bcristian

In afara de cauzele care implica rulmenti & stuff, verifica daca roata fata e centrata fata de amortizoare. Cativa mm sunt suficienti ca sa cauzeze exact problema de care spui tu.

Mai treceti unul pe lista

Nu cunosc modelul respectiv, dar cel probabil e furtunul de supraplin. Capatul liber nu se conecteaza nicaieri.

Vezi ca axul rotii spate are o piulita mare (22 la mine). O scoti si eventual impingi putin axul - 1-2 lovituri de ciocan, evident nu direct in capul surubului . Acum vezi ca axul sta fixat in 2 elemente care iti permiti sa-l muti mai in fata sau mai in spate - chestiile alea mobile de la exteriorul basculei. Folosind suruburile lor le muti mai in spate, pana e lantul suficient de intins. NU il intinde pana se face coarda de pian. Ar fi bine sa strangi in ambel parti la fel . Strangi piulita mare la loc si gata.

Daca lucrarea e facuta cum trebuie si presiunea corecta, nu-s probleme la 220 cu un petic. Exact cat de intins tebuie sa fie lantul scrie in manual, dar in general trebuie sa aiba o sageata de maxim 20-30 mm. Adica atata trebuie sa-l poti misca sus-jos la mijloc pe partea de jos.

In afara de cauze pe care le vezi imediat, gen amortizoare busite sau asimetrice (de ex. difera mult cantitatea de ulei) sau rulmenti sparti, verifica si daca roata este montata simetric fata de telescoape. Este e eroare usor de trecut cu vederea, cel mai usor apare strangand insuficient piulita de la ax (pare stransa, dar de fapt a mai ramas spatiu sub unul dintre distantiere intr-un loc care nu se vede). Efectul e ca intra in voblaj, dar nu neaparat tot timpul. Evident ca am descoperit asta "the hard way" , nu intelegeam de ce vobleaza intre 50 si 60 pe anumite drumuri.

Daca carburile functioneaza perfect nu conteaza - dar in realitate asta nu prea se intampla . In mod normal dupa ce benzina din carburi ajunge la un anumit nivel se inchide supapa prin care intra si aia e. Dar daca inchiderea nu este perfecta si esti pe direct, risti sa inunzi cilindrii si airboxul cu benzina peste noapte de exemplu.

N-ai spus ce motor ai, asa ca nu pot verifica exact, dar la cele pe care le stiu eu tensiunea NORMALA este 13.5 - 15.5 V. Si da, este normal sa varieze in functie de turatia motorului si cati consumatori ai (e.g. faza lunga/scurta/stins). Cel mai simplu ia CDI-ul de pe al motor similar si vezi ce se intampla.

Ce retard. Bine ca motociclistul e ok, a avut ceva bulan. Faptul ca a fost al doilea e un noroc de fapt, pentru ca reduce posibilitatea ca dobitocul sa scape bagand-o pe-aia cu "eu am trecut pe galben, iar motociclistul a plecat tare mai devreme".

Eu zic ca faci foarte bine asa. Cam ce faci tu acum am facut eu in scoala, intai pe ale lor apoi pe a mea. O sa te obisnuiesti in timp sa o controlezi si la viteza mica - tine de indemanare nu de muschi, ca altfel doar halterofilii ar putea conduce un touring . Ce-mi trece prin cap sa-ti recomand: - exerseaza cat mai mult controlul motocicletei la viteza (foarte) mica. Sa bage mana in gaz ca sa o tina dreapta poate si maimuta. - exerseaza serios franarea, abordarea curbelor si manevre de evitare. - ar fi o idee sa dai 100 - 150 de euro pe niste crash pad-uri. Par multi bani acum, dar nu vrei sa aflii cat costa carenele. Si daca nu esti tocmai tu exceptia care confirma regula, o sa o dai pe jos la inceput din motive stupide. - nu uita de echipament. - in trafic, gandeste defensiv. David L. Hough (Proficient Motorcycling) a spus-o foarte bine: "He was right, dead right, as he sped along / But he's just as dead as if he'd been wrong". Sa te bucuri cat mai mult de motorul tau!

@Admin: asta inca mai are cont???

Sau chiar mai putin, ca nu te tin asa mult la morga

Mi-am luat trusa de 108 piese de pe Louis (10003641), am si prins-o la reducere (50 in loc de 70 de euro). Am desfacut si montat la loc cam toata motocicleta cu ea si merge foarte bine, nu se strica nimic chiar la forte foarte mari. Si are si o multime de chei "ciudate". Evident ca exista altele si mai bune, dar la banii astia si avand in vedere ca nu-mi deschid service mi se par excelente.

Bine ca n-ati patit mare lucru. Asta e din gama "shit happens", are treaba cu bulanul mai mult decat altceva. Stii cum e vorba aia cu mamele de prosti care-s mereu insarcinate, si buna parte din ei isi iau si carnet. Bafta la cat mai multi kilometrii in continuare si la R6 sau ce o sa vrei tu atunci.

Alta poveste cu marmote. Printre altele, rata de transfer a caldurii este proportionala cu supafata de contact, iar 90% daca nu mai mult din suprafata de contact intre blocul motor si bujie e filetul, deci saiba conteaza prea putin. Oricum, avand suprafata de contact mai mica din cauza fantelor, singurul lucru pe care il face e sa reduca transferul de caldura, probabil cu 0.0001%.

