vis-a-vis

Si eu care credeam ca o motocicleta se alege in functie de: fiabilitate (solutii tehnice constructive, evaluare defectiuni frecvente ale modelului, durata cat a produs constructorul acest model fara schimbari majore) manevrabilitate (solutii adopatate la sitemul de suspensii, tinuta de drum in viraje sau pe diverse feluri de drum) costuri de intretinere (intervalul de timp la care se schimba uleiul, consumabilele si preturile acestora) pretul de revanzare (fiind o motocicleta de incepator, mai mult ca sigur se va revinde dupa o perioada) pozitia in sa (testul propriu zis cu o motocicleta similara, usurinta gasirii comenzilor si "viata la bord") etc. etc. dar nu, m-am inselat. O motocicleta trebuie sa fie ieftina si frumoasa. Astea-s criteriile principale.

Hai mai nene, mai lasa-ne... Daca era asa eficienta solutia la racirea cu aer, de ce au mai pus si racirea pe ulei? Si tot o dai cu fel si fel de modele. Aici e vorba strict de gs500 si cb500. De eficienta ai auzit? Chiar daca esti tu fan Suzuki si eu nu-s fan Honda, nu ma impiedica sa-ti vad barna din ochi. Daca intre un motor in doi cilindri raciti cu aer si unul in 4 raciti cu apa, tu nu vezi o diferenta majora, atunci scuza-ma, habar n-ai ce se intampla intr-un motor cu ardere interna si degeaba afisezi aerul asta de cunoscator. Hai bafto delo...

Ce chifla...Ia cauta pe la BMW, vezi, ei ce parere au despre chestia asta

Asta a fost din putul gandirii...

Tot la KTM ai ajuns Hai s-o stapanesti sanatos!

/index.php?...t&p=1131543

Africa Twin

Incearca sa le micsorezi dimensiunea sau urca-le pe un sit de "image hosting", gen http://imageshack.us/

Din ce-ai citit tu, n-ai tras concluzia ca BMW si Honda sunt in top la capitolul fiabilitate? Cel putin cele doua modele enuntate de tine, se incadreaza cu succes la acest capitol. Doar sa fii ultimul ghinionist, sa ai probleme cu vreuna din ele.

Stai prost cu matematica...

Din ce vad eu, scrie foarte clar ca e vorba de euro 2

http://dexonline.ro/corect.php

Tare mi-e ca ST-ul asta de 1200 va fi un dual sport gen TDM, Varadero sau V-strom... si chiar daca nu, sigur nu va avea aceeasi bicicleta cu Tenere... motocicleta la jumatate de cilindree si mai putin de jumatate ca putere. Aia 120 de cai preconizati, se preteaza mai mult pe asfalt, decat pe drumuri neamenajate.

Foarte buna ideea, mai ales ca din cate am observat cei mai multi calatoresc si daca intra pe potecute, o fac din placere, nu ca sa darame vreun record mondial. Iar eduro-tourerii sunt o specie aparte, care calatoresc numai pe doua roti, au enduro-pretentii mai mici de la motocicletele lor si sunt taxati de multe ori de cei care prefera sa ajunga la locul faptei cu masina + motocicleta in remorca si acolo sa scoata untul din ea. Si eu cred ca "enduristii" sunt de mai multe feluri si o sectiune Adventure nu poate fi decat binevenita pe acest forum.

Motoarele vechi au tolerante mai mari, proiectate special pentru uleiurile minerale mai vascoase. Uleiurile sintetice moderne sunt in general foarte subtiri, foarte bune pentru motoarele de ultima generatie, dar folosite la motoarele mai vechi, ele nu lubrifiaza suficient. Eu am folosit ulei sintetic la un motor vechi si am avut surpriza sa observ ca in baie dupa cateva sute de kilometri mai ramasese doar jumatate din cantitatea initiala, restul a fost "aruncat" pe teava. Sunt si uleiuri sintetice cu acelasi indice de vascozitate ca cele minerale, dar mai conteaza si elementele chimice in afara de asta. Ideea e ca motoarele mai vechi, au fost proiectate pentru uleiurile minerale. Deasemnea, se mai gaseste si benzina eco premium, cu substituenti ai plumbului, tocmai pentru ca (cel putin teoretic) motoarele mai vechi, sunt sensibile la benzinele fara plumb moderne.

Pot sa zic eu?

Cu riscul de a-mi lua iar suspendare tin sa te informez ca Antarctica este zona inchisa si protejata ecologic... Iti trebuiesc aprobari grele ca sa te apropii de tarm, nu mai zic sa vizitezi... Cat despre o cursa auto-moto in zona nici nu poate fi vorba, mai ales ca acesta este ultimul an in care turistii vor putea vizita Antarctica.

Se numeste eco premium... dar substituie benzina cu plumb.

Mai mult ca sigur motorul a fost facut sa functioneze cu benzina cu plumb. Eu nu vad vreo problema, din contra. Oricum, ce se gaseste la noi nu mai e benzina cu plumb.

Pai are catalizator?

Pot sta "linistite" la relanti daca folosesc tehnologia cu axe cu came variabile (VTEC de la Honda de exemplu). Sta nu din cauza turatiei scazute, ci datorita volantei enorme care trebuie sa anuleze compresiile foarte ridicate la diesel, de peste 20:1. Cum la motociclete nu prea e loc de o volanta enorma si axele cum came au unghiuri intarziate de deschidere, pentru a favoriza fluxul de emulsie la turatii ridicate, la relanti supapele inchid cand deja ar trebui sa se faca compresia si mersul devine neregulat. D-aia motocicletele au in general relantiul peste 1500 turatii, fata de masini care-l au pe la 800.

Da, asa e, m-am entuziasmat inainte sa verific... http://www.touratech.com/shops/001/index.php?cPath=20_137

http://www.apriliamotors.ro/ro/sxv_450.html --- Mesaj completat în 01 Feb 2008 21:30 ------------- Si ceva de rupt dintii: Ducati Hypermotard BMW HP2 Megamoto