..:::ZAR:::...

amu e fara rezervor, fara carene, fara faruri, fara nimic pe ea, doar cadru, motoru, rotile si bordu! O sa pun poza la final dupa ce ii ridic fundu putin mai sus si o mai las usor de fata!

am postat gresit! cum sterg post-ul?

Astazi am revenit la configuratia originala cu semighidoanele originale! Am demontat ghidon SPIEGLER de aluminiu Am demontat oglinzi de forma rotunda Ghidonul o sa il pun la sectiunea de vanzari impreuna cu oglinzile! Nu mai am ce face cu ele - sunt in stare buna pt cine vrea sa-si faca conversie in streetfighter sau vrea un ghidon de Tourer! Pentru cine e interesat o sa vin si cu poze mai en-detail! MENTIONEZ CA OGLINZILE AU REGLAJ MANUAL IN CARCASA LOR SPRE DEOSEBIRE DE ALTELE CARE SUNT FIXE!

da pe 3 poti sa treci linistit! Daca ramai pe 2... cred ca va fi prea moale! Ai cumva cheie cu care reglezi suspensia pe spate?

Nu iti suna valvele ci lantul de distributie mai mult ca sigur e prea larg sa zic asa, scoate intinzatoru si mai elibereaza-l 2-3 pasi! Sincronizarea de carburatoare nu e o operatiune asa de dificil de efectuat - recomand sa-ti achizitionezi tu aparatu necesar (Carbtune 2 costa undeva la 65 de lire) sau ceva scule de pe louis, in 3-4 sincronizari ai amortizat costu la aparat! E doar o parere Daca ai consumu mare - verifica in urmatoarea ordine: 1. filtru aer 2. bujii Recomand sa fie evaluat nivelul la carburatoare si amestecu sa fie reglat daca e necesar! Asa trebuie sa arate o bujie cu amestecu corect Desfa camera plutitorului si curat-o, curata si jigloarele! O sa fie o imbunatatire! Bafta Aici prima - tutorial curatare carburatoare (chiar nu conteaza motocicleta de pe care provin - in mare sunt la fel toate)Aici a 2a Aici a 3a

Eu personal merg pe 2.5 bari fata, 2.9 bari spate - presiunea mai depinde si de fiecare cauciuc in parte (pe multe este mentionata presiunea de rulare - o presiune mai mare poate provoca daune la nivelul carcasei cauciucului, uzuri neuniforme si performante sub cele care le poate oferi la presiunea indicata de producator) In cartea tehnica la Thundercat am gasit ca pt stil de conducere mai sportiv sau pilot mai greu 2.5 fata si 2.9 spate exact cum folosesc eu! Verificati totusi sa va permita anvelopa spate acea presiune! Setarea suspensiilor in mare se face dupa greutatea fiecarui pilot! La urcarea pe moto a pilotului suspensia spate trebuie sa nu scada mai mult de 3 cm pe spate si nu mai mult de 2cm pe fata! Vorbiti cu nenea TNG pentru mai multe detalii despre suspensii Sunt si tutoriale pe youtube si partea a2a

Inteleg chiar foarte bine situatia! Nu te condamna nimeni si nici nu facem aici ce fac baietii in forumu de R6 unde e un haos total si toti sunt antonio adverso ) Atat in manualul de service (din care am desprins poza si am postat-o daca ai bagat de seama) al Yamaha FZR 600R 4jh cat si in manualul de la YZF 600R Thundercat scrie ca: 2.6 litri fara filtru* 2.9 litri cu filtru* 3.5 litri la revizia generala despre care-ti povesteam mai devreme! Verifica uleiul si spune-ne! Ca sa mai adaug o cireasa pe acest tort - am facut schimbu saptamana trecuta la un YZF 750R (foxeye) moto dupa care a fost creat si FZR-u 600R 4jh motor in care au intrat 3.2 litri! Dupa am facut schimbu la un FZ6 motor asemanator cu R6 in care au intrat 2.8 litri! Desi volumul ce intra de ulei in motor n-are tot timpu legatura cu cilindreea vezi si tu diferentele "*"

REVIZIE GENERALA ASUPRA UNUI MOTOR DOMN INGINER INSEAMNA SA II FACI REPARATIE CAPITALA - DE LA SEGMENTI, PROBABIL PISTOANE DE ALTA COTA, SEMERINGURI, CUZINETI, ACEEA ESTE O REVIZIE GENERALA SAU CAND DESFACI MOTORUL BUCATI FIINDCA TOT ULEIUL IESE DIN MOTOR! :angryfire: GRIJA SA NU OMORI FZR-U! Cand scoti tot uleiu din motor se scurge si din pompa si iti sta aprins cel mult 10-15 secunde pana trage calumea ulei in tot sistemul! Cum zice si skvj becul e pentru presiune nu pentru lipsa de ulei, daca nu ai presiune inseamna ca n-a ajuns inca in tot circuitul! Numai asa poti pusca vreo conducta de ulei! Vorba ceea ) mai taie din ele da-le ddreacu )

CUM SA PUI 4 LITRI APROAPE IN MOTOR? SE PUN 2.8 LITRI CU TOT CU FILTRU! LA REVIZIA GENERALA SE PUN 3.5 LITRI!!!! Uita-te tu aici in manualu FZR-ului! Nu stiu unde te-ai uitat tu! Vezi ca e de grav daca ai 4 litri si te cari multa vreme asa cu ea!

bine bine sa ne ti la curent de 12 volti ca de 220 ne arzi instalatiile )

De ce nu vrei sa intelegi ca uleiul la aprindere are rol de agent de racire! Una peste alta uita-te la transformatoarele de curent (cele coboratoare sau ridicatoare de tensiune - nu din domeniul moto si acelea au ulei nu fiindca e frecare ci fiindca e nevoie de racire) Uleiul nu este conductor electric ca si apa deci de aia se prefera ca agent de racire! Iti mai dau un exemplu Kawasaki ER6N/F are aprinderea tot in ulei! + multe alte motociclete au aprinderea in ulei!

