand deschizi clapeta de acceleratie amestecul saraceste brusc, si motorul moare. Pompa de sprit compenseaza acest fenomen. Nu ti sa intamplat niciodata sa-ti moara sau sa-ti dea in nas Dacia cand bagai picioru? Buuun, la jape e altceva (de, nu sunt Dacii). Carburatoarele cu sertarase (e.g. Mikuni) nu au problema de mai sus, deoarece la ture mici vacuum-ul creat de deschiderea clapetei nu e suficient de puternic sa ridice sertarele si amestecul nu se imbogateste brusc. Si asa ca nu au pompa de sprit, si nu pot fi inecate prin accelerare cand motorul e oprit. @sckhreech: poate la Dacie... In general la japoneze acceleratia anuleaza socul, deoarece circuitul de soc bypass-eaza clapeta de acceleratie, si se bazeaza tocmai pe vaccumul creat in fata clapetei cand aceasta este inchisa. @fz400: dupa umila mea parere nu iti inchide cuiul ponton, si carburatoarele "curg". Solutia: cuie+scaunase noi. (Cateva sute de mii + 3-4 ore/om). Bafta la toti si hai afara ca e soare

Daca furca nu e stramba rau, se poate indrepta. Uite cum poti face: 1. Dai jos etrierii (4 suruburi de 8 / cheie 12); 2. Dai jos roata; 3. Dai jos aripa (vreo 8 surubele - trebuie scoase toate); 4. Slabesti capacelele de reglaj ale furcii (cheie mare - nu mai stiu cat); 5. Slabesti jugul (4 suruburi de 8 / imbus 8 - parca); 6. Scoti telescoapele, dai jos capacele, scoti garniturile de la semeringuri, demontezi tot (cateva surubele de 6 / cheie 10) si extragi barele (care inteleg ca sunt strambe). Ai grija sa pui piesele in ordine ca sa stii sa le aduni. 7. Iei barele in brate, si le duci la indreptat. Eu am dus la indreptat unele destul de varza, si au iesit fabrica. M-au ajutat niste baieti Colentina (mi se pare ca isi spun "Tanga Motors" mai nou - gasesti relatii pe forum). Bafta

Fratilor, acum m-am uitat mai bine, monstru are pe fata bascula monobrat, iar directia este cu pivoti si bieleta de directie (se vede bieleta cum trece pe dedesubt). Unghiul de fuga este de 90, deci vireaza fara probleme. Teoretic s-ar putea adapta (daca nu are deja) o suspensie tip pro-link pe fata. Super ultra para meseriash!

@e-valy: prietene, hai sa iti explic de ce este importanta gramatica. Un motor, si unul SS cu atat mai mult, este un lucru scump. Sa ai un asemenea motor, inseamna sa ai banii respectivi, si nu numai. Iti trebuie si bani de echipament, mai trebuie sa faci si scoala moto care costa si care presupune timp si efort, iti mai trebuie bani de benzina, bani de consumabile (spray de lant, ulei, filtre) s.a.m.d. Deci iti trebuie un venit mare, determinare si autonomie. La varsta ta, cale catre cele de mai sus este o pregatire cat mai temeinica. Orice ai vrea sa faci (afaceri proprii sau angajat), scoala este un pas necesar. Altfel ramai de caruta, te uiti la noi si te vaiti ca "astia care au motoare" sunt rai cu tine. Fara MULTA MUNCA, nema motor. Iata de ce e importanta gramatica. PS asta desigur in cazul in care nu "sare" padre cu cascavalu, desi trebuie sa fie (cuvant urat) sa-ti cumpere motor de 1000

acolo zice ca motorul ar fi in 6 cilindrii.... asta de pe motcicleta are 8. Raspunsul e in primul post din topic: GAZ-53 nu GAZ-51.

Schimbarea fara ambreiaj pune un stres in plus pe asamblurile in miscare, deoarece forteaza o schimbare aproape instantanee de turatie. La schimbarea in sus, treaba e simplificata de faptul ca o lasi din gaz si potrivirea de turatie vine "de la sine". La schimbarea in jos, potrivirea se face accelerand si indemanarea se capata mai greu. Eu personal, cand schimb in sus ciupesc un pic ambreiajul atat cat sa nu am nici un soc in cutie. La schimbarea in jos strang ambreiaju cu simt de raspundere. Ma rog, concluzia e ca un simplu schimb fara ambreiaj nu putea sa strice un motor in buna stare de functionare, dar a fost suficient pentru a amorsa o buba mai veche: segment crapat, role uzate etc. Ulei aveai? Pompita iti mergea? Esti sigur ca nu s-a gripat din lipsa de ulei? Deci nu te omora cu firea, ca nu te-a pacalit nimeni cu schimbatul fara ambreiaj (de si e mai sigur cu). Oricum mai devreme sau mai tarziu iti murea motorul, ca buba era veche. Daca ti-a blocat roata intr-a cincea, esti norocos ca nu te-ai mucit. Cat despre reparatie... piston + segmenti + bolt + biela se cumpara (noi). Daca vibrochenul e intreg si cilindrii nu sunt zgariati, nu ai de ce sa schimbi motorul. Bafta la reparatie.

