Ruginel

@tourist1 ai zis asta.

Clar, insa eu subliniam altceva, ca in mers nu are relevanta greutatea motocicletei.

Daca esti in mers poate sa aiba si 2 tone. Ia stai pe loc si inclina o motocicleta grea peste punctul in care ea chiar vrea sa cada. Sunt curios cum o tii.

Daca esti surprins in punctul gresit, nu conteaza inaltime/greutate ca tot o sa scapi motocicleta daca e ceva greu. Nu inteleg totusi cum ai cazut cu MP3 500.

Sa fie sanatate la toti, dar daca tot postati ceva pe topicele initiate de dvs. puneti macar informatii COMPLETE, poze cu realizarea, ce presupune acest costum etc

@Lucian_M @DonFlamingo @Jebelu nu am cum sa dau cu ele aprinse intrucat nu am facut si conexiunile electrice. Cum ziceam zilele trecute, trebuie sa imi fac curaj sa dau jos carenajele ca sa prind firele cum trebuie pe traseu…si mi-e o lene in perioada astaaaa…. @DonFlamingo eu m-am gandit sa fac triunghiul luminos cat mai mare si nici sa ii orbesc pe cei de pe contrasens. Montajul langa crash bar-urile inferioare imi ofera si aspectul integrat ca din fabrica…desi nici alea de fabrica nu sunt montate asa bine ci cu prinderi direct de barele de jos.

Multumesc! Sunt proiectoare Midland. Sunt facute in Europa, pot fi cumparate de pe mai multe siteuri. Cauta asa si vezi unde gasesti cel mai bun pret: Midland MLH Led auxiliary lights kit Eu le-am luat de pe Motardinn sau Motocard, au fost 700 si ceva de lei. Par a fi facute foarte bine, pe siteul Midland gasesti si piese de schimb, mi se par foarte misto.

Naiba stie, stiu doar ca nu suport dezordinea. :))) Candva tinea bunicu’ ceva combustibil de racheta in el. Ca sa fiu si in ton cu topicul, astazi am facut niste suporti pentru proiectoare, inox de 2.5 mm grosime. Nu mi-au placut prinderile cu care au venit proiectoarele asa ca mi-am facut eu propriul design ca sa se potriveasca pe prinderile actuale. Am ales zona barelor inferioare, pe interior, astfel incat sa fie protejate de bare.

Putin, mult, imi place ordinea, in atelier, masina, casa, frigider…

De vreo 5 ani tot mentin ordinea...in sensul ca dupa ce termin de trebaluit in atelier, pun totul la loc. Imi ia cam 20 de minute intrucat deja stiu unde trebuie sa stea fiecare unealta, cablu, burghiu etc. Da...la asta ma gandeam si eu insa habar nu am daca exista optiuni si de "buget" care sa fie decente.

Asta e buna :))) Salutare! Multumesc! Spatiul nu este foarte mare, cam 7,5 metri lungime si 2.10 latime, deci daca nu sunt ordonat nu am loc sa ma invart de ele...mai ales ca trebuie sa imi mai fac un dulap mic in care as vrea sa inglobez si un compresor (pe care nu l-am luat inca) vertical, astfel incat sa economisesc spatiul.

Motocicleta a intrat in mini garajul meu pentru modificarile de iarna. 1. Crash bar superior SW-MOTECH 2. Proiectoare Midland 3. Mansoane incalzite Daytona 4. Healtech Thunderbox pentru alimentarea accesoriilor. Toate astea presupun sa ma apuc sa desfac la ea carenajele / rezervorul si momentan simt o oarece lene, deci mai aman momentul. O sa pun pe pozitie mansoanele si proiectoarele iar apoi cand voi fi cu chef de munca ma apuc si desfac la motocicleta pentru a trage cablajele cum trebuie. As putea sa fac toate acestea si fara sa desfac nimic de pe motocicleta dar nu m-as simti eu bine sa stiu ca sunt trase firele aiurea pe traseu.

@radu86 Hombre, uita de 650. Este o motocicleta buna si le face pe toate, dar mergi cu incredere pe 800 sau 1050. Ai frane si suspensii mai bune, iar venind de pe SV stii foarte bine ca suspensiile si franele erau cel mult mediocre. Cam asa sunt si pe 650. Da, poti merge pe orice, dar daca poti cu putin extra efort, ia ceva care sa iti satisfaca nevoile cu adevarat si nu cu foarte multe compromisuri. Referitor la propulsorul de 800, aparent chiar este unul foarte reusit. Nu am auzit de probleme, deja sunt propulsoare testate de cativa ani, sunt unii care au 50-60,000 km fara nici o problema.

Mie imi da maxim cu virgula cum o motocicleta atat de speciala si in stare atat de buna nu s-a dat pana acum.

