pisica matache

Discutia acolo a inceput,dar nu prea s-a bagat nimeni cu pareri. Cineva spunea ca nivelul (cei 10-11mm ) se referea la nivelul benzinei ramase,dupa demontarea carburatorului si detasarea CNC de restul carbului;de aici a aparut nedumerirea.. Eu stiu ca nivelul benzinei trebuie masurat cu carbul asamblat...

Am postat aici,avand o nelamurire.. Cum se poate masura nivelul benzinei in camera de nivel constant,la motorul din semnatura ? In manualul Jawei,referirea la nivelul benzinei in CNC,este foarte sumara..nivelul benzinei trebuie sa fie cu 10-11mm,sub nivelul superioar al CNC. CNC nu are prevazut nimic pentru a facilita aceasta masuratoare,gen dop filetat,fereastra de control;nu sunt specificate nici distante intre plutitor si corpul carbului..

Daca ai un prieten care se pricepe cat de cat la electronica,poti rezolva problema releului mult mai ieftin. Un al avantaj ar fi ca un releu home made,poate fi reparat,pe cand cel original nu. Scheme testate gasesti chiar aici pe forum....

Ti-am urmat sugestia si am masurat nivelul de benzina ramas,dupa ce-am demontat CNC,cu nivelul reglat de mine la 10mm,cu carbul asamblat;mi-a ramas benzina,cam jumatate de CNC.Ca sa fiu mai exact,am gasit 17mm,deci cu 7mm mai putin fata de cum il reglezi tu. Am facut si invers,am umplut CNC cu benzina pana la semnul pomenit de tine,dupa care am montat carbul;ei bine nivelul a trecut de fereastra de control,presupun ca au mai ramas cativa mm,pana la garnitura. Pot spune ca un nivel asa mare,n-am folosit niciodata si ca o parere personala nu cred ca acesta e reglajul corect. Daca totusi si motorul meu cat si al tau functioneaza fara probleme,ma face sa cred ca nivelul benzinei nu este atat de critic,fiind totusi 7mm diferenta intre nivelul folosit de tine si al meu.

Ai incercat tu si merge...? Poate-o pun de-o afacere...macar imi scot banii pe bere..

Nervura la care te referi la carbul Jawei,are cred eu,rolul de a nu permite iesirea tijei care fixeaza plutitorul;ca poate indica nivelul e posibil.Am masurat cu sublerul si am gasit 9mm...plus garnitura,s-ar cam potrivi. Asa cum am spus eu stiu ca nivelul benzinei in CNC se refera la carbul montat;am citit asta in Alimentarea motoarelor cu aprindere prin scinteie,de M.Stratulat si I.Copae,carte ce prezinta amanuntit functionarea carbului,reglaje,verificari,etc. Referitor la verificarea nivelului,se pomenesc trei metode;una,cea amintita de tine si anume masurarea unei distante intre plutitor si corpul carbului,in pozitia in care cuiul incepe sa inchida... a doua metoda se foloseste la carburi care au CNC prevazuta cu un dop filetat in care se poate monta un stut si un tub transparent,cu ajutorul caruia se poate masura nivelul benzinei din interior. A treia posibilitate si cea mai simpla ,este cu ajutorul unei ferestre de control,prevazuta pe CNC. La carbul nostru,indicata mi s-ar fi parut prima metoda,ultimele doua nefiind aplicabile,fara modificarea CNC. Eu am modificat un CNC,facandu-i o fereastra de control,regland nivelul cu carbul montat;culmea ca si la mine merge bine motorul,trage,bujiile sunt caramizii.Un minus ar fi pornirea cam greoaie ,cand e rece motorul,dar am pus-o pe seama uzurii carbului. Poate ne lamureste cineva mai priceput,care este pana la urma,metoda corecta in cazul Jawei...

Asta am inteles...problema e ca masuratoarea trebuie facuta cu carbul complet asamblat si cu benzina in el;cel putin asa stiu eu ca se masoara nivelul. La carbul Jawei,nu exista nici-o facilitate pt a face aceasta masuratoare;la asta ma refeream cand te-am intrebat cum masori nivelul.

