bcristian

13.5 - 15.5 V la 5000 rpm daca e mai mare e dus regulatorul-rectificatorul daca e mai mica pot fi mai multe motive: - baterie f descarcata - un semi-scurt pe undeva (adica strapungerea are cativa ohmi rezistenta) - prea multi consumatori fata de standard (becuri mai mari, manere incalzite, etc) - RR dus

Deci ori ala habar n-avea ce vorbeste, ori s-a pierdut ceva informatie pe drum, pentru ca te asigur ca 13.5-15.5 V in plaja normala de turatie la drum e valoarea normala la orice motor cu instalatia la 12 V.

Mai, 14.5 e tensiunea normala, cum adica se buleste la drum lung? Despre carburi vezi ca s-a cam scris pe la rubrica service tot ce iti trebuie.

Imi pare rau pentru tine, ar am o veste proasta: SINGURA metoda prin care poti sa iti faci motorul pe RCA-ul idiotului care iti ia fata e sa intri in el. Au mai fost N situatii de genul asta prezentate pe forum, si rezultatul a fost fix acelasi. Oricum, culcatul motorului inainte de impact nu e (dupa parerea mea si nu numai) o idee grozava, din mai multe motive: - viteza de impact va fi mai mica daca franezi pana in ultima clipa - e preferabil sa zbori la impact peste masina (te ridici in picioare in ultimul moment) decat sa intri taras sub ea, sub alta de pe contrasens, sau intr-un gard de pe margine - nu ai controlul asupra directiei in care aluneci dupa ce ai culcat-o - poti sa te duci foarte bine in fata altei masini - nu in ultimul rand, daca nu intri in ala nu numai ca o faci pe banii tai, dar ghici cine e vinovat daca motorul tau loveste alta masina sau mai rau un pieton

Da, am uitat sa fac poza si cu idiotenia aia de panou. Cel mai tare era ca taiasera de pe lista minune cu lucruri interzise "parcarea", ramaseserra doar filmatul, fotografiatul si stationarea. =)) Din ce secol tot scapa astia frate??

Mama ce viteza Tocmai intram sa scriu acelasi lucru. Ultima strigare - cine mai vrea ne vedem la 10.30 imediat dupa giratoriul de la intrarea pe Bucuresti - Targoviste. Hai la munte! --- Mesaj completat în 25 Aug 2007 21:50 ------------- Pozele: /index.php?showtopic=129756

Pai nu e o problema.

Merci de informatie Da, asta am uitat sa mentionez: exista 2 drumuri care duca acolo: unul prin Moroieni (satul minune de conationali) - prost. Si unul din Sinaia - groaznic, mult de mers pe bolovani dar cu peisaje superbe. Sau cel putin asa erau acum ceva ani cand am fost pe acolo. Oricum, ma gandeam sa le facem pe ambele, adica sa plecam prin Targoviste - Moroieni si sa ne intoarcem prin Sinaia - DN 1. In felul asta scapam si de "placerea" de a pleca pe DN 1 sambata dimineata.

Fata de cum era in primavara, acum poti sa zici ca nici nu mai e nisip Da, e prost drumul prin padure din Ag, dar da-o incolo ca am mers cu GS-ul cu pasager si pe forestier si tot duce. @marse: mai bine nu mai astupau gropile alea, ca e la fel de prost ca inainte (au pus asfaltul fara sa-l niveleze, asa ca acum e denivelat in sus in loc de in jos, dar drumul e la fel de prost). A, da, aveti grija mare pe acolo la altceva insa: pe curbele din padure, in special in apropierea lacului, se baga "la risc" o multime de "meseriasi" jegosi, ca de "au bmw, mancati-as"

Salut Mi s-a facut pofta de dat o tura sambata pe la munte. Si pentru ca n-am mai fost de cativa ani la Bolboci si pestera Ialomitei (sau a cui o fi ) ne-am hotarat sa mergem acolo (eu si prietena). Plecarea pe la 9.30 - 10.00 din Bucuresti, fie pe DN 1 fie pe Targoviste, nu m-am hotarat inca. Daca mai sunt amatori, sunt bineveniti. Avertisment: sunt vreo 30 km de mers pe forestier.

Sincer sa fiu, daca ar fii de luat bani, as taxa dublu pe ala care mi-ar zice sa-i schimb segmentii cu motorul in cadru. E posibil si asa, dar nu e comod de lucrat decat daca ai 4 maini si de vreo 2 ori mai multe articulatii la fiecare - chiar mai multe la degete. A, si ochi ca de melc ajuta. Serios acum, am desfacut de cateva ori motorul de GS, si mi se pare extrem de incomod de lucrat cu el in cadru, desi intr-adevar nici demontarea (si mai ales montarea la loc) nu sunt tocmai o placere. Intr-adevar insa, daca nu mai ai pe cineva sa te ajute singura solutie e sa-l lasi in cadru.

Salut Miki E vorba de fostul meu motor. Uleiul curge pe la garniturile blocului motor, adica exact alea care nu poti sa le refolosesti. Intr-adevar, nu e neaparata nevoie de segmentare in momentul asta, dar nici departe nu e, avand in vedere ca din aia 55k de km ti-am zis de la inceput ca primii 30k sunt aia "standard" de anunt la vanzare cu care am luat-o eu. Parerea mea e ca fie ignori picaturile de ulei (eventual treceti pe la mine sa incerc sa mai strang suruburile blocului motor), fie daca tot e de desfacut motorul fa-i si restul operatiilor care oricum o sa trebuiasca facute relativ curand, adica segmentare si curatare supape/verificat tachetii, ca totusi sund destul de scumpe garniturile alea. PS sper sa te bucuri de motor cel putin cat am facut-o eu - si m-a purtat ceva

Da, am avut eu 80/100 la un moment dat. Problema e ca incarca mai greu bateria, iar cu amble faze aprinse iti consuma din baterie sub 4-5000 rpm (estimativ).

