bcristian

Vezi carbunii, de obicei aia se duc. Rotorul electromotorului se duce f greu.

Nu exista (din cate stiu eu cel putin) GS 500 si atat, e doar o prescurtare uzuala. Toate modelele sunt aproape identice dpdv al motorului. GS 500 E (plus codul anului, dar nu-l foloseste nimeni) e modelul naked. A existat pt putin timp si o varianta carenata (de Suzuki) prin 96-97 parca. Exista destule carenate after-market insa. GS 500 F este modelul nou, carenat. Are un radiator mic pe ulei in plus.

Metoda de testare daca n-ai aparat de masura sau tester si nici chef de demontat ceva: apesi butonul daca nu se intampla absolut nimic - e de demontat (siguranta, releu (solenoid) de pornire, etc) daca se aude un singur tzacanit de la releu si electromotorul ca si cum s-ar bloca (nu stiu cum sa descriu sunetul, e ca si cum ar zvacni) - probabil carbunii, vezi cu miscatul. daca se aude un tzacanit repetat, des, cam ca o sonerie cand pui degetul pe clopotel, probabil e bateria prea descarcata.

Ghinionist omul. Asta e, bine ca nu s-a lovit mai rau. Vita aia cu masina mai are carnet? Fara suparare, hai sa lasam maiestria de tastatura de o parte. Sa ridice mana cei care in prima zi de iesit pe strada erau capabili de franari si drifturi pe mazga/nisip in timp ce un retard iti vine din fata pe o strada ingusta unde nu exista loc de evitare. Cu scoala facuta la noi sau aiurea. P.S. Banuiesc ca vita ala n-a venit tocmai din intersectia mare, ci de pe straduta aia de la vreo 50 m dupa OMV, de pe care ai obligatoriu dreapta? Nu ca ar conta, oricum.

Uite aici: http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=30827.0

La ce grosime te referi? Daca e a ghidonului, aia e standard, de obicei 22 mm (~7/8''). Mansoanele sunt mai groase la exterior decat cele uzuale, cam in genul mansoanelor pe care le vezi pe unele choppere. Sunt putin mai lungi decat media, dar se pot taia capetele - oricum trebuie sa faci asta daca ai contragreutati in capetele ghidonului.

De baterie incearca la reprezentanta Varta, pe Stefan cel Mare, vis-a-vis de stadionul Dinamo. Firma se cheama Bumbas Electric, dar in momentul asta nu le merge site-ul si nici nu-mi mai aduc aminte telefonul. Mai au un sediu si pe Masina de Paine.

Ah, ce-mi plac astia care n-au nimic de-a face cu subiectul discutiei, recunosc ca n-au citit ce s-a vorbit pana atunci, dar vin si trantesc o concluzie scoasa din Putul Gandirii. Dupa care mai fac si scandal. Si ca sa ma leg si de "argumentul" minune, si cu aceasta ocazie si cat-de-cat on-topic: Bucurestiul chiar are o retea vasta de cai subterane de comunicatie, obtinute cu un cost economic modest: tunelele conductelor mari de apa/termoficare. Nu toate, dar destule au fost intentionat supra-dimensionate in scop militar. Doar ca nu e nimic spectaculos la ele, ai parte de aceiasi "aventura" daca cobori in subsolul tehnic al blocului.

De ce nu incerci 10041351 - DID X ring?

Daca lucrurile s-au intamplat cum se povesteste aici, e inca un exemplu de atitudine de 2 lei de tepar. In mod normal, de bun simt, etc., daca vezi ca reparatia este foarte scumpa si/sau depaseste cu mult estimarile initiale, te opresti, vorbesti cu omul, si vezi cum faci in continuare. Cel mai probabil daca motorul s-a facut varza, il taxezi pentru munca de constatare si pui alt motor. In plus, suma de 1350 de euro mi se pare exagerata, chiar daca ar fi schimbat toate pistoanele, avand in vedere si restul (timpul de executie si lucrul de mantuiala).

Intrucat ala a fost probabil ceva buncar antiaerian folosit de apararea civila, poate panoul respectiv facea parte dintr-un fel de retea telefonica intre astfel de buncare?

Solutia la care m-am referit eu era cu modificarea pe scurta. Pe lunga nu cred ca merge, pentru ca daca sta un bec aprins acolo, chiar de scurta, s-ar putea sa bata fix in ochii celor de pe contrasens, din cauza geometriei reflectorului, care e gandit doar pt lunga. Punand un bixenon cu electromagnet in scurta, cu releul de faza legat la butonul de flash (nu la lunga), dai flashuri prin modificarea luminii fazei scurte. Probabil trebuie modificate legaturile de la butonul respectiv, pentru a-l separa complet de circuitul de faza lunga.

Cateva variante: Cel mai simplu - halogen albastru (in culoarea xenonului) pe lunga. Dai flashuri cu xenonul ca si pe halogen. Iese ceva pana la urma, ca inertia nu-i chiar atat de mare, dar (risti sa) strici balastul (nu-i balast de fapt, mi-e mie lene sa-i scriu denumirea corecta ). Daca ai buton separat pt flashuri (adica nu comutatorul de faza), e posibil sa se poate face o modificare la faza scurta - ii pui bixenon (ala cu electromagnet) comandat de butonul de flash.

