Ruginel

Pe un grup de FB era o informatie cum ca cele doua motociclete se intreceau...dar nu as pune baza pe informatiile astea.

Motociclete de nisa, sunt destule in Romania dar proprietarii nu prea stau pe forum. Pe a mea am vandut-o ca sa fac loc in garaj altei motociclete mai mari si mai potrivite pentru nevoile mele.

Interesant bricolaj! Eu mi-am luat unul din China, de pe Ali, ceva copie la unele facute prin strainezia, dar imi dau seama ca sistemul tau pare mai bine gandit. Eu l-as monta undeva sub sa ca sa nu aglomerez zona comenzilor + traseul cablului, desi este mai la indemana sa il ai montat pe ghidon. Bine gandit!

Ieri mi-am facut oleaca de lucru si am terminat si placa adaptoare pentru V-Strom. A fost nevoie de niste munca la strung intrucat a fost nevoie sa fac acele "ciuperci" care se prind pe placa adaptoare iar apoi am lucrat la mecanismul de prindere, desigur tot din inox, integral. Placa originala avea acele ciupercute dintr-un fel de plastic iar pe acelea le folosesc la scuter, unde sunt viteze mai mici si implicit forte mai mici. Cum la indemana nu am avut decat inox, dupa MULT racait la el am scos aceste "ciuperci". Le-am filetat si prins cu suruburi cu cap zenc de pe partea inferioara a placii. Am facut si un distantier pe care l-am printat 3D, care se potriveste la fix pe suportul de topcase original, astfel incat sa sustina placa pe partea din spate la aceeasi inaltime cu distantierele de aluminiu din fata. Astazi am pus si bricolajul meu la probe printr-o tura de ~430 de km: Bucuresti-Barajul Siriu - Brasov - Bucuresti. Totul "functioneaza" impecabil, nu am avut emotii indiferent de stilul de mers abordat,cutia sta perfect. Ma declar multumit!

Schimbi uleiul, filtrul de ulei (daca are filtru de ulei / unele au o sita pe care o cureti) si verifici carcasa filtrului de aer ca sa nu isi fi facut cuib in ea niscaiva rozaroare. Cauta manualul de intretinere sau vezi YouTube. Daca totusi nu ai mai facut asta pana acum, du-o la cineva care se pricepe.

M-am mai lovit de astfel de probleme in trecut si la alte motociclete. In cea mai mare parte din cazuri problema era cauzata de unul dintre elementele descrise de mine.

Verifica: 1. Cablu de ambreiaj - da-l jos de la ambele capete si vezi daca gliseaza in ambele directii usor. Daca nu gliseaza usor inseamna ca ai niste fire rupte care iti pot cauza probleme. 2. Regleaza ambreiajul cum trebuie - la capatul manetei ar trebui sa ai cam 1.5 cm joc liber. 3. Uleiul - Unele motoare fac figuri la anumite tipuri de ulei mai ales daca a fost luat din surse dubioase - a se intelege contrafacut. - Alte verificari le faci doar dupa ce desfaci capacul ambreiajului si te asiguri ca discurile nu au sapat in oala de ambreiaj. Dupa asta te gandesti la desfacut motor etc. La ER5 daca imi aduc aminte bine pedala este bagata direct pe axul schimbator, nu prin parghii.

@bogdan_harea frumos agregatul, spor la vanzare! Pune te rog frumos si detaliile legate de fiscal si eventual unde se poate vedea, sa fim in conformitate cu regulile de la "Bursa". Off-topic: ce proiectoare sunt acelea?

Salutare, domnule, multumesc! Cutia are un sistem de tip quick release / lock. De asemenea, pe placa nu sunt montate momentan siguranta de prindere si nici glisierele care asigura cutia. Placa in sine rigidizeaza intreg suportul de topcase, care este facut dintr-o rasina / ceva compozit plastic. Am optat pentru placi adaptoare astfel incat sa folosesc o singura cutie la doua motorete, doar o plimb de colo-colo in cateva secunde. De cateva “motociclete” incoace am un fix sa imi fac singur suportul de numar. Detest suporturile de plastic, m-am trezit ca vibrau, mi se par butucanoase si nu imi plac. Deh, om cu fixuri! Asadar, mi-am facut cam la toate agregatele detinute astfel de placute. Numarul se lipeste cu banda dublu-adeziva Bison pentru auto (chiar se numeste “car tape”). Metoda a fost testata in ultimii ani, in toate conditiile meteo, atat pe masini cat si pe motociclete.

Da-mi cotele pe whatsapp te rog

Multumesc, Luigi! Astea probabil la iarna...Pana acum am gasit doar preturi mari...200 de lei pentru placa asta nu o sa dau. Cu putin efort imi fac singur o instalatie de vopsit electrostatic. Pentru piese mici pot sigur sa o realizez.

“Ce adventure este ala fara cutie?” Asta am gandit cand mi-am luat si eu una bucata cutie de aluminiu, insa placa de prindere este ceva universal cu care nu ma impac. Nu vine atat de fest pe cat mi-as dori, desi indeplineste functia sa. Dupa cateva masuratori cu sublerul si ceva joaca prin CAD mi-am facut o placa adaptoare din aluminiu seria 5000. …si daca “tot eram acolo” am zis sa imi fac una si pentru scuter, sa folosesc aceeasi cutie insa cu placile mele de prindere. M-am jucat putin si pe la strung, am facut niste zencuiri in placa si niste distantiere din ceva capete de ghidon vechi pe care le plimbam de colo-colo prin mini garajul meu. Acum mai am sa fac in CAD si distantierele pentru prinderea spate…pe acestea cred ca le voi printa 3D

Teoretic am gasit in seara asta…la un magazin numit MAV de prin vestul tarii. Vedem ce primesc in colet.

