bcristian

Daca stai 2 minute cu degetul in buton cu siguranta o sa strice ceva, asta daca nu se topesc cablurile/conexiunile pana atunci. Ca sa-ti faci o idee, la 80-100 de amperi si 12V sudezi fier de cativa mm. Daca a murit bateria si nu ai posibilitatea/chef de a o incarca, leaga frumos o baterie de masina in paralel (cu cabluri groase de pornire, nu cu cablu de priza). Daca nu sunt alte probleme, trebuie sa o ia asa. Nu tine electromotorul pornit mai mult de 5 secunde continuu, si lasa pauze. Daca dupa cateva incercari tot nu a luat-o, scoate bujiile ca probabil sunt fleasca deja, da-i sa invarta de cateva ori sa aeriseasca cilindrii si asteapta 10 min, pune bujiile la loc si incearca iar. Daca a stat nepornita mult timp, scoate bujiile si pune putin ulei in capul pistoanelor inainte de toata operatiunea.

Unde am scris eu ca se tureaza la maxim? Se duce in 3000 de ture maxim, adica pana unde se duce cu socul tras. Smuceste un pic, dar daca nu dormi pe tine nu-i vreo mare smecherie. Chestia cu priza n-am inteles-o, dar nu te gandesti sa o bagi direct in priza, nu? Cu un redresor mare smecherie nu faci, pentru ca alea sunt facute sa incarce bateria la curent relativ mic, iar electromotorul ia 80-100A la pornire la rece. Exista aparate care se numesc roboti de pornire, in esenta sunt un fel de redresor zdravan combinat cu o baterie interna (sau un condensator/bobina babane) care pot debita pana la 250A. Variantele pentru uz casnic de obicei sunt o combinatie, care mai include si pompa de aer, posibilitatea de a incarca o baterie normala, etc.

Cum se porneste impins, in 2 persoane: te sui pe ea ridici cricul tragi socul la maxim pui contactul bagi a 2-a tragi ambreiajul amicul te impinge cand ajungi cam la viteza de mers mai repejor (pe jos) sau limba amicului atinge stopul dai drumul la ambreiaj daca viteza era prea mica, o sa se blocheze (si derapeze) spatele daca nu, o sa dea sa se blocheze spate, apoi o sa smuceasca cand motorul o sa pornesca si o sa se tureze brusc la 2500-3000 (de la soc) sper ca n-ai luat mana de pe ambreiaj mai devreme, pentru ca ar fi momentul sa-l tragi repede la loc

Te-ar ajuta sa-ti completezi si locatia la profil, sau macar sa o fi specificat in topic

Nuuuu, nuuuu, nu deschide subiectul asta

@danibacsi: nu e vorba de cearta sau ceva, si nici de sefie din partea mea, ca doar nu-mi apartine dreptul exclusiv de a organiza excursii in Grecia/Bulgaria. N-am inteles insa cum impaci faptul ca iti convin etape de 350 km/zi, dar vrei sa facem Bucuresti-Thassos dintr-o bucata. Pe de alta parte, asa cum ai spus si tu, toti suntem pe banii, motoarele si timpul fiecaruia, si desigur fiecare vrea sa se simta bine. Am explicat inca din primul post ce aspecte sunt modificabile daca exista idei mai bune (de exemplu propunerea lui pmoldovan de a trece prin Sofia nu pe centura) si care sunt fixe (de exemplu nu sunt de acord cu un tur de forta pentru a traversa toata Bulgaria in prima zi). Si din ce am vazut pana acum, nu sunt singurul care prefera varianta asta. Nu ma intelege gresit, nu e vorba de "eu hotarasc si toata lumea face ca mine". Eu am postat o varianta de excursie, pentru cei care ar fi interesati de ea. Nu am avut pretentia ca organizez "Excursia" cu "E" mare in Grecia, si nici nu e vreo competitie intre diversele variante propuse pe forumul asta sau altele. De asemenea, nu este obligatoriu ca toata lumea sa urmeze tot traseul, de exemplu cei care vor pot foarte bine sa traga tare in prima zi pana in Thassos, si sa ne intalnim cu ei acolo a doua zi.