Din pacate, nu se poate la sistemul tau. Doar la cele bi-xenon (ambele faze pe acelasi bec in cazul halogenului). Singura solutie la tine e sa lasi faza lunga pe halogen. N-ar trebui sa fie o problema asa mare, ca doar nu o aprinzi prea des (eu cel putin nu fac asta). Cu xenoanele nu poti da flash-uri, atat din cauza inertiei (ma rog, iese ceva, dar nu ca la halogene) cat mai ales pentru ca le strici.

felicitari!

Nu ca vreau sa fiu renumitul Gica, dar parerea mea e ca sunteti la limita rau de tot cu timpul plecand la 07.00 din Bucuresti. Vara ar mai merge, dar pe vremea asta mai greu. Treaba nasoala fiind ca orice intarziere pe drum inseamna ratarea ultimului feribot, cu toata gasca de bucurii rezultate de aici. Soselele sunt asa cum le stiti si voi - daca prindeti ceva aglomeratie de masini mari spre Veliko Tanovo se duce media orara de rapa urgent. Poate ar fi mai sigur sa plecati pe la un 05.00 sau cel tarziu 06.00 din Bucuresti?

@ghost-rider si @crysssz ce spuneti voi ma duce cu gandul la una din urmatoarele variante: (si) alte probleme in instalatia electrica, care au dus la arderea statorului. De exemplu una din cele (in general) 2 mufe dintre stator si RR bulita. cel care a bobinat a fost foarte, hmm, neatent sa zicem. Bobinajul in sine e chiar banal, spire putine, sarma groasa. Daca respectivul e atent, foloseste sarma buna (nu cea mai ieftina de la turci, Cu de tevi si email de se zgarie daca te uiti la el), bobineaza cu atentie sa nu zgarie sarma de muchiile armaturii, si respecta gruparea infasurarilor pt cele 3 faze, chiar n-are de ce sa nu iasa. De fapt, daca lucrezi cu atentie iese chiar mai bine decat majoritatea celor facute de fabrica pe care le-am vazut eu. --- Mesaj completat în 16 Oct 2007 10:29 ------------- @ser79ban: da, stiu ca exista si alte variante de alternator folosite pe moto, inclusiv variante cu ambele bobinate, ca la masina. Dar pe motocicletele japoneze uzuala, solutia cu stator bobinat trifazic si rotor cu magneti permanenti este cvasi-generala.

Pai nu lucreaza la nici o turatie, pt ca sta pe loc. Iar faptul ca sta in ulei si la cald n-ar trebui sa fie o problema pt atelierul de bobinaj (in sensul ca sa n-aiba rasina corespunzatoare) pt ca exact la fel stau si transformatoarele de putere mare de exemplu. La rotor n-ai ce sa bobinezi, e cu magneti permanenti, si probabil singura metoda de a-l strica e sa-l scapi pe jos. Nu sunt la curent cu preturile in domeniu, dar parca suna cam mult 200 ron pt un bobinaj banal totusi, pe care il poate face oricine acasa. Problema mai importanta e sa verifici de ce s-a ars statorul, pentru ca de obicei nu el se arde primul, ci regulatorul/rectificatorul. Partea nasoala e ca daca a ajuns sa se arda, sunt sanse considerabile sa arda orice RR pus dupa aia - nu le arde imediat, ci le uzeaza f repede.

Foarte frumos, felicitari. Pe care drum ati urcat?

Bobinatul statorului e chiar banal, n-are rost sa dai bani pe unul nou. Crede-ma, sunt motoare la care iti ia mai mult timp sa le schimbi bujiile.

Pai pentru asta si mentionasem solutia cu EpoxiMetal. Clar ca nu se compara cu sudura. Dar e mai ieftin un tub de EM decat inchiriatul dubei. Ca sa nu mai zic de efortul implicat in cele 2 cazuri

Nenea, mai sunt unii care nu vedeam tramvai cand invatam sa mergem pe bicla

Eu sincer sa fiu n-am incredere nici in mine sa incerc cu silicon in zonele alea. Peretii canalului au cam 2.5-3mm grosime (pe care calca capacul) si tot cam atat are si canalul. Iti trebuie mana de chinez batrab, specializat in pictatul pe orez, ca sa fii sigur ca pui exact atat cat trebuie - ca si daca pui prea putin nu-i bine, ca nu mai urca uleiul. Plus ca nu ai cum sa formezi cu silicon canalul la aceasi sectiune, unul din pereti fiind format de garnitura. Asta e motivul pentru care eu nu recomand improvizarea garniturilor laterale la Suzuki, plus ca pentru cateva zeci de euro o data la cativa ani, chiar nu merita sa risti sa distrugi motorul - arborii nu au cote de reparatie, asa ca daca a ramas un lagar fara ulei si s-a topit, ai cam imbulinat-o.

Bine ma, cum zici tu. Probabil producatorii lantului sunt mai prosti, si in plus au pus la cale o conspiratie cu scopul de a nu te lasa sa speli cu benzina, ci doar motorina sau kerosen. Si sa iasa flame-uri de cacao pe forumurile moto.

@draku: foarte mare atentie (ca sa nu zic total contraindicat) cu siliconul la capacele care dau in baie la Suzuki - alternator/ambreiaj. La multe modele, pe marginea acestor capace sunt canale care duc uleiul la lagarele arborelui de echilibrare de exemplu. Unul din peretii canalului este format de garnitura. Nu-i nevoie sa spun ce se intampla daca se intinde o bucatica doar foarte mica de silicon pana in interiorul canalului.