RobertAmbrozie

@Africanu , multumesc pentru sfaturi, ca de obicei , foarte precise. Eu insa ma gandeam ca acest cooler nu imi va influenta citirea tensiunii atunci cand motorul e pornit , ci la punerea contactului , inainte de pornire . Adica as prefera sa citesc tensiunea curata la bornele bateriei , fara sa am acel consumator care zbarnaie, chiar inainte de pornire .

Azi m-am hotarat sa incep o treaba gospodareasca , in ideea imbunatatirii circuitului de incarcare si reducerea consecintelor negative in caz de defectare , astfel : 1. montarea unui cooler pe releul existent , 2.eliminarea mufelor care se incalzesc si inlocuirea lor cu reglete , 3. montarea unui releu suplimentar , de rezerva , gata de a fi conectat imediat in caz de defectare a celui existent ( imediat inseamna chiar si in padure , cu un minim de scule ) 4. montarea unui voltmetru digital in bord pentru monitorizarea permanenta a starii circuitului de incarcare . . Am inceput prin a monta un cooler Intel pe releul existent , L-am prins frumos si elegant in soricei mari , bine pozitionari si bine stransi . Apoi am montat sub codita, pe interior , prins de cadrul metalic din spatele numarului de inmatriculare, un releu de VFR 800 pe care il cumparasem cu 45 euro . Releul de VFR are acelasi numar de fire ca cel de AT , doar ca acestea erau mai lungi , ceea ce mi-a permis sa le trag frumos pana in zona releului original . Am dat jos de pe fire mufele de VFR , am cositorit capetele , le-am izolat frumos si etans si le-am ascuns undeva sub sa . In acest fel am obtinut un releu de rezerva gata de a fi folosit in caz de nevoie , cu cablurile pregatite . Apoi am eliminat cele 2 mufe ( cea cu fire galbene si cea rotunda cu 2 verzi , 2 rosii , 1 negru ) , am cositorit frumos toate capetele si am refacut conectarea prin reglete fixate de cadru cu soricei . Acum am urmatoarea dilema : sa alimentez coolerul direct de la plusul de dupa contact ? Daca as face asa, ar insemna ca tensiunea masurata de voltmetru va fi mereu influentata de consumul coolerului, acesta fiind alimentat permanent la punerea contactului . Asta inseamna ca nu voi putea citi niciodata o tensiune la bornele bateriei, fara consumatori . Sa ii pun coolerului un comutator separat si sa il pornesc doar cand cred ca e cazul ? Parca as complica situatia prea mult, desi cam asa ar fi corect. Voi ce ziceti ?

tristețea unei femei naive ...

Am verificat jocul etrierilor, este doar axial, in lungul buloanelor lungi . Transversal e infim si nu exista joc in suruburile de prindere pe jambe . Multumesc inca o data .

multumesc pentru explicatie , o sa verific si revin cu rezultatul

O sa incerc sa vad daca aflu cine proprietarul ei si de unde i se trage pasiunea asta pentru relicve de animale salbatice . Posibil sa fie vreun neozeelandez mereu fumat ... Dar , pentru ca tot erai pe aici , Dom' Profesor , cum e pana la urma cu etrierii mei Nissin de pe RD04 ? Sunt flotanti ? Au voie sa aiba putin joc in suruburile respective ? La viteze mici si frana usoara chiar parca ii aud ( sau mi se pare ? ) cum fac "clac-clac" ... Oricum pot sa ii misc cu mana , desi suruburile par bine stranse .

Buna dimineata ! Cine mai e gata de plecare ?

Am patit si eu asta , e adevarat . Dar doar la mersul cu spatele .

Scuzati ignoranta , dar e normal ca toti cei 3 etrieri ai RD 04 sa aiba joc de cca 1-2 mm in suportii lor ? Sa ii pot misca cu mana ?

Apropo de suspensii , cam care ar fi setarea corecta fata -spate , pentru mers preponderent solo , preponderent asfalt ?

Exista si jante pe 21 cu 32 gauri , acelea pe ce motociclete se folosesc ?

Ok , preventiv ma apuc sa caut un cerc in stare buna . Ce dimensiuni ar trebui sa aiba ? Se potrivesc si cele de la alte modele ? ( Transalp ? ) Care e povestea cu numarul de gauri ? 32/36 ?

Ei , uite , asta numesc eu o veste buna ! Multumesc !

Ar fi bine sa ai dreptate , insa sunt sigur ca a inceput sa corodeze si metalul de dedesubt. Imi e teama sa trag , dar sigur pot sa desprind aschii de metal de acolo, de sub vopsea . Am vazut la o firma de dezmembrari o janta din asta corodata si pur si simplu aluminiul se transforma intr-un praf alb ... repet, nu stiu cat de profund si accelerat e procesul .

