Smokey

Vine iarna bine-mi pare Sunt multe teorii si practici referitoare la pregatirea motocicletei pentru pastrarea peste iarna. Ghidul prezentat in continuare este una dintre solutii, poate nu cea mai buna, nici cea mai rea, cert e ca atinge cateva puncte mai putin comentate: coroziunea motorului datorata uleiului uzat, stabilizarea benzinei, comenteaza mitul pornirii motorului regulat pe timpul iernii, etc. Care sunt in mare pasii care trebuie urmati: 1) Gasiti un loc de depozitare, faceti rost de sculele necesare 2) Porniti motocicleta, faceti plinul, stabilizati benzina 3) Schimbati uleiul 4) Puneti motocicleta pe stativ 5) Pulverizati ulei anti-coroziv (fogging oil) in cilindrii 6) Acoperiti admisia/esapamentul cu pungi 7) Ultimele verificari ale sistemului de alimentare 8) Demontati si incarcati bateria 9) Spalati si uscati si ceruiti motocicleta 10) Protejati partile de metal expuse 11) Incuiati motocicleta 12) Acoperiti-o Pregatirea motocicletei pentru iarna

camera de nivel constant -> n-ar trebui sa umblii la ea, daca chiar ai umblat se regleaza conform specificatiei din cartea tehnica (cu un furtun transparent) ac dozaj & stuff sunt calibrate si n-ai ce mai regla la ele. daca vrei mai mult, pui kituri dynojet, care se regleaza si se aleg dupa o teorie care se gaseste pe net surubul de amestec dupa cum am spus e sigilat, daca nu scrie in carte cat trebuie desurubat la relanti se regleaza cu un singur surub ambele carburatoare una peste alta, ar trebui doar sa-ti sincronizezi carburatoarele si sa reglezi jocul la supape.

e reglata din fabrica, si de obicei e sigilat surubul cu pricina daca nu e, sau a fost dereglat, scrie in cartea tehnica cat trebuie desurubat (1 si 1/2 ... 1 si 3/4 etc) ce ureche bre, ai manometre

exista scule de sincronizat, mai scumpe sau mai ieftine. sau poti face tu o scula: Carb Syncronizer , sau poti cumpara din louis/polo/etc costa cam 40 euro una cu 2 manometre, dublu una cu 4 manometre. ideea e ca trebuie cuplata scula asta la carburatoare, la gurile de vacuum. la mine un vacuum e conectat la robinetul vacuumatic de la rezervor, celalat vacuum e acoperit. exista un surub de reglaj intre cele 2 carburatoare, din care te joci sa reglezi cat de multa benzina sa suga fiecare carburator. cam asta e..

pe mine oricum fizicul nu ma ajuta, si nu m-am batut din clasa a V-a , si cred ca oricum boul se sperie si baga la cap; nu mai mult - nici mai putin decat daca ar lua o casca in bot.

ia-o ca pe o practica personala. poate ca nu m-am exprimat coerent, dar despre ce e vorba: la viteze mici, cand te strecori in trafic, cand trebe sa invarti mult ghidonul, daca franezi cu fata trebuie sa indrepti motocicleta si sa stai asa (daca franezi cu fata cu ghidonul stramb, te tavalesti). sunt cateva secunde pe care le pierzi cand furcile se infunda si revin, timp in care nu prea poti sa manevrezi motoru. la viteze mici, frana spate face fata suficient de bine cat sa te incetineasca, daca e nevoie sa te invarti prin trafic, timp in care poti si face mici viraje cu motorul stabil. in plus, ai mana dreapta mai libera si poti sa tragi fin de gaz. si la viteze mai mai franez cu spatele, pentru a stabiliza un pic motorul, dar numai atunci cand am pasager. la viteza cu pasager, cand franez tare cu fata, greutatea pasagerului ma inpinge prea mult in fata, si atunci corectez un pic distrubutia greutatii cu frana spate. dar un pic