Cate fire intra in turometrul capsulat ? Ma gandesc ca s-ar putea constata daca defectul e din turometru,sau semnalul primit de acesta e vinovat de eroarea de afisare..facand masuratori la intrarea in turometru. Ca parere personala si eu cred ca vinovat e voltmetru analogic,afectat probabil de accidentul pomenit de tine.

Si eu cred ca amestecul e bogat;pe langa nivelul prea mare ,(apropo,cum masurori tu cei 10-11mm ? )mai pot fi si alte cauze La ralanti poate fi de vina si reglajul necorespunzator,iar la turatii mai mari,cand subarul se ridica impreuna cu acul de dozaj,vinovata de un amestec bogat poate fi si uzura bucsei in care intra acul de dozaj;

Judecand dupa tensiunile masurate ,e posibil sa ai contact imperfect intre alternator si releu. Masoara si tensiunea la 5000rpm,fara consumatori,daca tensiunea gasita tinde spre 15 V,probabilitatea unui contact imperfect creste...

Aparatul digital e dereglat probabil de varfuri de tensiune datorate aprinderii;altfel spus incarcarea poate fi in regula,dar tu nu poti masura tensiunea pe baterie cu motorul pornit. Ar fi doua solutii.. -cauti un multimetru analogic (cu ac) care nu este sensibil la varfurile de tensiune..dar e mai greu de gasit, -conectezi multimetru digital care il ai,la baterie,cu motorul pornit,acesta va afisa aiurea,turezi motorul la 5000-6000RPM,apoi tai aprinderea din comutatorul din dreapta,nu din contact;astfel vei putea citi tensiunea pe baterie,e drept pentru o scurta perioada de timp. Daca iti indica in jur de 14 volti e in regula...

Fiind vorba de o baterie clasica cu acid,m-as fi asteptat sa pomeneasca cineva ,pe langa termometre,ampermetre si incarcatoare inteligente si de batranul si banalul densimetru.(se gaseste in mai orice magazin auto si costa vreo ...10 lei) In cateva minute,se poate afla daca o baterie e descarcata,cat la suta incarcata si cel mai important,ce diferenta de densitate exista intre elementii bateriei. N-am folosit niciodata un incarcator dedicat,am incarcat si bateria moto si auto cu ce am avut la indemana,ajutat de un multimetru,dar cele mai edificatoare informatii despre o baterie mi le-a dat densimetrul;nici-o alta masuratoare nu va depista un element a carui densitate e 1,20 cand restul au 1,28 care element cu timpul se va sulfata ,chiar daca restul sunt in regula.....

Poate nu m-am facut inteles referitor la puterea releului... Releul de incarcare gestioneaza incarcarea bateriei mentinand o tensiune constanta la bornele ei,circa 14V. Dar gestioneaza incarcarea disipand surplusul de putere data de generator, sub forma de caldura. Altfel spus,puntea redresoare inclusa in releu trebuie sa suporte curentul maxim debitat de generator;tiristorii inclusi in releu trebuie sa suporte curentul maxim debitat de generator;carcasa releului ,care are rol de radiator trebuie sa poata disipa caldura cedata de diode si tiristori,astfel incat temperatura jonctiunilor semiconductoare sa nu depaseasca o anumita valoare.(de aceea ventilarea fortata a releului ii mareste fiabilitatea...) Daca releul e subdimensionat ca si parametrii electrici ai componentelor folosite (dide si tiristori ),sau ca suprafata a radiatorului,releul mai devreme sau mai tarziu va ceda. Revenind la compatibilitatea a doua relee,daca unul provine de pe un motor al carui generator are 350W,va functiona fara probleme pe un motor a carui generator are o putere mai mica sau egala cu 350W....iar in manualul fiecarui motor se poate gasi puterea maxima a alternatorului.Daca nu se cunoaste provenienta releului,treaba e cam delicata,oricat de generos ar parea radiatorul (carcasa ),o dioda sau un tiristor putand fi distrus si prin depasirea curentului maxim admis nu doar prin depasirea temperaturii maxim admise a jonctiunii.

