bcristian

De unde o tot scoateti fratilor pe asta cu "ce cautai pe motorul ala"? E un amarat de Suzuki GS de 500, abia reuseste sa treaca de 40 si ceva de cai. Prin alte parti e folosit ca motor de scoala. A, iar comentariul cu "nu e motor pentru fete" e chiar de toata jena. Nu e normal sa incepi la 20-30 de ani pe motorul de tuns iarba pus pe bicicleta ca sa ajungi pe la 40 aproape sa poti conduce un tourer de exemplu. Vina principala pentru multe din accidentele sau incidentele incepatorilor o au "scolile moto" de 2 lei vechi din Romania.

Felicitari! Iti recomand Moto TT pentru perfectionare (sau mai bine zis invatat pe bune). Apoi daca prinzi gustul si iti permiti (bani dar mai ales timp) exista cursuri de pilotaj pe circuitul de la AMC Kart.

Pai hai sa vedem: in primul rand NU 400. Sau doar daca ai bani de aruncat. Motoarele alea sunt o aberatie tehnica, fortate in nesimtire. Singurul motiv pentru care exista sunt limitari legale in Japonia. Care de altfel este si piata pentru care au fost intentionate. Deci daca vrei sport-touring, parerea mea e sa te orientezi catre un 600, de exemplu Suzuki RF 600, Suzuki GSXF 600, Honda CBR 600 F, Kawasaki ZZR 600, etc. Toate au putin sub 100 de cai, deci nu ai de ce sa te plictisesti prea repede de ea. Insa trebuie sa fi foarte atent ce faci. Daca iti iei motor ca sa ii "dai in gura", 125 e deja moarte sigura - nu-ti trebuie 200+ ca sa afli ce e pe partea cealalta a coltului. Bafta.

Ce sa zic, insanatosire grabnica. Mai rar asemenea ghinion. Pe de alta parte asta-i efectul unei "scoli" moto dupa care descoperi treapta a 2-a pe strada. Inca o data multumiri celor care scot asemenea legi.

Daca ne referim la rupt lantul sau cardanul in mers, cardanul castiga clar. In primul rand ca daca se rupe lantul ai sanse mari ca prima masina chemata sa fie salvarea, nu platforma, pe cand la cardan sansele de a se intampla asta sunt considerabil mai mici. Si chiar daca nu se intampla asta, eu n-as incerca sa repar cu un ciocan si un dorn lantul de la a mea

Cei care vreti sa mergeti cu noi, ne vedem pe centura. Plecarea la 9.00 fix. Nu are rost sa ne intalnim in oras, si-asa e devreme.

Pai suntem cam asa: bcristian tro5 tuningboy ali_baba prafuit (posibil) bilutza (posibil) draku (posibil) sherifelu (posibil) dna (posibil) plus hansol si restul (~4) din Giurgiu dar n-am inchis clubul, daca mai vrea cineva e binevenit

Daca puteti sa faceti rost de cartea verde (se da gratis la sucursalele firmei - daca mai au) - bine. Dar e necesara doar in caz de prostie a vamesului, mi-au confirmat 2 juristi de la asigurari ca e inutila.

Variantele pe care le stiu eu: 1. Dupa manual sau experienta. Adica surubul la N ture, acul la gradatia X, nivelul la K mm. 2. La fel, apoi folosind o scula care se cheama ColorTune. In esenta foloseste o bujie transparenta si faci reglajele in functie de culoarea arderii. 3. Analizor de gaze. Nu cred ca are nimeni asa ceva acasa , deci doar la ateliere specializate.

La fel in Bucuresti si Veliko Tarnovo, cu ceva soare chiar, asa zice AccuWeather. Deci bagati mare la inscrieri

Iesi din Bucuresti catre Giurgiu. La un moment dat o sa treci pe sub un pod (soseaua de centura). Imediat dupa breteaua care coboara de pe pod tragi pe dreapta.

Data trecuta nu ne-a intrebat nimeni de asigurare medicala, si oricum din cate stiu nu e necesara.

Ora 9.00 pe centura? Mie imi convine si asa, am pus mai tarziu pentru ca am auzit pe multi plangandu-se de aderenta dimineata. Ma rog, mai sunt 2 zile, sa vedem ce spun si ceilalti.

Intrucat pe topicul celalalt a iesit o ameteala de nu se mai stie nimic sigur, am facut unul nou. Deci (sic): cine vrea sa mearga duminica, 14.01 la Veliko Tarnovo, Bulgaria este rugat sa se inscrie aici, pentru a vedea exact cati suntem. Intrucat este drum lung (~380 km dus+intors), propun sa plecam relativ de dimineata. Parerea mea ca cel mai bine este sa luam ca punct de plecare intersectia drumului spre Giurgiu cu centura, imediat dupa pod, ora 9.30, plecarea cel tarziu la 10.00. Doua motive: Arcul e in partea opusa a Bucurestiului, si s-a vazut ca este practic imposibil sa mergem grupati prin oras. Nici prea devreme nu e bine, pentru ca dimineata asfaltul este foarte rece, este mult mai greu de mers dimineata decat seara, chiar daca e intuneric. Ma astept ca excursia sa dureze in jur de 10 ore cu totul, deci pe la 20.00 cel tarziu suntem inapoi, adica destul de rezonabil. Accuweather anunta cer relativ senin si in jur de 10 grade atat in Bucuresti cat si in Veliko. Cei care ati mers la Ruse saptamana trecuta si v-ati plans de frig, luati-va haine mai groase, eventual in bagaj, la drum lung pe vremea asta corpul pierde incet-incet destul de multa caldura, si dupa 200 km pe camp esti inghetat desi in oras iti era cald. PS: va rog nu poluati topicul cu posturi inutile.