Pai in primul rand bine ai venit pe forum, vad ca e primul tau mesaj - pacat ca e despre un accident Ce ai de invatat din patania ta: 1. in trafic trebuie sa pastrezi MINIM regula celor 2 secunde: fata de 'obiectul miscator' din fata ta, trebuie sa fie minim distanta de 2 secunde. se calculeaza foarte simplu: cand obiectul neidentificat zis conserva trece de un canal, o linie intrerupta,etc - incepi si numari 1001-1002-... pana ajungi si tu in locul respetiv. daca e mai mult de 2 secunde, e bine. daca nu - trebuie sa mai maresti distanta. distantele de franare n-au relevanta in metrii, pentru ca intra si viteza la mijloc. 2. cand franezi, folosesti frana fata cu preponderenta. frana spate se foloseste de obicei cand rulezi cu viteza mica, pentru a nu destabiliza motocicleta (cu fata se infunda telescoapele, si nu ai control prea bun) cand incepi sa franezi, pisti un pic frana, cat sa se infunde un pic telescoapele si sa se transfere greutatea pe fata, dupa care incepi si stangi mai sanatos, atat cat sa nu blochezi roata. daca opesti miscarea de pe roata spate, ai mari sanse sa cazi, pentru ca efectul giroscopic al rotii din spate, transmis si in cadru, da stabilitate motocicletei vina este a ta e bine sa intelegi unde ai gresit, sa te poti corecta pe viitor nu exista conducatori auto imbecili, numai motociclisti insuficient de prudenti trebuie sa conduci ca si cand ai fii invizibil. obisnuieste-te cu "conceptul" asta, si vei scapa de obsesia conducatorilor imbecili nu, mai degraba insuficienta experienta, antrenament, pregatire teoretica, euforie de moment, pierderea concentrarii, etc si alte deastea citeam intr-un interviu cu rossi ca a picat la greu in tinerete pana a aflat care-i sunt limitele ai grija!

e destul de dezvoltata sunt multi enduristi, de obicei fac trasee in zona 3 ape / semenic

Ceea ce se invata la scoala de soferi in Romania este depasit si aplicabil pe motocicletele care se fabricau acum 30 de ani. Cititi tot acest manual, de mai multe ori, pentru ca va poate salva viata si motocicleta. Din cuprins: Capitolul 1- Pregatirea cursei Capitolul 2 - Mentinerea controlului Capitolul 3 - Drumul si pozitia in trafic Capitolul 4 - Transportul pasagerilor Capitolul 5 - Condusul in grup Capitolul 6 - Conducerea in condiii dificile Capitolul 7 - Urgente in timpul mersului Capitolul 8 - Rezumat DESCARCA PDF: Manual de condus motocicleta (motociclism.ro).pdf

ma ce locuri faine, si aproape ....

Am intrebat odata la o discutie amicala un sef din politia rutiera TM, persoana importanta, apare la tv, daca-i voie sa te bagi printre masini la semafor. Simplu. Raspunsul? o chestie de-aia cu sinergia faptelor si meandrele concretului vis-a-vis de lamentatia lui interioara =))

Doamne Silviu, mi-a stat inima-n loc cand am vazut titlul. M-am gandit imediat la Paul. Condoleante pentru Eugen Haideti azi pe la noi. Iulian

Nu se poate, dar tinem minte la final

Am pus Mizil. Daca ziceai mai repede, puteai si vota

Dupa ce reguli se calculeaza vama?

Ar fi intereasant sa comentam si prezentarea intalnirilor in reviste, fata de cum le-ati vazut live.

