bcristian

Pai in primul rand, iti trebuie manualul de reparatie al motocicletei tale, si compresia se masora conform indicatiilor de acolo. Altfel valorile obtinute nu inseamna nimic, pentru ca in functie de starea motorului (cald sau rece, regim de turatie, etc) pot varia mult. La fel, valorile acceptabile pot diferi foarte mult intre diverse motoare. Observatie: masurarea la rece, daca nu este specificat altfel, nu inseamna motor lasat peste noapte, eventual in frig, trebuie pornit cateva minute inainte.

Bujiile in ce stare sunt? Sunt cele recomandate pt modelul asta? Distanta este corecta?

Nu se arde nimic daca pui o baterie de masina in paralel* cu cea a motorului. Bateria nu debiteaza mai multi amperi, ci are capacitate mai mare, adica poate duce electromotorul mai mult timp fara sa-i cada tensiunea la o valoare la care nu mai are forta scanteia. *Daca pui bateria de masina in locul bateriei motocicletei si o deconectezi in mers intr-adevar ai sanse sa arzi ceva, fie aprinderea fie regulatorul. A, mai e si varianta in care ai probleme la instalatia electrica, si pierde curent pe undeva, caz in care e posibil sa arzi ceva in momentul in care ii pui o baterie de capacitate mai mare.

Pai vine benzina in cilindri sau nu? Scoate bujiile dupa ce incerci sa o pornesti si vezi daca sunt umede. Daca nu sunt inseamna ca n-ai benzina. Daca sunt invarte de cateva ori motorul cu bujiile scoase si lasa-l 5-10 minute cu ele scoase sa se usuce. Daca motorul nu are compresie buna si scanteia nu e suficient de puternica, nu o sa porneasca, posibil nici impinsa in cazuri nasoale. Incearca si cu o baterie de masina.

De acord cu tine, problema e ca in multe cazuri termini o "scoala" in care n-ai schimbat a 2-a si ai primit sfaturi de valoare din gama "frana fata te pune in cap" - si eventual ca sa nu ti se intample asta nici nu avea frana fata jaful ala de pe vremea lui Pazvante. Cu asemenea instructaj, multi nici macar nu au cum sa isi dea seama cat de nepregatiti sunt, desi vor sa o ia usor, si intra in tot felul de belele aiurea. Pentru ca de fapt nu sunt nici macar la nivelul la care sa poata intelege cu adevarat o carte precum "Proficient Motorcycling". Alta chestie e ca Roxana de fapt a luat-o usor (linie dreapta, trafic lejer, mers incet). Cazutul din cauza liniei de tramvai se intampla si la oameni cu multa experienta, dar in general nu se lasa decat cel mult cu zgarieturi, atat la om cat si la motor. Doar ca ea a avut foarte mult ghinion, si s-a lovit fix in sina care era iesita mult in afara. Inca un lucru pentru care trebuie sa multumim primariei, dar nu mai intru si in subiectul asta pentru ca il stim toti.

@dragon warrior in cazul asta articolul de pe Wikipedia (cred) de unde ai dat copy-paste e mult prea optimist. Apropos, de obicei se mentioneaza si sursa cand dai un citat. Uite aici cat scoate de fapt un GS 500. Masurat pe Dyno, max 43.2 HP, cu filter K&N, Kit Dyno si tobe Vance & Hines. @March este exact treaba scolii nu numai sa te invete cu adevarat sa conduci motorul, dar si sa iti arate la ce trebuie sa fi atent, ce cursuri/tehnici e recomandat sa studiezi in continuare, etc.

Exact ce spuneam de vorbit aiurea. Unde ai gasit tu ca are peste 50 de cai? Si ai mers pe una vreodata de spui ca pleaca de sub tine? Inca o data: Suzuki GS 500 este motor de scoala. Evident, de scoala reala, nu glumele proaste de la noi.

De unde o tot scoateti fratilor pe asta cu "ce cautai pe motorul ala"? E un amarat de Suzuki GS de 500, abia reuseste sa treaca de 40 si ceva de cai. Prin alte parti e folosit ca motor de scoala. A, iar comentariul cu "nu e motor pentru fete" e chiar de toata jena. Nu e normal sa incepi la 20-30 de ani pe motorul de tuns iarba pus pe bicicleta ca sa ajungi pe la 40 aproape sa poti conduce un tourer de exemplu. Vina principala pentru multe din accidentele sau incidentele incepatorilor o au "scolile moto" de 2 lei vechi din Romania.

Felicitari! Iti recomand Moto TT pentru perfectionare (sau mai bine zis invatat pe bune). Apoi daca prinzi gustul si iti permiti (bani dar mai ales timp) exista cursuri de pilotaj pe circuitul de la AMC Kart.

Pai hai sa vedem: in primul rand NU 400. Sau doar daca ai bani de aruncat. Motoarele alea sunt o aberatie tehnica, fortate in nesimtire. Singurul motiv pentru care exista sunt limitari legale in Japonia. Care de altfel este si piata pentru care au fost intentionate. Deci daca vrei sport-touring, parerea mea e sa te orientezi catre un 600, de exemplu Suzuki RF 600, Suzuki GSXF 600, Honda CBR 600 F, Kawasaki ZZR 600, etc. Toate au putin sub 100 de cai, deci nu ai de ce sa te plictisesti prea repede de ea. Insa trebuie sa fi foarte atent ce faci. Daca iti iei motor ca sa ii "dai in gura", 125 e deja moarte sigura - nu-ti trebuie 200+ ca sa afli ce e pe partea cealalta a coltului. Bafta.

