Ruginel

Cutia am luat-o la pret de Givi din plastic, dar incomparabil mai bine facuta. De urata, bine ca e frumoasa in ochii mei In alta ordine de idei, am bananait prin tara cale de 2100 de km saptamana trecuta.

Hahaaa!!! Ai luat fix numarul de l-am avut eu! Sa te poarte cu bucurie si noroc! Referitor la piulita de la timonerie, cred ca ave cam 3000 si putin de km si m-a lasat pe undeva pe langa Sibiu. Noroc ca am gasit o piulita in trusa amicului cu care eram.

@ALEX-Guzzista sa o stapanesti sanatos! GUZ am avut si eu la numar la a mea. Zi-mi si ce numar ti-ai pus, ca poate ai luat fix combinatia de am avut-o eu m-as bucura sa ajunga la cineva cunoscut.

Ia rebelul de 500. Este o jucarie mititica si deloc puternica. De cel de 350 te plictisesti in 2 zile.

Foarte bine ai facut! Spor in cautari / alegeri!

Nu se descurca cu un Rebel 500?

@ianachim frumoase pozele! Ce drona folosesti?

Am vazut eu 8 bucati pe Ojdula - Lepsa zilele trecute.

Ptiu drace, ce discutie s-a incins aici, despre skilluri, polizat scarite etc. Nu il cunosc pe Ianachim personal, stiu doar ca baga kilometri multi pe scuter / moto. Ca se da bine sau rau, asta ramane la evaluarea altora mai experimentati ca noi...Dar avand in vedere ca ajunge in fiecare seara in pat (in patul lui sau in altul, conteaza mai putin) inseamna ca este un motociclist bun. De polizat scarite si alte cele....cred ca pe circuit este mai recomandat. Asfatul cel putin pe Transfagarasan este mizerabil. Am fost acum doi ani si nu prea planuiesc sa ma intorc prea curand in aceasta Mecca motociclistica. Peisajele sunt superbe dar asfaltul si aglomeratia caracteristica il plaseaza la coada listei. Referitor la cum abordezi virajele...am stat sa ma uit pe camera la cum am luat niste viraje. Gasesc multe greseli cand ma uit pe camera, dar situatia de la fata locului este alta. Poate fi traseu la prima vedere, nu cunosti traseul, poate esti obosit dupa zi de mers, asfalt dubios, pete de motorina / ulei, nisip care nu se vad pe filmare, corectezi trasele, franezi mai mult etc. Stiu niste intersectii unde daca vrei sa o iei prin stanga centrului imaginar ai blocat toata intersectia. Nu se aplica intotdeauna aceasta metoda...cred ca trebuie judecat in functie de situatie.

Pare destul de puternic...ce model este?

Murdara nu...dura...meh, apa de Bucuresti.

Salutare! Nu ma astept la presiune de spalatorie insa am fost cam dezamagit de un K5, care nu este ieftin deloc. Cred ca alternativa la spalatoarele de spalatorie este sa ai o spuma buna si un jet decent.

Are unchiul meu un invertor Made in China. Sudeaza intr-adevar, dar ce e pe display e comedie pura. La Telwin cam coincide aproape 1 la 1 cu amperajele recomandate de producatorii de electrozi.

Eu am un Telwin Force 145 - parca asa se numeste modelul - il birjaresc de 6 ani fara probleme. A fost / este mai scump de 250 lei dar pentru mine si-a scos banii.

Salutare! Caut sa imi cumpar un spalator cu presiune pentru curte, masini, motociclete. Recomandati ceva fiabil in gama de max 500 lei?

Si eu il tineam aproape de maxim, insa este cunoscut faptul ca il arunca in airbox si se stabilizeaza la jumatate nivelul. Referitor la cantitate, nu iei in calcul niste aspecte: 1. Cutia de viteze este separata, iar acolo intra 500 ml de ulei. Deci teoretic ar fi cam 2.3 litri la o japoneza, ceea ce cam bate cu realitatea. Daca imi aduc aminte bine, Suzuki Marauder 800 avea 1.8 litri de ulei atat pentru propulsor cat si pentru cutia de viteze...iar din cauza asta avea probleme. 2. Contrar a ceea ce pare, Guzzi V7 are un carter uscat / semi-umed. Arborele nu sta in baia de ulei. Da, cam este japca pe fata la reprezentante. Poti sa imi zici te rog cat scria pe factura? Am la povesti din reprezentate de te ia groaza...