Variaza de la vehicul la vehicul diferenta dintre viteza reala la cea afisata. Poate varia de la 0% din viteza afisata pana la 5-10%. Da, eu mi-am luat un adventure pentru ca ma simt confortabil pe el, nu incasez toti curentii. Am avut nakeduri, inca sunt fan nakeduri dar pentru ce fac eu cu moto, mi-e mai potrivit adv. Adrian cred ca facea comparatie Hornet vs masini din 2007 si masinile de acum. Si nu ma refer la acceleratie ci usurinta cu care masinile moderne pot sustine viteze mari in regimuri de turatie lejera. Clar Hornetul se poate tine dupa aproape orice masina de pe strada, ideea e sa te duca pe tine corpul sa poti mentine viteza constant pe distante mari. Eu de multe ori m-am ofticat pentru ca multe motoare care mi-au placut, erau prea mici pentru mine din punct de vedere dimensional. Pur si simplu nu stau confortabil pe ele. Oamenii fac accidente pentru ca prostie, telefon, distractie la volan sau experienta lipsa. Eu nu sunt neaparat fanul vitezelor mari, fie cu masina sau motor, insa am mai facut autostrazi cu 160-180 iar asta in Romania, ca in afara am tinut-o sub 140, nu am bani de dat la autoritati. Am totusi o regula pe care incerc sa o respect mereu, indiferent unde, cu ce vehicul si cu ce viteza merg: tin cat de multa distanta pot fata de cei din fata. Nici eu nu sunt batran, dar apreciez confortul daca il pot avea. Am bagat anul trecut ture de o zi cu 700-800 km pe naked de 65 cp, deci se poate. Anul asta pe motocicleta am strans abia 10,000 km, insa din astia 6000 sunt facuti in doua ture iar restul in alte cateva ture.

230 pe bord sau pe GPS? Oricum nu poti sa o tii prea mult acolo. De skill in linie dreapta nu se pune problema. Potj dresa si o maimuta sa faca asta. De curaj sau de inconstienta (in functie de unde te incadrezi ca individ) da. 160 poti tine cu orice naked. Nu este confortabil dar tii. Eu la 1.90 simteam ca decolez la viteze mai mari de 140-150 de pe nakedurile pe care le-am avut. Cu masina poti tine viteze mari constant si nu obosesti. Pe moto devine obositor de la un punct incolo, mai ales daca ai un naked si nu un tourer.

Nu sunt 100% convins de asta. Alea pneumatice de exemplu baga capse in orice. Poate este o combinatie intre duritatea capselor si puterea pistolului .

Cred ca tine de puterea pistolului mai mult decat de capse.

Nu suna rau deloc! Da-mi te rog de stire daca gasesti o solutie.

Ce pistol de capse ai? Eu vreau sa pun incalzire in sa la V-Stromul meu insa vreau sa am tot ce imi trebuie inainte sa ma apuc de munca.

A iesit bine!! Cu ce ai prins vinilinul de baza seii? Tot cu capse?

Sa il stapanesti sanatos…si eu ma tot gandesc daca sa iau sau nu un MIG/TIG…zic mereu “luna viitoare”. Ginisem ceva pe la 3000 lei de la Telwin…mai studiez piata. Sa nu vorbesc prostii, dar parca buteliile de argon se incarca doar cu argon si atat, ca sa nu se contamineze gazul.

Motocicletele in general au cutia in aceeasi baie de ulei cu propulsorul in sine si tot uleiuri 10w folosesc. Pune fara grija ce zice producatorul. Nu stiu nimic de ce de la Givi, eu l-am cumparat pe cel original dupa ce am luat PUIG si l-am pus la vanzare a doua zi.

Vezi ca parbrizul de la PUIG este cam slab conceput pentru modelul acesta. In afara de faptul ca este mare, nu mai are alte calitati. Face niste curenti de aer in lateral de ai impresia ca bate tot timpul vantul in tine iar la viteze mai mari de 80-85 incepe sa te bage in voblaj. Pune orice ulei bun cu vascozitatea 10w40.

V-Stromul (cel putin 1050) vine din fabrica cu cric central inclus, quickshifter bi-directional, cruise control, iar ca extraoptiuni poti sa iti adaugi mansoane incalzite si proiectoare. Eu nu mi-am luat proiectoarele si mansoanele incalzite din fabrica intrucat preturile erau mult prea mari pentru alternativele aftermarket (aftermarket iei cam la 1/3 din pret) Cred ca si V-Strom 800 este cam la fel din perspectiva dotarilor. Referitor la sa incalzita...ma gandeam sa imi fac asta la V-Stromul meu, intrucat un pad incalzit vad ca are un pret de pana in 100 de eur. Referitor la "cat costa sa puna producatorul" ...ei nu prea judeca cum judecam noi...se gandesc la sute de mii de unitati vandute si la ce implica asta in tot lantul de cercetare, design, teste etc. Return on investment (cum ar zice americanii) - sau profitul pe romaneste - mult prea mic sau inexistent per unitate vanduta. Din acelasi motiv pentru care Dacia Logan a avut butoanele de actionare ale geamurilor pe consola centrala si nu pe fetele portierelor. Aceeasi intrebare am pus-o unui inginer care lucra pentru Renault...cat costa un metru in plus de cablu? "Pai stai sa vezi...nu e doar cablu...ca dupa trebuie sa modificam matritele pentru consola centrala, apoi matritele pentru fetele usilor, iar asta in toate fabricile unde noi producem."