Naiba stie...pana si 25 sunt mult prea multe pentru ce am eu nevoie. Dar cu surubul lung am rezolvat-o. Am gasit ce trebuie, de la o alta motocicleta. In alta ordine de idei, cu lucrurile nu sunt intotdeauna simple, am zis ca trebuie sa imi fac si suruburile mai mici. Dimensiuni: M10 x 1.25 x 90 mm M10 x 1.25 x 120mm In esenta merge orice surub de la motociclete pe dimensiunile astea...dar tot in esenta nu am gasit in lada cu maimute ceva atat de lung. Ce mi-am zis...am strung, am filiere, hai ca mi le fac singur. Zis si facut, m-am dus in magazinele de bricolaj, am luat cateva suruburi grupa 8.8 M10x1.5 dar cu tija de 160mm, am taiat partea filetata urmand sa fac eu filetul. Surpriza!! Soc si groaza!! Nici unul dintre suruburile pe care le-am luat nu este drept.Toate au tija stramba, curbata, au bataie. Ba frate...un surub bun nu mai poti gasi in tara asta. Asadar...daca aveti prin cutiile voastre cu zestre suruburi care sa se potriveasca pe cerintele mele, v-as fi recunoscator (adica le cumpar) WhatsApp Video 2024-05-08 at 18.34.00.mp4

Lucian poate fi orice vrea el dar nu tepar. Am cumparat de la el mai multe chestii si totul a fost asa cum am discutat. Ba mai mult, am platit pretul complet dupa ce am primit ce am cumparat.

Bine...dar de unde fac rost de o bara tratata la grupa 8.8? Asta e problema. Am gasit suruburi pe lungimi foarte mari tratate la 8.8, dar la cutii de 100 de bucati.

In principiu am sarbatorit dar am si facut o varianta a surubului. Tija de inox de 12 mm, filetata la capete. Zic o varianta pentru ca am stat si am rontait netul si subiectul zilele acestea, am verificat si comparat fisele cu proprietati ale materialelor etc. Aparent cea mai buna varianta ar fi ceva din grupa 8.8, compromisul perfect. Inoxul 304 ar fi mai "slab" cam cu 20% fata de otelul tratat la 8.8. Este posibil sa supragandesc lucrurile dar na... Cineva mi-a recomandat sa fac un prezon din OLC 45...acum de unde naiba gasesc asa ceva :))) Am mai trimis niste mesaje la oameni care dezmembreaza moto, toti mi-au zis ca arunca suruburile, mai astept totusi niste raspunsuri. Exista posibilitatea ca la anumite motociclete sa existe fix ce imi trebuie mie. Pai daca tu nu ma ajuti cu materialul...

Solutia de prindere este cea de fabrica. Surubul lung este varianta originala de prindere.

Crash-barul este format din doua jumatati. Fiecare jumatate acopera un lateral al motocicletei, si se prinde in 3 puncte de prindere dupa cum urmeaza: 1. Cercul rosu este surubul M12 lung de care va povesteam. Prinde ambele jumatati ale crash-bar-ului in urmatoarea succesiune: crashbar - distantier - sasiu - motor - sasiu - distantier - crashbar. 2. Cercul galben - pe pe fiecare parte este un surub M10 care prinde - crash bar - distantier - sasiu - motor. 3. Cercul verde: fiecare jumatate a crash-barului se prinde de sasiu cu un surub M6. 4. In fata, sub far cele doua jumatati se unesc intre ele cu un surub M6. O sa intreb pe un grup de strungari pe care sunt, insa majoritatea doar prelucreaza prin aschiere, fara sa aiba acces la tratament termic. Iar prelucrarea in felul acesta pot sa o fac si eu.

Pai de asta am intrebat, sa nu fac vreo prostie, mai ales ca nu am doua maini stangi si nici atehnic nu sunt, iar cand nu stiu, intreb, cu riscul de a parea prost. Interesant este ca am primit mai multe variante de grupe (8.8/10.9/12.9) de la mai multi mecanici. Pe principiul cate pareri, atatea opinii. Intri bou si iesi vaca. Initial am cautat pe suruburile originale sa vad daca exista o grupa stantata, dar nexam, de aici si intrebarile. In fine, intr-un final am primit mai multe variante de 8.8, deci o sa merg pe 8.8. Astazi am zis sa nu ma chinui eu si sa apelez la cine stiam ca face asa ceva. Pe Calea Floreasca era un atelier / magazin care iti faceau ce voiau muschii tai. Am sunat, mi-a raspuns un domn foarte amabil, mi-au zis ca au toate sculele (strunguri, freze etc) dar nu mai au nici un meserias care sa le manuiasca si nu mai ofera serviciul acesta. Intelegi acum de unde si dilema mea?

Poveste lunga, surubul a fost extra sa zicem. Bun ca dimensiune dar nepotrivit ca grupa. Maine cred ca racolez niste bara de inox de 12 si fac din ea. Tija de amortizor se strunjeste greu, cel putin trebuie data cimentarea / cromarea jos.

Am strung, as putea sa mi-l fac singur daca as avea materialul necesar.

Salutare domnule! Daca doresti sa scapi de ea, te scap eu. Fac colectie de materiale pentru strung, imi mai folosesc din cand in cand atunci cand imi mai vine o idee creata.

Exact! Acum singura dilema este legata de clasa pe care sa o aleg. Am primit sfatul sa aleg 8.8 din mai multe parti, deci probabil asta voi alege.