@chriss are perfecta dreptate...o baterie descarcata va fi incarcata de releu,nu cu un curent foarte mic,ci din contra...releul moto nu stie sa citeasca curentul de incarcare,singurul parametru pe care el il mentine constant,fiind tensiunea la bornele bateriei,in jur de 15V. De aceea nu se recomanda formatarea unei baterii direct pe moto,sau incarcarea unei baterii descarcate pe moto.. In aceste doua cazuri incarcarea trebuie facuta cu un redresor,capabil sa debiteze un curent mic,incarcare care este benefica unei baterii indiferent de starea de incarcare,singurul incovenient fiind timpul mai mare necesar incarcarii. Exista incarcari de egalizare,care au ca scop egalizarea densitatilor tuturor elementilor bateriei,sau incarcari de desulfatare,unde sunt recomandati curenti mai mici chiar decat 1/20 din capacitatea bateriei.

Daca puterea noului releu este egala sau mai mare decat a releului original,este in regula. Functionarea releelor e similara,singura diferenta o reprezinta puterea maxima a acestora...

Surubul de aer il strangi la maxim,apoi il desfaci cam o tura,subarul il ridici cat sa nu se opreasca motorul;reglezi aerul sa obtii un maxim al turatiei,mai cobori apoi subarul si tot asa.. Asta cu motorul incalzit...

E posibil ca totusi sa ai nivelul benzinei prea mare,desi spui ca l-ai facut dupa carte...apropo,cum ai masurat nivelul? Cred ca faci o confuzie in legatura cu surubul de aer...strangandu-l,imbogatesti amestecul,nu-l saracesti. Reglajul corect al amestecului la ralanti il faci cu motorul incalzit,incercand sa obtii o turatie cat mai mare ,din surubul ce regleaza aerul,coborand putin cate putin subarul,pana obtii o turatie de aprox 1000RPM. Din ce povestesti ,tu mergi cu surubul de aer prea strans,deci cu amestec bogat;desi se spune ca surubul de aer regleaza amestecul doar la ralanti,imbogatirea excesiva a amestecului se simte nu doar la ralanti,de aceea poate ai bujiile afumate.

Cu ce instrument de precizie ai masurat jocul imens de aproape doi milimetri ? Dupa cate stiu diferenta intre cota zero si cota patru e de un milimetru;sa inteleg ca tu aveai pistoanele la cota zero iar cilindrii la cota opt ?

De la ce motoare provin vitezometrele? Mi-ar trebui unul pentru o Jawa 638,dar nu stiu daca s-ar potrivi vreunul din ele....

E posibil sa-ti traga aer fals,subar uzat,(chiar daca ai schimbat carburatorul) nivel benzina prea mic . Daca compresia ar fi varza,motorul n-ar trage,iar tu spui ca trage...

Felicitari pentru reusita! Sper ca ai cinstit ..strungarul....

Am si eu o curiozitate,in aceste doua saptamani ,ai observat o corelatie intre temperatura releului si consumul de curent ? Altfel spus temperatura releului creste proportional cu cuplarea unor consumatori suplimentari (de exemplu aprinderea ambelor faze,plus ventilatorul ..) sau temperatura releului ramane aproape neschimbata,indiferent de consumul de curent ? Caderea de tensiune de la 14V la 12V,mi se pare cam mare;de unde ai luat + volmetrului de bord,direct de pe + baterei,sau din alta parte ?

Ati omis totusi o mare calitate,umorul;e drept ca fara ea,aeromodelele ar fi tot perfecte,dar omul nu. Tot respectul nu doar pentru lectia de profesionalism pe care ne-o dati,ci si pentru atitudinea mereu relaxata,care nu indeparteaza oamenii,ci dimpotriva...

Daca ledurile sunt legate gresit nu se aprind,altundeva trebuie sa fie buba,poate un contact imperfect...

Daca nu s-au dat ,le cumpar eu.