Sa il stapanesti sanatos. Daca ai intrebari tehnice sau alte intrebari despre model, intreaba-ma. In cei 7000 km cat am avut-o i-am facut mentenanta singur si a mers ceas. Ca sfat, vezi ca nivelul optim al uleiului este undeva aproape in zona de jumatate a gemuletului de vizitare. Daca te duci la service pentru garantie ai MARE atentie la cat ulei iti pun in propulsor si mai ales CE ulei iti pun in cutie si in cardan - la generatia a 3=a aveau uleiuri diferite, la generatia a 4-a aveau acelasi ulei in cutie si cardan. Am vazut mai multe motociclete lucrate prost. Oamenii confunda propulsoarele generatiei a 4-a cu generatia a 3-a sau nu ii intereseaza. La generatia a 3-a incapeau 2 litri de ulei, iar in generatia a 4-a incap 1.75 litri. Ghici in care puneau 2 litri de ulei.

Habar nu am, poate s-au incins la distractie, eu am zis ce se spunea pe FB. Urat accident oricum. Dumnezeu sa ii ierte!

Pe un grup de FB era o informatie cum ca cele doua motociclete se intreceau...dar nu as pune baza pe informatiile astea.

Motociclete de nisa, sunt destule in Romania dar proprietarii nu prea stau pe forum. Pe a mea am vandut-o ca sa fac loc in garaj altei motociclete mai mari si mai potrivite pentru nevoile mele.

Interesant bricolaj! Eu mi-am luat unul din China, de pe Ali, ceva copie la unele facute prin strainezia, dar imi dau seama ca sistemul tau pare mai bine gandit. Eu l-as monta undeva sub sa ca sa nu aglomerez zona comenzilor + traseul cablului, desi este mai la indemana sa il ai montat pe ghidon. Bine gandit!

Ieri mi-am facut oleaca de lucru si am terminat si placa adaptoare pentru V-Strom. A fost nevoie de niste munca la strung intrucat a fost nevoie sa fac acele "ciuperci" care se prind pe placa adaptoare iar apoi am lucrat la mecanismul de prindere, desigur tot din inox, integral. Placa originala avea acele ciupercute dintr-un fel de plastic iar pe acelea le folosesc la scuter, unde sunt viteze mai mici si implicit forte mai mici. Cum la indemana nu am avut decat inox, dupa MULT racait la el am scos aceste "ciuperci". Le-am filetat si prins cu suruburi cu cap zenc de pe partea inferioara a placii. Am facut si un distantier pe care l-am printat 3D, care se potriveste la fix pe suportul de topcase original, astfel incat sa sustina placa pe partea din spate la aceeasi inaltime cu distantierele de aluminiu din fata. Astazi am pus si bricolajul meu la probe printr-o tura de ~430 de km: Bucuresti-Barajul Siriu - Brasov - Bucuresti. Totul "functioneaza" impecabil, nu am avut emotii indiferent de stilul de mers abordat,cutia sta perfect. Ma declar multumit!

Schimbi uleiul, filtrul de ulei (daca are filtru de ulei / unele au o sita pe care o cureti) si verifici carcasa filtrului de aer ca sa nu isi fi facut cuib in ea niscaiva rozaroare. Cauta manualul de intretinere sau vezi YouTube. Daca totusi nu ai mai facut asta pana acum, du-o la cineva care se pricepe.

M-am mai lovit de astfel de probleme in trecut si la alte motociclete. In cea mai mare parte din cazuri problema era cauzata de unul dintre elementele descrise de mine.

Verifica: 1. Cablu de ambreiaj - da-l jos de la ambele capete si vezi daca gliseaza in ambele directii usor. Daca nu gliseaza usor inseamna ca ai niste fire rupte care iti pot cauza probleme. 2. Regleaza ambreiajul cum trebuie - la capatul manetei ar trebui sa ai cam 1.5 cm joc liber. 3. Uleiul - Unele motoare fac figuri la anumite tipuri de ulei mai ales daca a fost luat din surse dubioase - a se intelege contrafacut. - Alte verificari le faci doar dupa ce desfaci capacul ambreiajului si te asiguri ca discurile nu au sapat in oala de ambreiaj. Dupa asta te gandesti la desfacut motor etc. La ER5 daca imi aduc aminte bine pedala este bagata direct pe axul schimbator, nu prin parghii.