@barbarossa: nu te supara, dar vezi ca nu costa nimic sa faci topicuri noi Deja ce propui tu nici macar nu mai e o usoara modificare la ce am propus eu, e cu totul altceva (plecarea 2 zile mai tarziu, etc). Cred ca e mai simplu pentru toata lumea sa existe topicuri separate pentru fiecare varianta, astfel incat sa fie clar pentru oricine ce alternative sunt, la care vrea sa se inscrie, etc.

@barbarossa: am facut varianta asta tocmai ca sa evit etape maraton de 6-700 de km pe zi, deci dpmdv varianta cu traversat Bulgaria dintr-o bucata cade din start. Am un pic de experienta la drum lung si cu GS 500 si cu TDM-ul, am mai facut 700 de km intr-o zi, si stiu destul de bine despre ce e vorba. Nu se pune problema ca n-as putea, ci ca pur si simplu nu vreau. Nu o lua personal sau in sens negativ, e vorba de faptul ca vreau sa ma relaxez, or 700 de km sunt orice, numai relaxare nu, mai ales cand trebuie sa plec pe la 4-5 dimineata ca sa ajung la feribot la timp. In plus, varianta asta nu lasa decat o foarte mica marja de eroare - ce se intampla daca de exemplu cineva face o pana? Alt aspect este ca fie si o singura zi de 700 de km ii scoate din carti pe cei cu motoare mai lente. De exemplu pe GS 500 viteza comoda de croaziera pentru mine era de 100-130, in functie de drum si vant. Am mers si 160-170 cu el (adica mers, nu varf de acceleratie), dar din nou, aia numai relaxare nu mai era. @foxbat: de acord cu tine ca sunt bucati unde se poate merge tare si f tare. Ce fac cei cu motoare care nu prind 150 decat in portbagajul X5-ului insa? Bine, asta ca sa nu zic ca pe animalul tau de XX la 200 tu incepi sa te cauti sa-ti aprinzi o tigara, in timp ce TDM-ul meu e cu turometrul pe rosu?

Parerea mea: nu merita sa-l faci, costa mult mai mult decat face. Antevorbitorul a explicat mai bine decat as avea eu rabdare sa scriu de ce practic nu se poate repara cadrul. Daca vrei pentru piese, 700 e un pret ok.

Pai ne putem si intalni, cum sa nu, doar ca eu cel putin nu sunt disponibil weekend-ul asta si urmatorul. De rezervari insa cred ca ar trebui sa ne apucam mai pe la inceputul lui martie, ca sa fie suficient timp sa se hotarasca cam toata lumea care vrea sa vina - e mai ieftin sa facem rezervari in grup decat fiecare in parte.

Invartind motorul, se invarte si pompa/pompele de ulei, care astfel ajunge in lagarele vibrochenului, pe care nu le poti unge altfel.

Siliconul rosu, cel rezistent la ulei si temperaturi inalte, e foarte bun. O singura problema insa: unele motoare au canale pentru circulatia uleiului pe marginea capacelor - santuri in corpul carterului, inchise de garnitura si capac. In astfel de cazuri nu cumva sa folositi silicon, pentru ca va astupa aceste canale, iar efectul va fi probabil distrugerea lagarului respectiv.

