bcristian

Mai, imi pare rau - sper ca n-ai lovit motorul (sau pe tine) prea rau. Dar din ce ai povestit, ala cu masina n-are nici o vina, nici macar moral. Masina nu aluneca pe sina de tramvai (nu in sensul in care aluneca motorul cel putin), ala nu trebuie sa se uite decat sa nu calce pe elemente iesite in afara care sa-i taie rotile. N-are de unde sa stie ca tu nu poti sa tai liniile chiar in orice fel. Asta e, ghinion de data asta si mai multa atentie pe viitor.

Sper ca voiau sa puna DOT 5.1 totusi, ca altfel e chiar inconstienta deja. DOT 5 nu are absolut nimic in comun cu 3, 4 si 5.1. Este bazat pe silicon, spre deosebire de cele uzuale care sunt bazate pe glicol. In general e folosit la Harley. Problema foarte nasoala e ca in contact cu lichidele bazate pe glicol, tinde sa coaguleze.

@belbody ba, da' pe tine te mananca rau limba aia, nu te poti abtine sa n-o dai in caterinca ieftina, chiar daca s-ar putea sa nu fie ca tine. Nu, nu se dizolva "ca pastila efervescenta" cauciucul respectiv, dar il afecteaza, si in timp (nu foarte lung) se duce. Nu stiu de unde ai scos-o pe aia cu 8-10 k de km, dar un lant tine 25-35 k de km la motoarele cu care am avut eu treaba. Chiar mai mult daca esti maniac cu spalatul lui si mergi fara sa-l fortezi. Iar eu de exemplu folosesc motorina pt curatat si ulei de transmisie pt uns, deci chiar nu se pune problema ca n-ar merita banii. In plus, mai e si alt aspect: kitul de lant nu e foarte scump, intr-adevar. Dar un lant uzat neuniform, cu zale intepenite, lasat in idea ca faci economie la intretinere, cauzeaza uzura accelerata a altor componente, mai scumpe: -cauciucurile de amortizare dintre pinion si butucul rotii; -rulmentii rotii spate; -axul de iesire al cutiei (pe care sta pinionul) si lagarul lui.

1. pentru ca benzina ataca cauciucul o/x/z/... ringurilor. Lanturile care n-au asa ceva sa pot curate si cu benzina, evident. 2. filtrele cu burete, gen K&N, se sufla/spala si se ung cu ulei. Chiar si cele de hartie merg suflate daca esti prin zona, nu in loc de schimbare, ci ca intretinere in timpul lor de viata. Shit, da' mult a mai fost netul picat la mine, incepusem sa scriu cand abia fusese pusa intrebarea

Epoxi Metal de la Bison, depinde si de cat de spart e. E un adeziv bi-component, vine in 2 seringi lipite impreuna. Vezi ca trebuie sa-l lasi 24 de ore sa se intareasca.

Verifica daca nu s-au desfacut carburatoarele sau airboxul din gaturile alea de cauciuc (sau daca nu au crapat cauciucurile respective). N-am inteles cum e treaba cu "nu se subtureaza, ba chiar merge sub turatia normala"

www.stcl.ro

Verifica si sa nu ai vre-o scurgere de curent pe undeva, ca altfel nici releul asta n-o sa traiasca mult. Cu contactul luat, scoti firul de plus de la baterie si cu un multimetru masori curentul care trece intre fir si borna. Daca e mai mare de cativa mA (plus o eventuala alarma) e o problema. Nota: ideal, curentul scurs asa ar trebui sa fie zero. In realitatea pana la cativa mA este normal.

Exista metode mai putin destructive de a obtine acelasi lucru, folosind pistoate "racing". Din pacate am uitat cu se numea firma care facea asa ceva. Cauta si tu pe net.

1. Din ce spui tu inteleg ca nu-l depaseai pe ala ci mergeai in paralel cu el (nu conteaza daca mai incet sau mai repede). 2. Tine de conduita preventiva sa eviti situatiile in care n-ai vizibilitate asupra unei directii din care poate veni cineva, chiar daca ala ar incalca legea. Dar in situatia respectiva, era in totalitate vina aluia care facea stanga. Evident, e preferabil sa eviti decat sa intri in spital cu dreptatea in mana.