Din ceasuri (adica vacuum-meter-e) se regleaza deschiderea clapetelor de acceleratie. Daca le-a pus corect, motorul merge rotund, intr-adevar. Dar in afara de clapete, carburatoarele pot avea: - nivelul aiurea; - amestecul aer/benzina dereglat; - mizerie inauntru. cauze ce pot intradevar cauza probleme la pornire. Poate fi de vina si compresia (mai putin probabil). Scoate fum? E albastru sau cenusiu? Cum aratau bujiile vechi?

Nu de mult au fost vreo 2 topicuri in care s-a spus tot ce putea fi spus despre problemele la pornire. Baga o privire, sigur gasesti ceva de folos. In orice caz, fara a se vedea obiectul la lucru e dificil de pus un diagnostic. Ai scos bujiile sa vezi in ce stare sunt? De unde stii ca ai scanteie si benzina?

Nu stiam ca exista si intinzatoare care se pot comprima... vezi sa nu fie rupt clichetul, si piesa sa fie originala. Si daca nu e cu clichet, nu e... Un intinzator fix mi se pare mai bun ca unul care se poate comprima (daca exista intr-adevar), pentru ca tine lantul ferm pe pozitie. In schimb trebuie sa il verifici des pentru reglaje. Si stii oare cat trebuie sa il intinzi?

Arcul nu este menit sa preia din socuri, deoarece patina are un crichet cu arc separat care nu ii permite sa revina. Poti comprima intinzatorul daca ridici crichetul si apesi patina in acelasi timp. De aceea se monteaza intai cilindrul cu patina comprimata si apoi arcul cu surubul de strangere. Rolul intinzatorului original este sa apese pe lant pe masura ce acesta se uzeaza. Deci un intinzator fix (daca la asta te referi) nu este mai bun cu nimic decat intinzatorul original cu arcul rupt. Arcul rupt nu iseamna ca intinzatorul se comprima si lantul flencane, ci doar ca nu se mai extinde pe masura uzurii lantului. Deci sfat: cumpara intinzatorul original (reprezentanta Suzuki, nu alti producatori).

Baga la "educatie rutiera prin poze explicite"... sa vada tot incepatoru' ca nu e ca in filme.

Poti sa ai aer in instalatie. Si atunci la frana brusca si eliberare rapida, supapa tine comprimat un pic de aer, si ai senzatia de frecare. Sau poti pur si simplu sa ai mizerie in etrieri. Sau poti sa nu ai nimic, si sa ti se para. Maximum ce poti face (din care alegi partea care te aranjaza) este: - desfaci etrierii de pe jambe (parca 2 suruburi de 8 per etrier - cheie de 12); - cracanezi placutele cu o surubelnita dreapta mare, cu grija sa nu le zgarii, si le scoti; - cureti etrierii si placutele cu apa (si spray, daca te face sa te simti mai bine); - nu ungi nimic, franele nu se ung; - montezi totul la loc; - scoti capacelele si desfaci jumatate de gang ventilurile de aerisire a franelor (cheie de 8); - strangi progresiv frana, avand cheia pregatita pe ventil; - astepti sa curga 1-2 ml de lichid de frana, si, continuaind sa strangi frana inchizi ventilul cu cheia. NU FORTA; - aerisesti similar si al doilea etrier; - defaci rezervorul de lichid de frana si completezi la nivel. Bafta!

Adica mergi fara casca? Inseamna ca nu ai cazut rau, asa cum te lauzi. Baga un ochi la "Educatie rutiera prin poze explicite", si mai gandeste-te daca vrei sa te vada familia/prietenii adunat cu farasul de pe asfalt.

Sama din Pipera indreapta jante (nu stiu daca echilibreaza). Sama din Plevnei echilibreaza.

Spune ce ai patit, poate putem sa ne dam si noi cu parerea.