Exista motoare care au alternatoru in baie de ulei (rotoru cu statoru formeaza alternatoru) si tot pe rotor gasesti senzoru de rotatie, iar pe capac cititoru de senzor! mult bla bla Exista si motoare cu rotor uscat! Cum zice si Tiranspider - la Kawasaki GPZ prin carcasa de la alternator trece un traseu de ungere ce umple acel compartiment! Uleiul care trece pe acolo are rol de racire! Daca iti porneste greu e de la carburatie sau de la bujii! Daca ai avea probleme cu rotorul sau statorul nu ti-ar mai incarca curent asa ca nu stiu pentru ce ai desfacut acel capac!

verifica bujiile, aceeasi problema o avut-o un amic cu o Yamaha YZF 750R mergea in 3 pistoane, isi revenea, si tot asa, a dus-o la mecanic si i-a reglat nivelul in carburatoare + sincronizare! Acum motorul functioneaza perfect! Antimoniu il poti suda la flacara, vorbeste cu un specialist care se ocupa cu sudura aluminiu si alte neferoase! Ooops acum am verificat si am vazut ca K1 este pe injectie! In acest caz verifica doar bujiile si vezi daca iti vine curent pe fise la fiecare dintre pistoane!

Parerea mea schimba-l! Dar daca vrei sa mesteseresti cauta tutoriale pe youtube sau pe google !

pai eu zic ca merita - dar nu cunosc de unde socu electric isi culege datele care il ajuta sa "stie" cat sa functioneze! Daca e sa o luam pe cealalta parte nu prea merita ca sunt destul de scumpe socurile electrice, merita doar in cazu in care esti destul de nebun sa-ti customizezi fieru cat mai mult si in cat mai multe detalii!

cine stie principiul de functionare al socului electric/electronic/automat (toate cele 3 sunt una si aceeasi, dar denumiri diferite) Oare se poate monta soc automat pe carburatoarele de FZR?

se intra aici dupa care se intra aici urmand sa intri aici pasul 4 este aici continuat de pasul 5 ne apropiem de finalizare - =139&f[engine_type]=26&f[range]=21"]aici alegem orice ulei din pagina expusa, in acest exemplu am ales 5100 10W-40 - dar chiar nu conteaza puteam la fel de bine sa alegem oricare alt ulei - finalul tot acolo este iar in dreapta pozei scrie "Vehicle Recomandations" si dam click si pe va da urmatoarea si ultima faza unde alegem ce vehicul avem in caz, selectam Motos, urmeaza o lista cu marca, dupa marca urmeaza model si spre final dupa ce am accesat modelu ne da o fisa tehnica - acea fisa are undeva posibilitatea sa fie salvata ca si PDF!

Atata timp cat nu iti ajunge pe zona rosie inseamna ca functioneaza in parametrii optimi! Dar majoritatea cauzelor care provoaca incalzirea excesiva a motorului sunt: 1 carburatoare nesincronizate 2 jigloarele principale (main jet-urile) montate gresit in carburatoare - jigloare de masura mai mare pe pistoanele 1-4 si pe 2-3 o masura mai mica 3 posibil sa nu impinga corect pompa de lichid sau sa ai blocat radiatorul! Verifica punctul 1 si 3 iar daca dupa reglajele necesare inca mai incalzeste asa verifica si cum sunt puse jigloarele principale - recomand s-o duci la un mecanic daca nu ai sculele necesare!

Uite ce recomanda MOTUL pentru FZR-u tau defapt si pentru FZR-u meu e aceeasi recomandare! P.S. Arata superb FZR-u tau :X motul_fzr600r.pdf

mie imi face la fel la FZR600R - asta cand am cumparat-o - am auzit cand miscam usor stanga dreapta de ea ca imi era cutia de la filtru de aer desfacuta de pe carburatoare asa ca am dat jos rezervoru si am constatat ca mufa de la pompa de benzina era deconectata - dupa reconectare turometru n-a mai sarit aiurea! Alt comportament ciudat in momentu cand trageam gazu la maxim statea cam 1 secunda, parca avea lag, se tura usor pana pe la o anumita turatie, iarasi scadea dupa care exploda in putere... dupa conectarea mufei acceleratia era liniara! Bafta si da-ne un raspuns! Cum zice colegu e un cod de eroare daca nu e mufa probabil e altceva!

skvj - foarte tare ) =))

Da da - cum imi ia casca, VANTU! Asa e bine? A nu se citi Sorin Ovidiu Vantu ) Un program interesant gasiti AICI cu specificatia ca la FZR600R din 94 cod 4jh pe treapta a 3a e raportu de 34/22 nu 34/24 cum spun ei

Comunistule - arata foarte bine aerografu de pe moto! Pacat ca ai spart-o Cum Dumnezeu poti fi comunist si sa fi si rocker? Rockerii nu suporta dictatura

Punand asa problema iti dau dreptate ) - cum sa mergi cu 200 incepator si fara carene - ba mai grav FARA PIC DE EXPERIENTA!!!! Corectie - marimea corecta la o casca face diferenta

Sa va zic o chestie - am iesit la 180 de sub carenaj si nu a fost deloc placut - am simtit cum imi ia casca vantu (marimea e fixa nu e mai mare nici mica), am simtit de parca era cu 5 numere mai mari....