FARA PLUMB E asa de greu de citit manualul?

E o vorba ca daca merge, nu-l repara. Compresia standard la GS e intre 10 si 14, cu max 2 diferenta intre cilindri. Pentru mai multe detalii, arunca un ochi prin manualul Haynes de aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/

Mai multe detalii se poate? In special referitor la posibilitati de cazare - am fost de cateva ori in Veliko Tarnovo, dar niciodata peste noapte.

In cazul asta verifica si pe un alt motor identic daca nu cumva problema e specifica modelului. Daca nu e, demonteaza ambreiajul (e banal) si verifica in ce stare e. A, mai e si varianta in care cineva a inlocuit arcurile cu unele mai tari.

Iti recomand cheia 10003880 de pe Louis. E lunga, si cel mai important are peretele f subtire (e solida totusi, e Cr-V). La motorul meu am avut surpriza sa constat ca o cheie normala (tip tubulara) de bujii de 18 nu intra in gaura din capacul motorului, care e f ingusta in partea de jos. Si din ce am auzit asta e boala raspandita la tipul asta de motoare de la Yamaha.

Variante: 1. pur si simplu te-ai dezobisnuit 2. melcul sau sistemul de parghii care apasa pe tija ambreiajului - nu stiu sistemul de la GSXF 750 (si mi-e lene sa ma uit in manual ), dar pot sa fie articulatiile sistemului respectiv intepenite de combinatia vaselina/mizerie stransa de-a lungul anilor (in special daca e un melc). Edit: AlexM a postat in timp ce scriam - deci vezi melcul. BTW: pentru a doua oara in 10 minute - vezi topicul cu reconditionarea motorului de GS

Setul complet de garnituri il gasesti la Louis, cod 10043180 - e chiar la reducere acum, la 70 de euro, eu am dat 100+. Segmenti gasesti de exemplu langa Cotroceni (nu mai stiu cum se cheama magazinul, vorbeste cu Thomas). Tot de acolo ia-ti si semeringurile de la supape - 99% sigur sunt uzate daca ai ajuns la punctul in care ai nevoie de reconditionarea motorului. La fel pentru cuzineti. Rectificare supape/scaune si honuire cilindri faci la orice atelier care face treaba asta si pentru auto. Banuiesc ca nu este atat de uzat motorul incat sa se puna problema de alezat cilindrii la cota +0.5 sau +1.0, dar daca e cazul atunci iti trebuie si cilindri noi. Daca ai nevoie de mai multe piese insa (de ex. si segmenti si cuzineti), arunca un ochi si pe www.cmsnl.com (se plateste cu card pe net, transoprtul costa ~34 de euro si se face prin UPS) - s-ar putea sa te duca mai ieftin. De curiozitate insa, ce compresie ai de ai ajuns la concluzia ca trebuie sa refaci motorul?

Suna interesant. Niste date de contact, orar, etc. poti sa pui te rog? Off-topic: ca sa fac 2 ture cu TDM-ul in picioare cu o mana cred ca trebuie sa bag cateva luni de sala mai intai

Principala ta problema nu este lichidul (desi nu se merge pe antigel pur ci 50/50 cu apa distilata) ci instalatia electrica. Aproape sigur regulatorul e dus, posibil si alternatorul - verifica-le pe astea mai intai. Dup-aia verfica si daca nu cumva ai un scurt in instalatie (de ex fir cu izolatia topita/roasa care atinge de cadru sau mufa topita) - asta e un motiv frecvent pentru care crapa regulatorul. Orice lichid de racire ii pui, daca nu merge ventilatorul (apropos, verifica-l si pe ala, inclusiv de scurt) o sa se supraincalzeasca cand stai pe loc.

Nimeni nu poate sa-ti raspunda corect la intrebarea asta fara sa demonteze motorul, pentru ca altfel nu ai de unde sa stii exact ce e uzat si cat. Oricum, e recomandabil ca la operatia asta sa inlocuiesti tot ce e uzat (i.e. in afara tolerantelor sau aproape de limita), pt ca altfel te costa mult mai mult sa tot desfaci motorul la fiecare 5-10k km. Ca idee, uita-te de surse/preturi pentru urmatoarele: - lant distrubutie - pinioane distributie + auxiliare (ex. sigurante piulite) - semeringuri supape - pastile tacheti supape - garnituri bloc motor - cuzineti arbori/pistoane - pistone si bolturile aferente De asemenea, e probabil sa ai nevoie si de unele din urmatoarele lucrari: - rectificat supape - rectificat planeitate bloc motor - incarcat/tratat/rectificat axe cu came - rectificat/honuit cilindri si/sau inlocuit pistoane si bolturi Nu stiu sa-ti spun o sursa pt piesele astea, magazinul pe care il folosesc eu nu are pt GPZ. P.S. toate astea or sa manance destul de multi bani, dar la sfarsit o sa ai un motor ca nou daca operatiile sunt facute cum trebuie. De asemenea, e posibil sa nu ai nevoie de tot ce am scris eu aici (banuiesc insa ca motorul nu a mai trecut printr-o revisie capitala de curand), dar asa cum am spus nu se poate determina exact ce trebuie inlocuit si ce e ok decat demontand motorul si masurand.

LOL, se pare ca ieri a circulat blestemul bateriilor in Nessebar. Alex (foxbat) a ramas fara baterii la camera, mie mi-a murit bateria la pagerul alarmei, acum aud ca si ale tale...