pisica matache

Ai si tu dreptate,dar daca nu se pricepe chiar deloc,mai bine merge la un meserias;reglajul avansului la Jawa pomenita e foarte migalos,e nevoie de comparator,pe care probabil nu-l are,etc. Fiind vorba de aprindere electronica,putina neatentie la conectarea firelor si o poate arde.. E bine sa vada la cineva cum se face si poate invata...

Bateria este folosita si ca filtraj al tensiunii de iesire din releu;o baterie care isi pierde din capacitate,nu va mai filtra corespunzator,crescandu-i rezistenta interna. Simplu spus,desi ma repet,cauta o baterie de proba si vezi daca tensiunea iti scade,revenind la normal.

Bre Vulpoiule,cui ia-i vandut vitezometrele,ca poate-mi da si mie unu..ca eu m-am trezit tarziu..

Ca sa prelungesti viata releului,asigura-i o racire cat mai buna;daca e posibil,ataseaza-i un rsdiator suplimentat si apoi monteaza-i un ventilator banal,dintr-o sursa de calculator. Scaderea de temperatura e spectaculoasa,iar fiabilitate va creste simtitor..

Nu te contrazic in legatura cu manualul,desi nu inteleg de ce exista recomandari atat de diferite,functie de producator,sau model,in ce priveste tensiunea optima. Producatorii de baterii nu fac baterii ce functioneaza diferit de la un model la altul;fac baterii de 12V,de capacitati diferite,de dimensiuni diferite. Principiul de functionare e identic insa..tensiunea de incarcare trebuind sa se incadreze intre 13,8-14,5 volti. In cazul tau e posibil ca la turatii joase,functie si de consumatori,bateria sa nu mai primeasca curent,iar cu timpul sa se sulfateze. Daca ai putea masura,chiar as fi curios ce tensiune ai gasi pe baterie,cu farul aprins, la ralanti...

Un contact imperfect nu va duce niciodata la o tensiune mai mare pe baterie,ci invers. Inainte de a inlocui releul,incearca sa gasesti o baterie de proba,care este sigur buna. Daca si cu asta,tensiunea e mare schimba releul. A lui e mult peste,a ta e mult sub.. Verifica legaturile la releu,sa nu fie oxidate.

Distanta parcursa ti-o afiseaza ?Daca da,senzorul pomenit sigur functioneaza..

Asa cum s-a mai spus,cele trei fire de aceeasi culoare,vin de la alternator.. Daca nu se cunoaste insa care e plusul,minusul,iar daca e cazul referinta,se poate afla usor si sigur cu ajutorul unui banal multimetru si a bateriei de pe motor. La doua din cele trei fire identice ca si culoare,se conecteaza bateria,nu conteaza polaritatea.Al treilea fir de aceeasi culoare,nu se foloseste. La cele doua fire ramase,daca releul are cinci fire,se conecteza multimetrul setat pe tensiune continuua,gama de 20 volti.Daca tensiunea afisata este fara minus,plusul releului corespunde cu testerul rosu al multimetrului,celalalt e minusul. Daca tensiunea afisata e cu minus,se schimba testerele intre ele,si si identifica ca mai sus.. Daca releul e cu sase fire,se leaga bateria ca mai sus,iar prin masurari repetate pe celelalte trei fire ramase cu ajutorul unui bec de 12V,se idetifica plusul si minusul,caz in care becul se va aprinde.Cu ajutorul multimetrului,se identifica care e plusul si minusul...firul ramas e referinta. Ca veni vorba de referinta..daca firul nu este conectat,intentionat,sau din neatentie,releul va incarca bateria fara sa decupleze,cum e normal la cca 14 volti. Un mic amanunt,releul va fi verificat astfel ,cu toate firele deconectate de la motor.

Cred ca sunt prea multe variabile (puterea debitata de magnetou,proportionala cu turatia,puterea cosumatorilor conectati,puterea maxima ce poata fi generata,starea de incarcare a bateriei...si-or mai fi si altele)care pot influenta incalzirea releului.. Chiar daca cineva ar incerca sa lamuresca acest mister,experimentul cred ca ar fi prea laborios,si nu stiu daca ar fi general valabil pentru toate motoarele...Ca si parere personala,cred totusi ca variatia temperaturii cu consumul nu este atat de importanta,incat sa putem raci semnificativ releul doar crescand,sau scazand consumul. Sper ca macar intr-o privinta sa cadem cu totii de acord si anume ca releul este racit,cel mai eficient printr-o ventilatie cat mai buna.