Da, e mai bine sa nu o pornesti deloc. Cea mai mare uzura a motorului e la pornire, cand pentru cateva secunde merge aproape fara ulei, plus ca jocurile in lagare nu sunt corecte (nefiind la temperatura normala de functionare). In plus, functionarea motorului la temperaturi f scazute pentru putin timp nu duce decat la contaminarea uleiului cu acizi, aparuti din cauza condensului si benzinei nearse. Daca insa e tinuta intr-un loc cu multa umezeala in aer, sau pentru mult timp, e preferabil sa incerci solutia pe care am mentionat-o mai sus (invartit motorul cu bujiile scoase) pentru a tine motorul uns. Evident, sfatul e valabil pentru motoarele la care scosul bujiilor se poate face cu un efort rezonabil. Alternativ, se poate face operatiunea doar o singura daca, in primavara, impreuna cu schimbatul uleiului, filtrelor, etc.

Da, stiu, ca mi se parea ca la mine fac spume la gura (la TDM fata de GS, unde erau la vedere fara sa desfaci nimic). Dup-aia mi-am adus aminte de cum e sa la scoti la o sportiva, si deja pare banal la TDM

A raspuns strumfuadi inaintea mea de ce nu e o idee buna sa pornesti motorul doar cate putin iarna. Daca vrei doar sa fie motorul uns, fa altfel: scoate bujiile din cilindrii, baga-le in fise si lasa-le sa atinga de motor (ca sa nu arzi CDI-ul sau pipele) si invarte motorul asa, dand la buton. Daca nu mai are de invins compresia, electromotorul o sa invarta destul de vioi, si in 10 secunde deja s-a pompat uleiul prin tot motorul de vreo 2 ori.

Ai doar partial dreptate - diferentele spuse de tine sunt valabile fata de TDM 850 "Mk 1" (3VD, 91-95). Mk2 (4TX, 96-99) au acelasi motor ca si TRX (difera putin cutia), cu decalaj de 270 intre pistoane si rezervorul de ulei corp comun (o idee pentru care mama proiectantului va avea o viata sexuala foarte activa si variata pentru cat timp cineva va continua sa puna ulei in motoarele alea ).

La ce te referi cu "multe deosebiri"? La aspect evident ca asa e, au bagat baietii o copiutza dupa Ducati de nu se poate. In rest insa sunt foarte asemanatoare, pe un forum de TDM din Anglia pe care sunt si eu inscris sunt destui care le au pe ambele, ba chiar 1 sau 2 care au pus motorul de TRX (care are cativa cai in plus) pe TDM (si motorul de TDM pe XTZ ).

La multi ani, Alex! Pai stiu cam cum e drumul, ca cel putin pe Ruse - Veliko Tarnovo am facut sant Dar singura parte "anosta" mi se pare cea dintre Stara Zagora si Thassos, adica o singura zi de mers. La intoarcere intram mult mai repede in munti (ma rog, dealuri la inceput), ca o luam spre Sofia. O sa pun la un moment dat si o lista cu lucruri de vazut/facut in fiecare din locatii. Evident ca dealurile din Bg nu se compara ca peisaje cu Transfagarasanul, dar de exemplu mie peretii aia de stanca cum sunt cei de pe langa Veliko Tarnovo chiar imi plac. @ali baba: te inteleg, dar pe de alta parte uite o nepotrivire si mai mare, de care eu cel putin nu pot trece in nici un caz - tu poti sa aloci doua saptamani pentru excursia asta, pe cand eu in nici un caz, deci nu varianta o zi de mers - una de stat pica din start. Iarasi, nu esti primul si nici ultimul care are prejudecati fata de Bulgaria (scuze daca ma insel). Pe de alta parte, eu prefer oricand Bulgaria fata de Romania dpdv al turismului - ma intind prea mult acum sa povestesc de ce. Si spre deosebire de multi care vorbesc din auzite si dau ca sigure tot felul de grozavii acolo, eu am fost de ceva ori pe acolo si m-am simtit mai in siguranta decat la noi (din nou, imi cer scuze, nu vreau sa ma iau de tine, doar ca a venit vorba). Si nu in ultimul rand, eu vreau sa merg sa vad locuri noi, frumoase, indiferent de ce limba se vorbeste acolo sau in ce tara sunt, si asta este un motiv important pentru care nu sunt de acord cu maratonul prin Bulgaria.