Sezonul intalnirilor s-a terminat (dupa cunostintele mele). Ce v-a placut, ce nu v-a placut, ce ar trebui schimbat la anu'? Votati care intalnire v-a placut cel mai tare, comentati de ce, ce nu v-a placut la altele. Cum comentati intalnirile la date apropiate? Ar trebui mai putine dar mai bine organizate? Ar trebui mai multe si mai dedicate? Ce ziceti de o saptamana de mega-intalnire? (daca am uitat vre-una spuneti)

frumoasa tara avem

Tot ce pot spera e ca generatiile urmatoare care se vor naste in tzara asta sa o duca mai bine

paltonarii rulz frumoasa plimbarea

bine mai! traiasca capitanu

mai mult, anul trecut cel putin, erau vignete diferite pentru 2-3 grupuri de autostrazi din ungaria

hatz, ca anul asta n-am fost pe acolo. e mai decent asa, inainte era aberant 10 euro pentru o singura plimbare de 50 km. asta e de cand cu uuee? cat costa? pe parbiz (daca ai), daca nu am vazut si pe rezervor

Acuma nu te speria, da io am patit de mai multe ori - numa ca mie o faza ca asta imi strica tot cheful. Am uitat sa zic de soselele pana la autostrada: sunt santuri formate pe unde calca rotile, cu motorul poate fi nasol sa iesi din ele la depasiri - nu stiu. Cu masina se simt la volan destul de tare.

Vama Turnu e mai putin frecventata - faci dreapta la un moment dat dupa ce iesi din Arad catre Nadlac Si vama Cenad e mai putin frecventata, dar n-are rost sa te abati din drum prin Timisoara, doar daca vrei sa bem o bere La unguri autostrada incepe dupa Seged, ii zice M5. Daca nu vrei sa mergi pe autostrada, exista si varianta paralela (moca) la care-i zice simplu 5 (dar nu e simnalizata ca fiind drum catre Budapesta ) Taxa de autostrada pana la Budapesta e ENORMA - echivalentul a 10euro pt masini, pentru doar 50km. La motor probabil ca e mai jos ceva. Din Budapesta urmezi M1 catre Viena. Centura Bdapestei - M0 - e plina de radare, si limita e de 80 km.h. Respecta limita cu strictete, stau cu tunuri laser langa poduri. Imediat dupa ce te inscrii pe M1, incep benzinariile de unde poti sa-ti cumperi vigneta (aka matrica). Pentru masini (cred ca si pt moto) costa 1900 Ft, echivalent a 7.x euro. De obicei aici te tzapesc zdravan si-ti cer mult mai mult, cam 3200 Ft, care e pentru 1 luna (celalta varianta e pt 2 saptamani). Faza e ca toti benzinarii practiva aceeasi metoda de tzepuire si chiar daca mergi la alta statie, si aia te vad derutat, tot asa cer. Daca te uiti la chitanta (sama ii zice parca) care o dau vezi ca e data/ora nu sunt corecte. Casca ochii si atentie mare, daca poti plateste in forinti, de la 10 euro nu vei primi rest. Daca auzi ceva de 'Austria' nu zi da, ca te intreaba daca vrei sa cumperi si pt Austria - guess the price . Gagicile stiu toate engleza/germana, da nu vorbesc si fac pe proastele. Se misca repede si imediat iti composteaza vigneta si dupa aia nu mai scapi de ele. (Ce am scris aici e bazat pe nenumaratele experiente pe care le-am avut cumparand vigneta asta). Metoda care tine e sa trantesti bani ficsi pe masa si sa ceri sec 'vigneta'. Binenteles, dupa ce treci mai de toate benzinariile exista un panou mare cu preturile. Dupa panoul ala mai e parca un Omv, dar mai departe. In fine, la intrarea in Austria mergi din nou la prima benzinarie si cumperi vigneta (7 euro = 10 zile, civilizat, primesti rest). Cum o cumperi, trebe sa o si lipesti, daca nu se considere invalida si cam patruleaza politia. La intoarcere fii pregatit cu ceva euro spaga la unguri (granita cu noi). Daca ai bagaj mult, au frumosul obicei sa te puna sa desfaci tot harnasamentul pentru un 'control total', sau sa te lase sa astepti (mai ales daca e frig afara) la infinit. Toti inteleg romana, da se fac ca nu. Sa ai actibiltul cu RO la tine, becuri de rezerva, si nu mai stiu cate alte cacaturi de care se leaga la iesire.