In nici un caz nu treci pe PRI (priming) daca s-a inecat, singurul lucru care nu-i trebuie in situatia aia e si mai multa benzina. Teoretic, daca cuiele pontou din carburi inchid perfect, poti sa o lasi si pe PRI si nu se intampla nimic. Practic, daca scapa cat de putin, pana dimineata sau in cateva zile ai sansa sa gasesti airboxul si/sau galeria de admisie umplute cu benzina.

Intr-adevar, drumurile mari n-ar trebui sa treaca prin sate. Dar la restul te contrazic. In majoritatea satelor de campie exista drumuri de pamant, in general in paralel cu cele asfaltate, pentru carute si utilaje agricole. Dar na, de ce sa o ia pe acolo, ca e pamant, noroi, mizerie. Si eventual crasma e la DN, oricum, si el acolo are treaba. La bani iar nu e chiar asa, ultima oara cand am auzit o caruta plus cal cat-de-cat duceau pe la 1000 de euro.

@mihaip: pai imi dai impresia ca te cam contrazici singur. Exact ce ai facut tu e varianta recomandata in situatia in care evitarea e imposibila sau prea riscanta (de exemplu prefer sa intru in dobitoc decat pe contrasens). Idea e sa franezi corect, la maxim, dar pe directia respectivului, nu spre pom/trotuar. Culcatul intentionat al motorului mi se pare foarte gresit, pentru ca vei lovi un eventual obstacol cu viteza mai mare decat daca franai pana in ala, plus ca risti sa intri sub masina, in loc sa sari peste ea. In plus, daca incerci sa o iei spre "decor", care in general in oras e trotuarul, risti sa faci alte belele, de exemplu sa nimeresti (tu, motorul sau o bucata din el) un pieton. Idea e ca daca singurele alternative ramase sunt sa te dai pe jos sau sa intri in ala la viteza relativ mica, e preferabil din toate punctele de vedere sa-l lovesti pe prost. Din exemplul tau: ce se intampla daca era putin mai mult nisip pe jos si nu mai puteai sa franezi atat? Crezi ca era preferabil sa fi tras dreapta si sa te fi imprastiat fara sa o atingi pe aia?

La generatoarele uzuale (stator trifazic si magnet) trebuie sa ai in jur de 0.2 - 0.3 ohmi intre oricare din cele 3 fire si infinit intre oricare dintre ele si masa. Lipirea spirelor din stator nu mareste, ci micsoreaza tensiunea indusa in el.

Lol, pai ne-am oferit si eu is Ranga sa te ajutam, acuma ce vrei, sa venim un sobor sa ne uitam la 3 fire? =)) Nu mai merge asa, ca exista riscul sa se strice ceva (nu vrei sa afli cat costa un CDI). Ca sa nu mai zic de efectele unei opriri intr-o situatie mai delicata, de exemplu in mijlocul unei depasiri.

Pai asa te pricepi domnule la electronica incat pui siguranta mai mare? Lasa-i siguranta ei (care banuiesc ca era de 10) si pune un releu in locul claxonului vechi, si prin releul asta alimenteaza goarna direct de la baterie folosind fire de minim 2 mm. Draciile astea au nevoie de un curent f mare ca sa porneasca (in jur de 15-20 A), dupa aia consuma mult mai putin. Cu siguranta de 30 A pe circuitul original de claxon ai sanse considerabile ca la un scurt sa vezi cum se carbonizeaza firele alea iar siguranta sta bine-merci. Luand o densitate maxima acceptata de curent de 3.5 A/mm2 (se poate si 4 cu fire de calitate f buna, dar eu prefer sa fiu on the safe side) ne da asa (curent maxim suportat in regim de lucru): fir de 1.0 mm --- 2.75 A fir de 1.5 mm --- 6.18 A fir de 2.0 mm --- 11 A

Mda, pai in cazul asta ramane varianta sa te duci (ma rog, sa vina la tine) cineva care stie sa puna un multimetru pe fire. Probabil ca daca ai completa si profilul ai avea mai multe sanse, ca probabil n-or sa stea toti de pe forum care ar putea sa te ajute sa te intrebe de unde esti.