Idea era sa facem rezervari din timp in toate locurile, ca sa nu stam acolo sa cautam cazare aiurea - posibilitatea exista, am verificat deja. Nu sunt deloc de acord cu traversarea Bulgariei intr-o singura zi, de altfel asta este principalul motiv pentru care nu m-am bagat la cealalta propunere cu excursia in Grecia. Sunt pesaje foarte frumoase in Bulgaria, e de mers prin munti si dealuri in cea mai mare parte. Ori eu vreau sa merg sa ma relaxez, sa pot sa ma si uit pe unde trec, sa opresc la o poza sau tzigara daca m-am plictisit de stat in sa, etc. A nu se intelege gresit, nu am nimic cu cei care prefera varianta de viteza/anduranta, pur si simplu pe mine nu ma atrage. S-ar putea sa fie cateva masini, ca mai am colegi la firma care s-ar baga si ei.

Sunt 9 zile (8 nopti) in total. Programul la care m-am gandit eu e urmatorul: 26.04 Bucuresti > Stara Zagora = 280 km 27.04 Stara Zagora > Thasos = 340 km 28.04 Thasos 29.04 Thasos > Olimp = 290 km 30.04 Olimp 01.05 Olimp > Meteora > Olimp = 300 km 02.05 Olimp > Petrich = 240 km 03.05 Petrich > Yablanitsa = 260 km 04.05 Yablanitsa > Bucuresti = 300 km Nu avem cum sa facem si alte pauze, ca nu mai e timp. Si nici sa taiem Olimpul sau Meteora de pe lista nu merita. Se va merge rezonabil, in jur de 100 +/- 10, in functie si de vreme, cine si cu ce vine, etc. Etape de ~300 km pe zi, nu in fiecare zi, mie mi se par rezonabile, inseamna in jur de 6 ore de mers relaxat, cu pauze de tzigara si poze, holbat ochii, etc. Pe de alta parte, si fara sa vreau sa jignesc pe nimeni, nu recomand excursia celor care sunt chiar la inceput, adica pana in 2-3 mii de km si/sau fara experienta unui drum pana la mare si inapoi macar (nu in aceasi zi). Nu ca nu se poate, dar o sa fie ff obositor, iar omul cand e obosit incepe sa greseasca, iar drumurile prin muntii din Bulgaria sau haosul din zonele turistice din Grecia (e mai rau ca in Bucuresti uneori) nu sunt locuri unde e indicat sa conduci rupt de oboseala.

Am o veste proasta: principalul lucru pe care l-ai luat e teapa. Alea nu sunt becuri cu xenon, ci becuri normale cu halogen colorate albastru. Teapa consta in faptul ca lumina este filtrata pt a se albastri, adica intensitatea este mai mica decat la becurile normale cu halogen. In plus, filtrarea spre albastru e chiar cea mai proasta optiune posibila, pentru ca are cea mai mica putere de penetrare si iluminare per putere consumata.

@alveola: oops, scuze, am citit prea repede (si gresit)

Pe mine ma roade si acum curiozitatea cu jocul ala, la mine nu au ajuns decat zvonuri ca exista un joc cu bilele alea, n-am vazut decat vreo 3 si ne miram la ele, ne intrebam cum or fi desenat draciile alea in interiorul sticlei. Fa-ti pomana si explica-mi si mie cum era.

Cred ca scurt sau releu busit. Trebuie sa verifici cu schema instalatiei electrice exact ce se intampla. Daca nu te descurci, te pot ajuta intr-o seara/weekend, dar numai daca ai un garaj (ca e prea frig sa lucrez afara si la mine e plin). @alveola: motoarele care au contact la ambreiaj ar trebui sa pornesca in viteza, cu cricul ridicat si ambreiajul tras (doar ca de multe ori trebuie tras ambreiajul mai mult decat normal).