vis-a-vis

Imi place ca vrei Africa Twin, dar nu stii nimic despre ea... http://www.bikez.com/motorcycles/honda_xrv...a_twin_2002.php

Pai e si altfel decat pe carburatoare?

http://youtube.com/watch?v=COvDUwD1UXw

Daca le maresti pe amandoua raportul dintre numarul de dinti ramane tot ala sau pe aproape. Cu cat raportul dintre ele e mai mic, creste viteza maxima si scade cuplul la roata. Pentru urcusuri si demaraje, folosesti un pinion mic de atac si unul mare la roata.

Stai linistit, ca si eu sunt ironic grupa mare, dar uneori mai simt nevoia sa clarific unele lucruri

Ce are sula cu prefectura? Doar nu te-apuci sa faci surub dintr-un imbus, dupa cum se vede in poza, imbusul trebuie sa intre in gaura aia hexagonala. Cel mai aproape de adevar e surubul ericson cu cap ingropat, dar nu stiu cat de rezistent e.

Decat asa, cu crestatura sau in cruce Dar sunt filetate pana in capat... Tie iti trebuie "surub cu cap inecat filetat partial".

Eu stiam ca strungul face chestii rotunde, nicidecum hexagonale... Lupule, pune o poza cu un surub d-ala, sa vada ochiu' despre ce-i vorba. Trebuie neaparat sa fie imbus ca sa-l poti strange? Eu stiu ca sunt suruburi d-astea in cruce si cu zenc.

Sunt sr-uri si pe injectie... am mers eu cu unul. A atins aproape 80 km/h, dar eu am 120 de kile

Multa lume limitata...

Daca nu ma inseala pe mine ochiul, bascula are prinderea in dreptul pinionului, nu stiu daca este prinsa cu un ax dintr-un capat in altul. S-ar putea ca aceasta inventie sa fie de fapt calcaiul lui Ahile la aceasta motocicleta

Nu l-au multumit raspunsurile de aici: /index.php?...=204359&hl= Cred ca omul nu vrea sa accepte adevarul si va face topicuri pana cand cineva ii va canta in struna.

E de bula

Daca vrei sa asculti sfatul unui patit, bine, daca nu, trece-l repede cu vederea. Entuziasmat ca-mi iau primul meu motor adevarat, nu am luat in calcul faptul ca e un model vechi, cu probleme de fiabilitate, ca mai are si alte bube decat cele spuse de proprietar si m-a incantat faptul ca era puternica, se aseza bine pe sosea si aveam exact banii cat s-o cumpar. Proasta miscare, pentru ca s-a stricat si pe langa faptul ca m-au costat reparatiile, drumurile si bataile de cap, destul de mult, nici n-am apucat sa merg prea mult cu ea. Asa ca, nu te bucura la primul fier care-l crezi chilipir, pentru ca poate altul vrea sa scape de el. Nu trece cu vederea sfaturile ce se refera la fiabilitatea unui model, asta se reflecta in costurile de intretinere si orele efective de functionare. Mai bine pierde-ti cateva saptamani cautand informatii despre fiecare model in parte, care ti-ar placea, decat sa te-arunci cu capul inainte si sa stai saptamani reparand sau uitandu-te la el. Si inca ceva, nu lua fier care a stat cu lunile(sau cu anii) printr-un garaj.

Te irosesti degeaba, unii ii zic trotinetei, motocicleta

Din observatiile mele, motocicletele cu astfel de caracteristici, isi mentin pretul sus la revanzare... pentru ca (logic) sunt cautate. Te-as intreba cati ani ai... ca sa avem un punct de plecare... Altfel, un Trabant printre motocicletele enduro, ar fi orice Suzuki DR (fie el de 125, 250, 350 si nu in ultimul rand cel de 400).

Eu zic ca rezista, la o presiune decenta si se gasesc si turbine micute, chiar si pentru scutere. Ca nu merita efortul, mai ales cel financiar, sunt total de acord, insa tehnic, e perfect posibil. Domnii acestia au avut alta parere DR-Z 400 turbo Xr 650 R turbo

Trabantul nu este o masina usor de intretinut. ci doar ieftina si cu piese ieftine. E genul de masina la care mai mult surubaresti, decat mergi cu ea si atunci cand merge, nu poti cere multe de la ea. E o masina simpatica si iubita, dar cam atat. Recomandarea mea ar fi un 4 timpi racit cu apa. Pentru ce vrei tu sa faci cu ea, enduro e mult. Cea mai reprezentativa ar fi Varadero de 125, dar pretul de achizitie e cam ridicat.

Cam greu de pus turbo pe un motor de 125. In primul rand, trebuie o turbina mica, care este cam greu de gasit si daca o gasesti, e cam greu de intretinut. Fiind mica se roteste foarte repede si implicit fiabilitatea scade. Daca totusi reusesti sa o adaptezi, mai intervine problema carburatiei. Trebuie un carburator suflat si nu stiu daca gasesti asa ceva pentru o cilindree asa de mica. Mai mult ca sigur trebuie sa modifici actualul carburator si sa mergi pe ghicite cu o eventuala jetare corespunzatoare a lui. Asta necesita bani, scule, multa rabdare si nu in ultima instanta, cunostinte de mecanica fluidelor. Daca totul iese ca la carte, multumeste-te cu un spor de 50% fata de actuala putere, ceea ce dupa mintea mea nu e cine stie ce, la motorul asta. Cine crede ca asta cu "turbo" e ca in jocurile NFS, unde te duci si iti iei kit turbo si gata, il arunci pe masina, se inseala. Orice lucrare de acest gen costa destul de mult in final si nu merita decat de la un anumit nivel in sus.

Adventure

Turbo, desigur...

Culmea, chiar nu a fost o observatie facuta cu rautate... pur si simplu' m-a amuzat exprimarea Si ca sa fiu "la subiect", ma doare faptul ca o astfel de motocicleta ajunge sa faca trasee pana la munte pe DN1 sau pe autostrada, pana la mare si proprietarul (care in continuare mi-e simpatic si imi starneste invidie, pentru ca stie ce vrea de la viata) sa aibe pretentia de "motociclist adevarat". Eu as spune acestui fenomen, "fitzo-touring", nu "adventure". De aceea cred ca topicul asta este mult prea... "balcanic" pentru o motocicleta atat de serioasa.

Stiu mai multe despre aceasta motocicleta, decat vei afla tu vreodata... chiar daca esti posesor

Tare asta! (al dracu' limbaj de lemn...)