bcristian

Aha, am gasit si topicul tau. Din pacate, "mai e unii" care nu putem sa "lungim" weekend-ul. Drum bun si distractie placuta oricum. Deci topicul ramane deschis (cu optiuni de a schimba locatia pe litoralul bulgaresc) pt cei aflati in aceasi situatie.

Din ce am mai sapat pe forum si net, parca as inclina sa bat aia 80 km in plus. @foxbat - sa inteleg ca tu mergi/ai merge in Obzor?

Ce-i acolo (Obzor) incat sa merite cei 80 km in plus? A, da: tu cum ti harta de spui ca e mai sus de Varna?

Weekend-ul asta (7-8 iulie) plec cu prietena la mare la vecinii lati in ceafa, mai exact Balcic/Albena. In principiu, plecarea din Buc sambata la 08.00, pe A2 sau DN3, directia Calarasi/bac/Silistra/Dobrici/Balcic (250km). Intoarcerea duminica, plecat pe la 16.00 de acolo, acelasi drum. Se merge decent, in functie de drum/situatie max 20-30 peste limita , eventual mai putin daca e nevoie. Daca mai sunt amatori, inscrieti-va aici, ca sa stabilim exact cand si unde ne intalnim.

Felicitari

Felicitari si bine ai venit.

Tubul si prelungitorul de fisa iti trebuie si la GS 500, care are bujiile complet la suprafata, afara de cazul in care faci operatia noaptea sau intr-un garaj fara geamuri, ca altfel nu vezi prea bine culoarea flacarii. Problema la TDM e ca fac spume la gura pana ajung la bujii , asa ca probabil o sa fac chestia asta abia dupa ce fac rost de o pompa electrica de benzina (alt lucru enervant la TDM - pompa vacuumatica) si un weekend liber (si preferabil nu foarte cald) P.S. pompa de benzina nu are legatura (directa) cu asta, doar ca asa ma plictiseste toata munca "auxiliara" (de/re-montat carene, rezervor, carburi & stuff) incat astept sa se stranga cat mai multe chestii "utile" de facut de-odata.

Bine ai venot in grup Singurul manual pe care l-am gasit e cel pe care l-am pus la Tanga pe site, vezi linkul in primul post. E un scan de pe Haynes.

Oho, n-am vrut sa sperii oamenii cu detalii de-astea. Ca idee, la TDM inca n-am reusit sa-mi fac curaj sa pun ColorTune-ul din cauza a cat de peste mana este.

http://www.niksula.cs.hut.fi/~mdobruck/sii...diy/10/dyno.htm Explicatia e pentru masini, dar metoda e la fel si pentru moto.

In locul bujiei - elementul principal la ColorTune e o bujie cu izolatorul transparent. Pentru a simula sarcina se foloseste frana spate (cu roata suspendata, evident), dupa ce ti-ai luat notite (in mers) despre cateva combinatii turatie/viteza in regim normal de mers, in diverse trepte. Testele trebuie sa fie scurte (max 10-15 sec) pentru a nu supraincalzi bujia transparenta sau frana spate. Nu se poate folosi ColorTune pt regimuri mari de turatie. P.S. nu te supara, dar la ce intrebari pui, cred ca mai bine lasi pe cineva care se pricepe sa faca lucrul asta (scuze inca o data daca ma insel).

Daca te referi la GS 500 ca "mare" in sensul de putere, nu e cazul sa-ti faci probleme. Daca e vorba de dimensiuni fizice, evident ca numai tu poti sa-ti dai seama dupa ce te urci pe una. Oricum, bafta la cautat si orice ti-ai lua nu uita ca zmeii dau coltul si pe mopede.

Se plateste cu cardul. Ajunge in 2-4 saptamani, in functie de cum ai noroc.

www.wemoto.com costa 53 de lire, trimit si in Ro (am cumparat eu de la ei).

20-30 mm

Nu, nu e deloc normal. Ar trebui sa se stinga la cateva secunde dupa pornirea motorului. Daca are nevoie de acceleratie e probabil o problema la regulatorul de presiune, pompa la GS (si majoritatea) e de fapt un pinion, nu prea are cum sa se strice decat daca (nu-mi imaginez de ce) se sparge.