Ce sa zic, insanatosire grabnica. Mai rar asemenea ghinion. Pe de alta parte asta-i efectul unei "scoli" moto dupa care descoperi treapta a 2-a pe strada. Inca o data multumiri celor care scot asemenea legi.

Daca ne referim la rupt lantul sau cardanul in mers, cardanul castiga clar. In primul rand ca daca se rupe lantul ai sanse mari ca prima masina chemata sa fie salvarea, nu platforma, pe cand la cardan sansele de a se intampla asta sunt considerabil mai mici. Si chiar daca nu se intampla asta, eu n-as incerca sa repar cu un ciocan si un dorn lantul de la a mea

Cei care vreti sa mergeti cu noi, ne vedem pe centura. Plecarea la 9.00 fix. Nu are rost sa ne intalnim in oras, si-asa e devreme.

Pai suntem cam asa: bcristian tro5 tuningboy ali_baba prafuit (posibil) bilutza (posibil) draku (posibil) sherifelu (posibil) dna (posibil) plus hansol si restul (~4) din Giurgiu dar n-am inchis clubul, daca mai vrea cineva e binevenit

Daca puteti sa faceti rost de cartea verde (se da gratis la sucursalele firmei - daca mai au) - bine. Dar e necesara doar in caz de prostie a vamesului, mi-au confirmat 2 juristi de la asigurari ca e inutila.

Variantele pe care le stiu eu: 1. Dupa manual sau experienta. Adica surubul la N ture, acul la gradatia X, nivelul la K mm. 2. La fel, apoi folosind o scula care se cheama ColorTune. In esenta foloseste o bujie transparenta si faci reglajele in functie de culoarea arderii. 3. Analizor de gaze. Nu cred ca are nimeni asa ceva acasa , deci doar la ateliere specializate.

La fel in Bucuresti si Veliko Tarnovo, cu ceva soare chiar, asa zice AccuWeather. Deci bagati mare la inscrieri

Iesi din Bucuresti catre Giurgiu. La un moment dat o sa treci pe sub un pod (soseaua de centura). Imediat dupa breteaua care coboara de pe pod tragi pe dreapta.

Data trecuta nu ne-a intrebat nimeni de asigurare medicala, si oricum din cate stiu nu e necesara.

Ora 9.00 pe centura? Mie imi convine si asa, am pus mai tarziu pentru ca am auzit pe multi plangandu-se de aderenta dimineata. Ma rog, mai sunt 2 zile, sa vedem ce spun si ceilalti.

Intrucat pe topicul celalalt a iesit o ameteala de nu se mai stie nimic sigur, am facut unul nou. Deci (sic): cine vrea sa mearga duminica, 14.01 la Veliko Tarnovo, Bulgaria este rugat sa se inscrie aici, pentru a vedea exact cati suntem. Intrucat este drum lung (~380 km dus+intors), propun sa plecam relativ de dimineata. Parerea mea ca cel mai bine este sa luam ca punct de plecare intersectia drumului spre Giurgiu cu centura, imediat dupa pod, ora 9.30, plecarea cel tarziu la 10.00. Doua motive: Arcul e in partea opusa a Bucurestiului, si s-a vazut ca este practic imposibil sa mergem grupati prin oras. Nici prea devreme nu e bine, pentru ca dimineata asfaltul este foarte rece, este mult mai greu de mers dimineata decat seara, chiar daca e intuneric. Ma astept ca excursia sa dureze in jur de 10 ore cu totul, deci pe la 20.00 cel tarziu suntem inapoi, adica destul de rezonabil. Accuweather anunta cer relativ senin si in jur de 10 grade atat in Bucuresti cat si in Veliko. Cei care ati mers la Ruse saptamana trecuta si v-ati plans de frig, luati-va haine mai groase, eventual in bagaj, la drum lung pe vremea asta corpul pierde incet-incet destul de multa caldura, si dupa 200 km pe camp esti inghetat desi in oras iti era cald. PS: va rog nu poluati topicul cu posturi inutile.

3. Corect, doar ca majoritatea am avut noroc si s-au plictisit aia (sau ce s-a intamplat) de ne-au "iertat" de ea". 4. Noua ne-au cerut si taloanele, dar cu cartea verde ne-au inteles ca inca nu s-au dat decat cateva. Dar ne-au avertizat ca pe bulgari nu-i obliga nimeni sa te lase fara ea.

Eu am luat o Yuasa de la Motomania. Nu stiu daca au modelul respectiv in particular.

1. Se poate pune DOT 4 in loc de 3 (sau 2 sau 1, daca dezgropi de pe undeva o motocicleta din vremea in care exista asa ceva). Ce nu se poate pune e DOT 5, care insa nu se foloseste decat la unele modele HD. 2. Motivul cel mai probabil de a ramane aer dupa ce schimbi lichidul "ca la carte" e ca exista colturi ale instalatiei care sunt "in sus", si oricat dai de maneta o sa ramana o bula mica (dar suficienta) de aer acolo. De exemplu, la multe modele cilindrul pompei de pe fata si bucsa in care se prinde furtunul vin in sus cu motocicleta pe cric, si trebuie sa o inclini pe o parte astfel incat bula sa iasa in rezervor.

Welcome to the club