Sa nu ne ascundem dupa deget...comunistele nu exceleaza la capitolul fiabilitate;care este totusi cea mai fiabila,greu de spus. Probabil exista putine persoane care sa fi folosit de-a lungul timpului,mai multe modele in cam aceeasi stare in cam aceleasi conditii,care sa poata spuna pe baza experientei care e cea mai fiabila comunista. Am avut doar Minsk si Jawa 350 .. Intre astea doua detasat Minskul e mai fiabil...monocilindru,aprindere electronica fara platina,Minskul mi s-a parut indestructibil.Incepator fiind,a suportat vreo doi ani toate abuzurile posibile,nu am schimbat la el decat maruntisuri,a mers cu benzina,cu benzina amestecata cu kerosen,cu kerosen curat.Ulei de amestec n-a vazut niciodata,doar ulei de motor. Trebuie sa spun ca l-am cumparat de nou. L-am vandut,mi-am luat Jawa 350-634,pe 6 volti.. Fugiti ca de dracu de tot ce inseamna dinam!N-am avut niciodata lumina ca lumea orice as fi incercat ...si am incercat multe.Nu stiu cate carute eram sa iau toamna,noaptea,pe care doar sansa m-a facut sa le evit in ultimul moment... Bicilindru care inseamna bi..dureri de cap in ce priveste reglare aprindere,piese de schimb,ambielaj dificil de reparat si echilibrat,doi cilindri care nu vor merge niciodata la fel.. Am trecut apoi la 638,pe 12 volti.Alta viata in ce priveste lumina,aceeasi aprindere dificil de reglat,platine ce trebuiau reglate de cateva ori pe luna..probleme mecanice mai putine,dar cam de aceeasi natura,piese dificil de gasit originale..etc Anul trecut mi-am luat o alta 638,i-am pus din prima aprindere electronica de trabant,cu senzor magnetic,i-am schimbat lantul,i-am pus un DID,pana azi nici-o problema.. Cu siguranta nu pot compara performantele Minscului cu ale Jawei,care te unge la suflet cand vrea ea..vorbesc doar de fiabilitate. Ca parere personala recomand un monocilindru,cu alternator,cat mai nou posibil,cu motor suficient de puternic...deci ETZ 250.

/index.php?/topic/417304-voltmetru/page__pid__2811399__st__90#entry2811399 S-a mai discutat despre incalzirea releului.. Este posibil ca si tu sa ai dreptate,desi @balauronul,care si-a montat un termometru ce masoara temperatura releului,spune ca n-a observat o variatie a temperaturii functie de consum. Spun ca ai dreptate,gandindu-ma cum se modifica distributia puterii disipate pe releu,functie de consum. Atunci cand consumul creste,cupland mai multi consumatori,tiristorii nu mai conduc,sau conduc un timp mai mic,se incalzesc deci mai putin. In schimb,incep sa se incalzeasca diodele din puntea redresoare,direct proportional cu curentul consumat de far,proiectoare ,etc ..de aceea spuneam ca treaba cu farul e un mit;in general insa puterea disipata de tiristori,fata de diode ,la acelasi curent,e mai mare in cazul primilor,datorita caderii de tensiune mai mare pe un tiristor comparativ cu o dioda. Asa s-ar explica incalzirea diferita a releului,in cele doua situatii.Ar fi fost utila in discutia de fata si valoarea tensiunii pe baterie,masurata cu si fara consumatorii suplimentari,de preferat la aceeasi turatie. Ma gandesc ca o data cu cresterea consumului,mai ales la turatii joase,e posibil ca tensiunea pe baterie sa inceapa sa scada,de unde si o incalzire mai slaba a releului...

Releul incarca prea mult,doar daca e defect;sunt cazuri cand tensiunea masurata pe baterie depasea ...17-18 volti,asta numai si numai din cauza releului. O incarcare defectuasa in sensul ca pe baterie tensiunea e prea mica,sub 13,5-14V,poate avea si alte cauze,nu doar releul (contacte imperfecte,baterie sulfatata etc ) Asta cu becul aprins...e doar un mit;incalzirea releului e aceeasi indiferent de sarcina;singura masura eficienta de a reduce incalzirea o reprezinta racirea suplimentara a releului,schimbandu-i pozitia intr-un loc mai bine ventilat,sau ventilarea fortata cu un ventilator.

