Ruginel

Ma asteptam la ceva mai mult de la Africa Twin avand in vedere ca nu este ieftina absolut deloc. La Transalp, la fel ca si la CRF 300 au facut niste reduceri de costuri evidente. Sasiul dintr-o bucata este una dintre elementele care o dau de gol si suspensia fara posibilitate de ajustare. Mi-as lua Transalp doar daca as vrea sa stiu ca nu raman cu ea in drum (teoretic) in rest...oricand mi-as lua Tuareg. Sasiu modular, suspensie ajustabila, roti tubeless, electronica mai completa fata de Transalp, si cu cateva kilograme mai usoara, rezervor mai incapator. Unde pierde este puterea...10 cp in plus pentru Transalp, insa este justificabil avand in vedere cilindreea. Deci din perspectiva pur tehnica, eu votez Tuareg 660.

Mergi cu mine la orice dealer si ne uitam la ce gasim in stoc. In special sudurile din zona jugurilor. Vopseaua de pe sasiu este foarte subtire si de proasta calitate iar sudurile zici ca sunt facute la misto. Uite ce am gasit la o simpla cautare, sa nu zici ca sunt nebun. Astea sunt de la useri diferiti. Alta clasa, sasiu din aluminiu, alte procedee de sudura. Chiar daca vopseaua ar fi subtire sau s-ar zgaria, rugina nu se vede.

Nu stiu ce sa zic...Daca te uiti la constructie / finisaje Africa Twin 1100 iti dai palme arata bine de la cativa metri distanta. Cand o iei la puricat si vezi sudurile alea facute de un copil orb, cu stropii sariti peste tot si necuratati, cu vopseaua care nu acopera sasiul in totalitate, avand zone in care nu a patruns jetul de la pistol...te cam face sa iti pui semne de intrebare. Ma uitam la Ducati, care in aceeasi categorie de pret ofera finisaje aproape ireprosabile, intervale de service ceva mai mari... Am avut un Guzzi, vopsea electrostatica acoperita cu lac electrostatic, spite de inox, multe suruburi de inox in zone unde coroziunea si-ar fi facut de cap altfel etc...iar sasiul ala dintr-o bucata de la Transalp este moartea pasiunii.

@Radu Andrei Gabriel @DesertEagle eu am impresia ca spuneti aceleasi lucruri dar nu va intelegeti intre voi :)))

Il cunosc pe @LionEl personal, e baiat de caracter, omul merge mult si are motoare de top. Doar ca avem opinii diferite in privinta tehnicii si fata de cum ne raportam la ea. Eu sunt (zic eu) mai orientat catre tehnic si de asta am o opinie mai reticenta la anumite lucruri care mie personal mi se par inutile pe strada (sau aproape inutile). Pe circuit pot intelege de ce ai vrea QS, vrei sa fii rapid. Daca simti lipsa QS-ului pe strada inseamna ca iti trebuie cutie automata neaparat, nu este o rusine, este doar de comoditate. Anumite lucruri sunt bine-venite: abs / cornering abs / tc. Dar QS-ul mi se pare mai mult un fel de zorzoana. Esti la fel de in siguranta si cu si fara el.

Ieri ma uitam pe youtube la un video cu un CBR 1000RR cu QS caruia i s-a busit cutia din cauza asta. Problema este ca QS-ul tot produce uzura accentuata in cutie fata de modul normal de schimbare a vitezelor, chiar si cand QS-ul functioneaza cum trebuie. Daca ai niste probleme la el, timpi aiurea de taiere a aprinderii sau cine stie ce...o sa ai o surpriza urata. Iar BMW nu cred ca exceleaza la aspectul finete...mai ales cu motoarele boxer. Referitor la dilema lui @Speedy.K eu as merge pe Aprilia Tuareg cu conditia sa am unde sa imi fac servisul...si ma refer la un servis competent. Eu am avut in carti Yamaha T7 insa ce m-a dat inapoi au fost jantele cu camera. Ma gandisem la un moment dat sa imi iau T7 si apoi sa imi comand niste jante Alpina tubeless, dar deja ieseam mai scump decat motorul pe care l-am luat, cu mult.

Am QS pe mobra si merge impecabil. Nu este insa un selling point pentru mine. Nu ii simt lipsa si nici adaosul O fi, eu nu il folosesc decat foarte rar. T-Max 560 sau o Honda cu DCT...in curand si pe motocicletele Yamaha si pe BMW. Elitism. O zici de parca noi am fi aparut din pestera si tu ai contact direct cu Prometeu. Cand stii ca Tuaregul ala e legat de un anume service...ti se pune cam de-a curmezisul. Sunt mai multi pe forum care pot confirma asta...si unii care nu sunt pe forum.

Nu au legatura una cu alta. Una este o fitza, alta bate spre necesitate. Nu am auzit dintr-o sursa oficiala. Neoficial cica sunt niscaiva zvonuri care se perinda prin reprezentante. De obicei s-au cam adeverit de fiecare data cand am prins vorba.

In toamna se da drumul la rabla moto faza a doua. Cu putin bulan o scoate la un pret frumos, de noua. QS-ul este mai mult o fitza si cam atat, din perspectiva mea. Nu mi se pare ceva fenomenal, mai ales ca poate fi adaugat si ca extraoptiune ulterior.