Pai vad ca ai manualul - scrie acolo si cum se verifica. Intrucat nu cred ca ai manometrul pentru verificarea directa a presiunii, verifica senzorul si conexuinile electrice intai. A, verifica si altceva mai inainte: daca nu cumva s-au stricat "gulerele" de la becurile din bord, si pur si simplu iti bate lumina de la becul de neutru de exemplu prin gaura de la becul de ulei.

Vezi ca nu-i deloc de gluma cu becul de ulei. Verifica urgent exact care-i cauza. Ce-mi vine acum in minte: s-a stricat senzorul de presiune; s-a infundat cu un gunoi (de ex. o bucata de garnitura/silicon) canalul care duce la senzor; s-a stricat (i.e. spart pinionul) pompa de ulei; ai un scurt care aprinde becul aiurea. NU MAI MERGE CU EA, daca nu ai presiune de ulei distrugi motorul, urat de tot, si n-are rost sa risti.

@hawkeye Principala problema de care stiu eu a sistemului electric la TDM sunt fisele de la bujii, sau mai bine zis garniturile lor. Bujiile sunt "ingropate" adanc in capacul motorului, si nu exista scurgere. Deci daca se uzeaza garnitura (mansonul) din partea de sus a fisei, iti intra apa langa bujie (in general cand speli motocicleta, unii spuneau si de ploaie) si adio scanteie. Nu prea mai ai cum sa o scoti decat cu aer comprimat. Problema asta apare la marea majoritate a japonezelor (pentru ca asta e pozitionarea obisnuita a supapelor), doar ca la altele in general nu ajungi cu apa pe capacul motorului cand o speli. Pe de alta parte, ar cam trebui sa schimbi fisele de bujii oricum daca a ajuns sa imbatranesca cauciucul de pe ele atat de mult incat sa nu mai etanseze in capac. Cutia troncane remarcabil de tare in treptele inferioare, dar asa e ea din constructie, nu am auzit sa se fi stricat cuiva. @jenifer Nu am mers pe XTZ, deci nu pot sa spun exact cat de mult se simte diferenta de putere/cuplu. Asa cum e de asteptat, si oameni care au mers pe ambele o confirma, pe drumuri proaste e mai bun XTZ-ul, e totusi un enduro mare, TDM-ul e mai mult un tourer mediu cu suspensii lungi. Merge pe un forestier, dar nu la enduro real, e mult prea grea pentru asta. La gabarit, mi se par toate trei in aceasi clasa - dpdv al cum ma simt pe ele, n-am pus ruleta sa masor. Dar intre astea 3, TDM-ul are cea mai comoda sa (pentru mine). Cuplu are suficient, intr-a 3-a cu 1800-2000 rpm inca mai urca o rampa de pod. Evident, nu te astepta sa mai aiba si demaraj in conditiile astea insa. L a viteze mari insa (150+) n-o lasa sub ~4500.

Pacat. Vorbeam cu el cu doar cateva zile mai devreme si-mi spunea ce incantat e de TDM. Odihneasca-se in pace.

Electromotorul e aproape imposibil sa se strice, e bobinat cu o sarma de aproape 2mm. Dar in timp se uzeaza carbunii - se schimba fie placa cu ambii sau ii faci din carbuni de electromotor de dacie. Mai e varianta sa se uzeze (roada izolatia) cablul de alimentare.

Intr-adevar. Principala modificare la motor e schimbarea decalajului intre aprinderea celor 2 cilindri, cu efectul ca nu poti folosi aprinderea de 4TX la 3VD si invers. In rest cosmetice, in afara de modelul '99 (ultimul an de 850) care are bord digital, INDICATOR DE BENZINA (am scris asa pt ca lipsa lui mi se pare o nesimtire a producatorului, desi stiu ca e ceva foarte comun).

Poti sa postezi pagina din manualul respectiv? Pt ca probabil e o problema de interpretare si nu-mi dau seama la ce te referi.

Bine ai venit printre noi

E intersectia Eminescu cu Dacia (in dreapta cadrului e Dorobanti), langa Howard Johnson. Ala cu scuterul venea pe interzis (sensul ala e doar pt RATB), dar asta e ceva frecvent. Accident stupid, amandoi au gasit ce-au cautat mergand pe baza principiului "ma bag si io repede".