Pentru motociclete cel putin, azotul e o mare frectie. Oricum, singurul argument cat de cat valid este cel bazat pe incetinirea deteriorarii chimice a cauciucului, restul sunt aberatii (aia cu disiparea caldurii in special, pentru simplul motiv ca 99.999% din caldura este continuta de cauciuc, nu de gazul din el). Oricum, din cate stiu eu povestea asta a inceput la camioane, unde cauciucurile se folosesc altfel, adica pana se ajunge la a arunca un cauciuc i se schimba suprafata exterioara de cateva ori.

Imi pare rau pentru ce ai patit, recuperare usoara. Dar nu sunt de acord cu modul in care ai "dat vina" pe viteza. Curba aia se ia la 50-60 fara nici un fel de probleme si fara sa dai cu genunchiul pe jos. Problema de fapt a fost inabilitatea de controla corect motocicleta. Si daca te uiti la accidente, dupa ce le scazi pe cele cauzate in cea mai mare parte (sau complet) de soferi retarzi, raman o multime cauzate de "meseriasi" a caror principala abilitate era doar rotitul mansonului (nu ma refer la tine). Nici macar nu-i asa de greu sa inveti (cat de cat macar) controlul motocicletei - te duci frumos nopatea intr-o parcare mare gen Metro, sau un poligon, si bagi serios frane, manevre de evitare, curbe in viteza, etc. Sau si mai bine (daca iti permit timpul si banii) scoala de pilotaj de la AMKart. Mersul incet in oras nu-i o solutie, iar uneori e chiar contraindicat - nu ma refer la 200 pe Magheru, ci la a nu merge cu 50 cand toata lumea merge cu 70-80. Dar fara niste abilitati minime, e doar loterie, poti sa mergi si cu 30 si ti-o iei. Oricum, fa-te bine si pune mana si exerseaza

Multumiri organizatorilor. Un film foarte bun despre unul dintre cei mai reprezentativi motocilisti, un om cu adevarat extraordinar. Prea putini mai merg pe 2 roti la 70 de ani, nu mai vorbesc despre a dobori un record de viteza si geniul mecanic de a construi un asemenea bolid in garaj.

Fix la fel gandeam si eu inainte

Releul electromotorului e normal sa clicaie, destul de tare chiar. Doar ca in mod normal clicaie o singura data si e acoperit de zgomotul motorului. Cea mai frecventa cauza cand apasand butonul se aude doar clicaitul releului e bateria dusa (se inchide releul => se alimenteaza electromotorul => bateria nu-l duce si cade tensiunea => se deschide releul => fara electromotor in sarcina revine tensiunea => de la capat). Evident, daca ai un scurt dupa releu se intampla acelasi lucru. Deconecteaza firul care duce la electromotor si verifica daca releul functioneaza sau nu (ar trebui sa stea inchis acum, fara sa clicaie). A, si verifica daca se incalzeste bateria si/sau firele care duc la ea. Daca se incalzesc, cel mai probabil ai un scurt undeva.

Te-ai gandit mult sa pleci fara frana, nu??? Anyway... Nu exista "solutie universala" la "ce sa fac daca...". Uneori scapi bagand mana in gaz, uneori te sui pe frane, uneori eschive, sau cel mai des o combinatie intre toate. Iar cand chiar e inevitabil, in principiu e preferabil sa franezi pana in ultima clipa decat sa o culci - evident depinde de la caz la caz, de exemplu e preferabil sa iesi pe camp decat sa intri frontal intr-unul care depaseste aiurea. Dar cel mai bine te ghidezi dupa corba ca "norocul ti-l faci cu mana ta", i.e. invatand sa controlezi motocicleta. A, sa mai aduc o data aminte de "nu pleci fara frane, far, lant sau mai stiu eu ce"?

Bine ca ai scapat usor, cred ca stii si tu ca trebuie sa multumesti "Zeului bulanului exagerat" (copyright Axa). In primul rand viteza prea mare pentru conditiile respective. Gandeste-te ce se intampla daca franai 1 secunda mai tarziu, de exemplu pentru ca te uitai in oglinzi. Alt lucru la care trebuie sa fii atent e chestia cu dat drumul spatelui dupa ce ai blocat roata. Daca faci asta cu motorul cuplat si turat, ai sanse foarte mari de high-side (sare motocicleta peste cap), si de obicei treaba asta se termina urat. Bafta si sa nu mai ai ocazia sa postezi la rubrica asta.

GS 500 E = naked GS 500 F = carenat exista insa si E-uri carenate "artizanal" F-ul e model mult mai nou, deci nu gasesti asa de ieftin (vorbim de SH). In afara de carena insa este identic cu E-ul.

S-o stapanesti sanatos, o asteptai de ceva vreme.

RIP pasagerei, respectiv insanatosire rapida pilotului. Si asa trebuie sa mai scriem inca o data literele astea trei, pentru ca politia rutiera ignora aproape complet animalele care umbla pe sosea . Da, pe Vacaresti sunt carute sau cai liberi mai in fiecare zi. O data chiar am sunat la politie, pe la inceputul fenomenului, dupa ce eu si vreo 2 masini era sa ne facem praf pentru ca un cal a iesit in fuga de pe campul ala si a inceput sa sara prin strada. Nu stiu ce au facut (sau daca macar au venit), dar nu mare lucru, pentru ca a doua zi si in continuare tot acolo erau si carutele si animalele.