Nu as da 8000 pe o motocicleta care costa 10,000 de noua iar care in curand va avea nevoie de o revizie babana: anvelope, lant, reglaj valve, ulei si filtre, lichid de frana, la un service unde ora manopera cred ca este 300 de lei sau pe acolo si care nu stii cum a fost intretinuta / cat a fost abuzata in astia 15,000 km.

Cu baietii de la vanzari am avut o interactiune foarte buna, cu servisul doar interactiuni proaste…si nu sunt singurul care aparent a patit asta. Referitor la pret…la V-Strom 1050 o revizie este ~ 600 de lei. Uleiul si filtrele la pret de reprezentanta - 315 lei. Nu inteleg de ce ar fi mai mult la CRF 300, ca nu incape ulei mai mult si nici filtrul nu ar trebui sa coste mai mult.

Intreb eu: de unde esti si unde ii faci reviziile?

Daca nu este nici una dintre cauzele enuntate de colegi, alta cauza posibilia ar fi arcul detentor de la schimbator care e posibil sa se fi rupt.

Alte variante precum am venit eu cu V-Stromul de 800 iar Speedy a zis ca l-a omis. Este forum, se discuta. Corect aici. Ce face?? Nu toate servisurile accepta asta, o parte au sala de asteptare si trebuie sa stai acolo, nu ai voie sa intri in aria de service intrucat este contrar protectiei muncii, iar mai mult de atat, multe operatiuni in sine nu iti permit asta. Nu risca nimeni amenzi alte cele ca este un ametit ca mine si ca tine care vrea sa vada cum lucreaza mecanicosul la cotoarba. De exemplu, daca te duci pentru un reglaj de valve, nu se poate face pe loc intrucat propulsorul trebuie sa se raceasca COMPLET, de obicei avand nevoie de 10-12 ore. In sine este o operatiune de durata. Pai daca ai o motocicleta cu mai mult de 1 cilindru si ai un sistem de ajustare cu pastile, sa vezi distractie ce este acolo cand se apuca sa se demonteze jumate de motocicleta...nu dureaza o ora cu totul ca sa zici ca este la indemana. Daca ti se zice ca ti-l face pe loc inseamna ca iti face o treaba de mantuiala intrucat vor fi diferente mari intre ce se masoara la cald si ce se masoara la rece. Ce faci? Faci programare cu ei "Vin maine la ora 10 dimineata cand va apucati de operatiune." ? Pai este simplu: le-am zis eu ca au dat buleala cand am luat motorul si mi-au zis "Noi lucram conform manualului." Vorbim de acelasi service de reprezentanta.

Estbike sunt ok, oamenii de acolo sunt super de treaba. In Bucuresti in schimb la serviceul oficial…nu as mai avea incredere sa imi las motocicleta la ei… Pentru mine criteriul - tubeless - a fost factorul decizional. Nu vreau sa stau pe margine de drum cu leviere si alte acareturi sa ma apuc sa schimb camere sau alte cele. Roata de 21 nu mi-a trebuit intrucat nu fac enduro cu mobra de 1000cc si 250 kg, asa ca am setat si dimensional rotile: 19-17 - imbina ambele lumi. De aici lucrurile s-au asezat destul de simplu. In cazul lu’ matale, chiar m-as uita si la varianta lui @DKW. Am vazut exemplare cu kilometri multi, propulsorul pare ca duce, dotari are, tubeless are.

@Speedy.K vezi V-Strom 800 RE parca se numeste cel cu jante de aliaj. Cred ca imbina cam tot ce vrei tu de la un motor. Pe grupuri deja sunt unii cu 40,000 km cu ele si zero probleme.

Hai bre, nu gasesti la reprezentanta un filtru??

Ai eliminat Tenere 700 din lista si as arunca un ochi si la V-Strom 800, care desi pe hartie poate nu da la fel de bine fata de cele de mai sus, in realitate aparent este o motocicleta foarte echilibrata si laudata de proprietarii de pe grupurile de profil. Si am o impresie ca este si cea mai ieftina dintre toate, suspensia daca nu ma insel este ajustabila complet si poate veni si cu roti cu spite 21-17 cat si cu roti de aliaj 19-17. Honda mi se pare insipida rau, nu imi inspira absolut nimic. Tuaregul este misto dar servisarea te va rupe la portofel iar despre competenta service-ului de reprezentanta nu as vrea sa comentez.

Salutare! Este aplicatie nativa BMW?

Am adaptat niste relee mosfet dar la nici unul nu m-am lovit de problema asta. Schimba releul.

Ia verifica conexiunile de la baterie.

Si cand ii aud pe unii cum scot ei cu Africa Twin 4.5-5.5, ma apuca rasul. Nici la scuterul de 155 nu reuseam sa scot 3.0 in oras. Bine, or scoate 4.5 dar asta inseamna ca merg subturat si cu viteze de maxim 90 km/h, caz in care un maxiscuter ar fi mai util pentru ei.

Acum mi-am dat seama ca iti urmaresc canalul de YouTube. Cand mai faci ture din astea…daca ai chef de companie da-mi de stire.

Schimba busonul de la radiator.

Nu este un sentiment de falsa siguranta absolut deloc. Mereu sunt surprins cat de bine se vad motocicletele adventure dotate cu proiectoare care vin din contrasens in comparatie cu cele fara.