Cam asta e Africana care trage ca un taur pe drumuri de munte . Saua orignala a primit un strat de burete nou si moale si o husa simpla din skay rosu . Rezultatul obtinut e foarte confortabil , am coborat vreo 2 cm in inatlime si am cheltuit cu aceasta modificare maxim 15 Euro si o ora de munca proprie la intins skayul si capsat . E coborata din jug vreo 2,5 cm tot in ideea de a reduce inaltimea la sa , dar mi se pare prea jos , o sa o ridic inapoi la pozitia ei normala . Porneste bine la rece si la cald , trage bine , schimba bine , se aude bine ( mai ales in tuneluri ) , pe scurt, isi face treaba ei de Africana neinfricata. La cercul rotii din fata am vazut o umflatura crapata de circa 3 cm lungime, in zona valvei , semn ca janta a inceput sa se corodeze puternic pe interior . Stie cineva cat de repede evolueaza coroziunea asta ? Mai rezista pana la toamna ? Sau trebuie sa schimb roata urgent ?

Nu stiu cum trage KTM 950 , n-am avut placerea . Deocamdata, imi place cum trage XRV 750 .

Chiar ca trage ca un taur !

Am cumparat o protectie de caldura pentru galeria de evacuare ( piesa neagra in forma de S ) dar vanzatorul mi-a livrat-o fara suruburi, explicandu-mi ca s-au rupt la demontare . Am vazut ca sunt diametre mici acolo , stie cineva exact ce tip de suruburi ar trebui sa caut ?

Am primit de la fostul proprietar al motocicletei recent cumparate o recomandare foarte puternic exprimata . Anume, sa nu pun NICIODATA alta benzina decat 98 si sa nu pun NICIODATA benzina aditivata ( indiferent de cifra octanica ) in rezervorul de Africa Twin . Explicatia a fost ca toate substantele prezente in benzina aditivata distrug membranele carburatoarelor . Experienta voastra ce spune in acest sens ?

Salut Paul , Multumesc de atentionare , am luat eu GPS-ul . Stima ,

Am inteles perfect ca suntem diferiti si asta e bine , pentru ca din diferentele de opinie se naste progresul , nu ? Ai perfecta dreptate , nu are rost sa ai carene lucioase pe o mobra care vede iarba foarte des . Insa daca ai o anumita simpatie ( proprie si personala ) pentru felul in care arata mobra , ii faci carenele lucioase sau pictate sau colantate sau ... si cand o trantesti, bagi mana in buzunar dupa banii de alte carene si suferi ca un prost ? Nu , cand faci asta, iti asumi ca o poti tranti si...mergi cu grija . Si tot o trantesti , caci asa e motociclismul pe off . Asta e ,faci comanda de alte carene si te bucuri din nou de jucaria reparata . Asa functioneaza piata si dealerii se bucura . Daca o privesti ca pe un mijloc de transport simplu si fiabil , asta e alta abordare . La fel de buna ca a mea , doar diferita . Sa ai succes in proiectul de modificare !

E foarte bine ca ai deschis discutia despre estetic . Spun asta pentru ca e un element important care defineste motocicleta , personalitatea proprietarului , simbolurile reprezentate , etc . De fapt ce inseamna Africa Twin ? In primul rand inseamna Dakar , cred . Cel putin asta e viziunea mea . De aceea , culorile standard sunt fermecatoare . pentru ca sunt aceleasi cu cele folosite in epoca respectiva , in cel mai faimos raliu din lume . Dar daca ar fi sa schimbi aspectul standard , ok , aduci un plus de reprezentare a personalitatii tale . Eu , as schmba aspectul standard in versiunea de design cea mai reusita a acestei motociclete , in opinia mea , respectiv in versiunea Rothmans . Repet , daca as schimba , pentru ca deocamdata aspetul standard e ceea ce ma multumeste . Iata un exemplu de design Rothmans exceptional , o replica NXR :

Bine macar ca nu are cioc...conform trendului actual .

E evident ca sunt un tip nostalgic si e si firesc pentru ca am petrecut copilaria si adolescenta in preajma carburatoarelor . Nu neg rolul benefic al electronicii , dar nu as da banii pe o motocicleta care poate avea un failure major la capitolul electronica si care sa ma lase efectiv in drum, fara posibilitatea de a face ceva . Si nu vorbesc de interventia echipelor de asistenta tehnica din Europa civilizata , ci de interventii simple care sa te poata pune in miscare. Apoi , in anii 90 , cand citeam reviste moto despre Dakar visam la o motocicleta de pure adventure. A venit 25 ani mai tarziu , dar deloc prea tarziu , bucuria e identica. Multumesc pentru intelegere .

Nu se poate sa nu iti placa motocicleta asta .