Benzina, aerul, compresia si scanteia sunt toate ingredientele necesare sa mearga OK. Daca nu merge OK, inseamna ca nu vin in proportiile cuvenite. Nu cunosc reglajele pe care le ai, dar o bujie negra inseamna amestec prea bogat. Daca ai reglaj de amestec, mai ia din benzina. Mai exista o posibilitate, si anume sa nu iti inchida cuiul ponton si sa-ti curga benzina in motor, si dimineata sa o gasesti gata inecata. Bujia e doar neagra sau e si umeda?

Distanta intre electrozi: ~0,7mm, no offence.

Nu se tine bujia la 2mm de chiulasa. Pur si simplu lipeste corpul bujiei de o parte metalica a motocicletei, si observa scanteia acolo unde apare in mod normal (intre electrozi). De fapt cel mai bine nici nu scoate bujia, ci doar fisa, si baga alta bujie in fisa, astfel incat atunci cand da la automat motorul sa faca si compresie, si sa opuna rezistenta pe care o opune in mod normal. In felul asta stie fara dubii daca are scanteie sau nu. In orice caz, simptomele sunt: - "am sterso........am puso la loc si s-a umplut iar de benzina si s-a inegrit" = inecata - "am tot dat la automat si impinso......iar acu nu mai se aprinde nimic(moarta)" = baterie consumata Solutie: 1. scos + curatat/uscat bujie (preferabil cumparat bujie noua), lasat cilindru sa se usuce; 2. scos + incarcat baterie (sau dat curent de la auto - mai e un topic pe forum); 3. respectat procedura de pornire (exista sugestii tot aici pe forum)

Da, Pentru viteza de varf sunt mult mai importante rapoartele transmisiei decat puterea (avand in vedere ca discutam de +/- 5% putere). Viteza de varf costa de obicei la acceleratie. Nu stiam ca MV A. se pregateste de SBK. Bravo lor. P.S. Am inceput cu "Da" pentru ca m-am gandit ca te superi daca incep cu "Gogule"

Puteri declarate in MotoGP, pe situri oficiale ale constructorilor: Honda: 240+. Link aici. Suzuki: 240+. Link aici. Yamaha: 230+. Link aici. Ducati: 230+. Link aici. Kawasaki: 230+. Link aici. Daca nu aveti surse mai bune, atunci Honda si Suzuki sunt cele mai puternice, urmate de Yamaha, Ducati si Kawasaki. In orice caz M1 este o motocicleta excelenta, o fi Rossi genial, da nici chiar asa. Iar Ducati nu sunt exactamente rachete, viteza de varf nu spune mare lucru, nici macar despre putere. Cat despre moto de strada, eu zic ca la puteri similare, conteaza cat de "prietenoasa" e motocicleta. K5, ZX10R si R1 sunt supermotoare, dar probabil MV Augusta este mai apropiata ca si ciclistica de nivelul pilotilor respectivi (din cate inteleg nu sunt raceri). Si apoi, ai nevoie de km buni pe circuit sa te acomodezi, sa intelegi si sa-ti reglezi motorul cum trebuie. Dupa parerea mea a castigat motorul cel mai usor de pilotat, nu cel mai rapid in curse. Daca MV Augusta e asa rapida, credeti ca nu se gasea nimeni sa mearga pe ea in SBK? Ma indoiesc, si deocamdata in SBK K5-ul zboara. Iar faza cu Ducati - e simplu, sunt super-para-motoare

Hai ca m-am interesat si eu... Se pare ca ai avut dreptate. Aici gasiti un topic pe care se pare ca discuta oameni mai destepti ca noi.

Pentru ca ai postat la rubrica "Accidente", am raspuns la latura de accident a problemei tale. Pentru reparatii, posteaza la "Service". Ma intereseaza problema ta in masura in care il intereseaza pe orice membru, adica suficient cat sa raspund, ca altfel nu ma inregistram pe forum. Nu am vrut sa te jignesc. Si ca sa fiu constructiv: O zgarietura se poate repara la orice vopsitor bun, pentru ca tot cu chit se umple, chiar daca suportul este de plastic (cel mult se aplica un primer special). Un om priceput la carene te poate ajuta sa o repari daca e rupta, sau daca vrei sa torni una noua. Eu mi-am vopsit un motor mai vechi undeva in Chitila, pe prima strada la stanga dupa podul Constanta. Se ocupa in principal de masini, dar au lucrat super. E adevarat, m-a costat cca. 350€ (cu tot cu materiale), cu toate ca stiam pe cineva de acolo. PS La cat ai dat pe motor, sa nu mai fi ramas o suta de iepuroi acolo de o jaka? La United Motors au armuri gen cros (super meseriase pentru vara) la 4 milioane...