3. Corect, doar ca majoritatea am avut noroc si s-au plictisit aia (sau ce s-a intamplat) de ne-au "iertat" de ea". 4. Noua ne-au cerut si taloanele, dar cu cartea verde ne-au inteles ca inca nu s-au dat decat cateva. Dar ne-au avertizat ca pe bulgari nu-i obliga nimeni sa te lase fara ea.

Eu am luat o Yuasa de la Motomania. Nu stiu daca au modelul respectiv in particular.

1. Se poate pune DOT 4 in loc de 3 (sau 2 sau 1, daca dezgropi de pe undeva o motocicleta din vremea in care exista asa ceva). Ce nu se poate pune e DOT 5, care insa nu se foloseste decat la unele modele HD. 2. Motivul cel mai probabil de a ramane aer dupa ce schimbi lichidul "ca la carte" e ca exista colturi ale instalatiei care sunt "in sus", si oricat dai de maneta o sa ramana o bula mica (dar suficienta) de aer acolo. De exemplu, la multe modele cilindrul pompei de pe fata si bucsa in care se prinde furtunul vin in sus cu motocicleta pe cric, si trebuie sa o inclini pe o parte astfel incat bula sa iasa in rezervor.

Welcome to the club

Prin manometrele sau sisteme bazate pe coloane de lichid nu trage aer fals, decat foarte putin la inceput (adica aerul de pe furtune).

My point exactly. Iar la motoarele cu 2 carburatoare sistemul cu un furtun cu lichid la mijloc e probabil cel mai simplu si eficient cu putinta. Ma rog, eu folosesc exact manometrele de la Louis , pentru ca sistemul pe lichid folosind apa e prea voluminos, iar mercur evident n-am.

Indica si daca-l strangi de tot - ultima valoare. Dar daca nu lucrezi cu manusi de box in maini nu-i vreo mare greutate sa nimeresti pozitia care trebuie. In alta ordine de idei, daca vorbim strict de sincronizare, deci nu tuning sau altceva, nu vad de ce iti trebuie cine stie ce scule, asta ca sa nu mai spun ca din principiile fizicii pe care le stiu eu sistemele comparatoare (diferentiale) bazate pe coloane de lichid (mercur in mod ideal) sunt cele mai precise. P.S. mi se pare total deplasat sa se ajunga la insulte pe un topic care ar trebui sa fie strict tehnic.

Cred ca ai vazut deja ca te-ai aranjat de ceva bani - din pacate e cam imposibil de reparat, in cel mai rau caz ai pute incerca la cineva care se pricepe la electronica de putere sa-ti faca unul (nu-i asa de complicat). Problema e ca la GS asta nu prea se arde singur, deci verifica cu mare atentie instalatia pentru ca probabil ai un scurt undeva.

sa fie

din punct de vedere al design-ului chiar imi place - evident, fiecare cu gustul lui Din punct de vedere practic daca as locui in USA sau Australia mi-as lua una maine (presupunand ca mi-as permite), ca sa fac excursii prin toata tara. De ce: - pozitia este excelenta pentru drumuri lungi si foarte lungi - vorbim de tari in care este posibil sa mergi 1000 de km si sa fi in acelasi desert. - transmisia CVT este foarte potrivita pentru asa ceva, pentru ca permite folosirea motorului in regim optim indiferent de viteza. - forma mai aerodinamica decat a unei motociclete normale ajuta si ea. - probabil nu rupe asfaltul la demaraj, iar viteza maxima banuiesc ca e pe la 200, dar daca vreau ture lungi nici nu ma intereseaza. - in contextul in care vreau sa fac ceva distante cu ea (sa zicem 50-70 de mii pe an, care intr-o tara cat USA nu inseamna cat aici), ma intereseaza eficienta dpdv al consumului, ca nu creste benzina in copaci, si nici nu vreau sa car o canistra dupa mine pentru ca sunt 300 km pana la urmatoarea benzinarie. - multimea de accesorii de pe ea, gandite special pentru folosirea pe motocicleta (vezi comenzile facute incat sa poate fi actionate cu manusa pusa) evident ca sunt un bonus bine venit.

Drumul este acceptabil in cea mai mare parte. Dar atentie in ultimii km de DN - sunt niste curbe pline de nisip si denivelari. Drumul care duce din sat pana la lac e alta mancare de peste , are zone bune dar am vazut araturi mai netede decat unele portiuni. A, si tot aici sunt foarte multe curbe in care nu vezi nimic dar tot se mai gaseste Gica Prostu sa le ia ca la raliu. Se poate ajunge pana la lac pe motor, dar costa 10 RON de persoana, sau 5 ca sa intri in zona de parcare de sus (buza craterului aproximativ). Oricum, poteca prin padure e mult prea misto ca sa nu o iei pe acolo. Nu stiu cat de aglomerat e acum, dar cand am fost eu prin august era foarte aglomerat in WE, si acolo si pe tot drumul. iar daca vi se face foame sus si vedeti prostia aia de restaurant, faceti-va ca nu l-ati vazut, noua ne-a facut o impresie extrem de proasta, pe cand mancarea de la pensiune e super.