Ce nu pricep eu...daca tot cunosti omul,de ce nu va rezolvati voi problemele altcumva,sau altundeva ? Ai impresia ca cineva posteaza aici ,ca are chef de ironii,sau chiar incearca sa rezolve o problema ? Nu de alta,dar cam ai o obsesie cu Corleone..

Foarte putin probabil ca electrolitul sa se fi scurs;am avut motorul cazut de pe cric,o noapte intreaga,n-a curs o picatura.De curiozitate am intors bateria cu fundul in sus,tot asa n-a curs nimic.Bateria e o Varta clasica... Parerea mea,completeaza cu apa distilata,apoi pune-o la incarcat pe un redresor. Si nu in ultimul rand,verifica incarcarea,ca nu cumva releul sa incarce prea mult;nivelul mic al electrolitului se poate datora in primul rand unei tensiuni de incarcare prea mare,peste 14-14,5 volti.

Daca maneta e din duraluminiu,merge indreptata. Incalzeste-o pe aragaz,prinde-o intr-o menghina,iar cu o teava bagata pe maner,indreapt-o putin cate putin.Daca e nevoie,o poti reancalzi.. La rece duralul e foarte casant,incalzit poate fi indreptat;am indreptat in felul acesta cateva manete,care au fost indoite tot in urma unor accidente.

Poti incerca sa folosesti alte puteri ale becurilor,de ex unul de 10W pe fata si unul de 21W pe spate. Este posibil ca releul sa functioneze corect doar pentru o anumita putere insumata a becurilor. Cat despre circul de pe aici,cu timpul o sa te obisnuiesti;nu-l baga in seama pe Corleone,are un talent deosebit de a-si face ...prieteni...ori a aflat el cumva ca ai putea fi...bugetar.

Verifica incarcarea;masoara tensiunea pe baterie,cu motorul pornit,la 3000-4000RPM. Daca tensiunea pe baterie e mai mica de 13,5-14V nu-ti incarca. Daca incarcarea e in regula,e posibil sa ti se fi dus bateria.

Pune linistit orice simering,ca n-are nici pe dracu... Eu simering verde nici macar n-am vazut,am folosit doar negre.

Pune te rog o poza cu piesa respectiva,sa inteleg despre ce e vorba.

Legarea intre ele a firelor si cositorirea lor,e mai sigura decat orice mufa. Multi au avut probleme cu incarcarea tocmai din cauza acestor mufe,in care cu timpul pot aparea contate imperfecte. O metoda neortodoxa de izolare a lipiturilor respective este folosirea poxipolului,care in acelasi timp izoleaza,fixeaza mecanic capetele celor doua fire cositorite,etanseaza lipitura respectiva.

Din cele descrise de tine,se pare ca ai ori monobratul,ori cadrul stramb;asta ar putea explica si uzura cauciucului,cat si dispunerea incorecta a curelei pe fulie. As banui o usoara rasucire a monobratului in sens invers acelor de ceasornic.. Daca ai gasi un motor similar,ai putea face comparatie,sau chiar ceva masuratori. E doar o parere...

Ce problema ai la ambielaj?

La cum arata,face toti banii...sper ca nu vrei s-o vinzi,ar fi pacat. Singura Jawa care arata mai bine,am vazut cu ceva ani in urma,cand am dat examen pentru A. Era nou-nouta...imi amintesc ca mergea ceas la ralanti,imi mai amintesc ca posesorul a luat o tranta cu ea,ma durea pe mine sufletul...

Poti folosi linistit orice punte redresoare auto,chiar si de Dacia.. Cea originala ce are de vrei s-o schimbi?

Diferenta nu-i chiar mica,din cauza volumului plutitorului..sunt 7mm diferenta,ceea ce nu e putin. Eu am modificat o CNC,caruia i-am facut o fereastra transparenta de control,putand astfel masura nivelul cu carbul montat;nelamurirea mea ramane...cum se masoara corect nivelul,la modul general,nu doar in cazul Jawei...