Posibil regulatorul/rectificatorul busit, dar nu ma bag sa dau verdicte pe net. Pune si tu mana pe manual si aparatul de masura si vezi ce tensiune baga cu motorul pornit. Daca suna a injuratura ce am zis pana acum, du-te la cineva care se pricepe la electrica

O scurgere de curent o poti masura cu orice multimetru uzual, nu are cum sa fie mai mare de cativa amperi, ca altfel ar aparea semne evidente. Electromotorul e bobinat cu sarma foarte groasa (peste 1 mm, masurat la ochiometru), deci orice defecte le vezi cu ochiul liber. Oricum, o intrerupere la electromotor sau (ma probabil) un carbune tocit incat face contact imperfect au niste simptome specifice. Nu stiu cum sa le descriu prea bine, auzi/simti ca motorul incearca sa se invarta dar ramane intepenit in campul magnetic. Apropos, vezi ca magnetii electromotorului sunt foarte puternici, trebuie sa ai grija cand il asamblezi la loc sa nu scapi ceva metalic (de ex rotorul) in ei ca se pot sparge sau prinde degete

@calinbac: La orice atelier cat de cat de tinichigerie auto. N-ai cum sa-l faci acasa - ma rog, daca ai avea sculele necesare in mod sigur n-ai mai fi pus intrebarea

vezi ca probabil ai un aproape-scurt pe undeva (e.g. un fir cu izolatia roasa care atinge doar f. putin). Verifica curentul scurs cu contactul oprit.

Doua lucruri: il pui pe PRI doar daca electromotorul se invarte de zor dar nu se intampla nimic. Nu cumva sa-l uiti pe PRI ca risti surprize (daca cuiul pontou din carb nu obtureaza perfect, o sa ai dimineata o foarte simpatica balta de benzina in airbox si/sau cilindru). daca electromotorul se invarte cam un sfert de tura sau mai putin (se aude pornind incet si f repede moare ca si cum s-ar opinti) si apoi se aude un tzacanit rapid e bateria descarcata. Nu neaparat insa ca e dusa, ci s-a descarcat de la tentativele anterioare de pornit motorul. N.B. bateria aia de 10-12 Ah se descarca foarte repede de la electromotor, nu-i ca la masina. Cel mai simplu legi (cu cablurile speciale pt asta, cabluri subtiri nu duc curentul necesar la pornire) o baterie de masina in paralel si dupa ce porneste o deconectezi. Mergi ceva mai turat apoi si gata. Atentie sa nu lasi cumva motorul pornit fara baterie ca risti sa afli cat costa un CDI.

Socul e manetutza aia mica de pe interiorul manerului din stanga. Becul de la ulei e normal sa fie aprins pana la cateva secunde dupa ce porneste motorul. In nici un caz dupa aia!!

1. Daca ala merge pe stanga cu semnal pus, NU TE BAGI pe stanga, mai ales ca era vorba de 100 m. Ori te bagi pe dreapta (cu multa grija, ca destui nu se asigura pe dreapta) ori dai un claxon/flash daca esti convins ca ala a uitat semnalul, ca sa te asiguri ca te-a vazut si vezi ce face. Daca ala avea carnet si era intersectie cu o straduta cat de mica tu erai de vina la faza asta, pentru ca cei care fac stanga se depasesc prin dreapta. 2. Scoate-ti certificat medico-legal urgent (pe maxim 59 de zile) si abia apoi vezi ce faci cu ala. Nu te baza doar pe vorbe si pe rugamintile aluia. Ca parte civila la proces o sa iei fix praful de pe toba, si asta dupa mult timp. Crede-ma ca am trecut prin asta, si chiar daca instanta il pune pe ala sa plateasca, tu o sa vezi ceva la pastele cailor. Intreaba un jurist care e procedura de executare in astfel de cazuri si o sa-ti dai seama de ce. SINGURA metoda de a lua niste bani de la ala e sa il presezi cu vatamarea corporala ca sa nu ia un an in plus, altfel e fix pixu'. Bafta si mai multa atentie.

lol, evident ca masori cu consumatorii in functiune, cel putin cei uzuali. Eventual daca asa nu-ti da destul curent, te apuci sa stingi ca sa vezi care-i treaba, dar te intereseaza sa stii daca ai curent in regimul normal de mers.