Altair

The classic Harley-Davidson engines are two-cylinder, V-twin engines with the pistons mounted in a 45° "V". The crankshaft has a single pin, and both pistons are connected to this pin through their connecting rods. This design causes the pistons to fire at uneven intervals, the consequence of an engineering tradeoff to create a large, powerful engine in a small space. This design choice is entirely vestigial from an engineering standpoint, but has been sustained because of the strong connection between the distinctive sound and the Harley-Davidson brand. This design, which is covered under several United States patents, gives the Harley-Davidson V-twin its unique choppy "potato-potato" sound. To simplify the engine and reduce costs, the V-twin ignition was designed to operate with a single set of points and no distributor, which is known as a dual fire ignition system, causing both spark plugs to fire regardless of which cylinder was on its compression stroke, with the other spark plug firing on its cylinder's exhaust stroke, effectively "wasting a spark." The exhaust note is basically a throaty growling sound with some popping. The 45 degree design of the engine thus creates a plug firing sequencing as such: The first cylinder fires, the second (rear) cylinder fires 315° later, then there is a 405° gap until the first cylinder fires again, giving the engine its unique sound. Harley Davidson has used various ignition systems throughout its history - be it the early points/condenser system, (Big Twin up to 1978 and Sportsters 1970 to 1978), magneto ignition system used on 1958 to 1969 Sportsters, early electronic with centrifugal mechanical advance weights, (all models 1978 and a half to 1979), or the late electronic with transistorized ignition control module, more familiarly known as the black box or the brain, (all models 1980 to present). With the implementation of Electronic Fuel Injection (EFI), Harley Davidson uses a single fire ignition system on the models equipped with EFI, which now includes 100% of their product line with the introduction of the 2007 models. In 1991, Harley-Davidson began to participate in the Sound Quality Working Group, founded by Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS and Cortex. This was the nation's first group to share research on psychological acoustics. Later that year, Harley-Davidson participated in a series of sound quality studies at Orfield Labs, based on recordings taken at the Talladega Superspeedway, with the objective to lower the sound level for EU standards while analytically capturing the "Harley Sound."[citation needed] This research resulted in the bikes that were introduced in compliance with EU standards for 1998. On 1 February 1994, the company filed a trademark application for the distinctive sound of a Harley-Davidson motorcycle engine: "The mark consists of the exhaust sound of applicant's motorcycles, produced by V-twin, common crankpin motorcycle engines when the goods are in use". Nine of Harley-Davidson's competitors filed comments opposing the application, arguing that cruiser-style motorcycles of various brands use a single-crankpin V-twin engine which produce a similar sound. These objections were followed by litigation. After six years, Harley-Davidson withdrew their trademark application. When Honda first began making a motorcycle with a 45° V-2 design, the Honda Shadow, it used a more advanced engineering approach with an offset crank design featuring dual crankpins, which allows for even firing pulses and higher horsepower because of the reduced vibrational stresses on the engine. Responding to customer demands for a more traditional V-twin, in 1995 Honda rolled out the Shadow A.C.E., a single-crankpin design, with a more traditional exhaust note and feel, but more vibration and less maximum power. [34] Sunetul este cu siguranta foarte importnat la alegerea motocicletei potrivite, cred insa ca se face prea mult rabat la multe altele doar pentru obtinerea lui potato-potato-potato.

Depinde de "genul muzical". Daca iti place polka nu trebuie neaparat sa iti placa speed metal. The beauty of it este ca exista atatea combinatii de motoare si tobe cate gusturi pe acest pamant (poate chiar mai multe).

singura mobra care mananca mai repede cauciucul fata decat orice altceva cauciucul pe spate, cred ca o contributie majora e adusa de furca "nemaipomenita", sorry for offtopic.

Este fabricat in Ohio, probabil cea mai buna mobra facuta de Honda vreodata. Mai american decat Harley spun unii pentru ca este desenat si facut pentru americani la americani de catre americani. O mare dilema de ce Honda a oprit productia si inlocuit-o cu "Ruina" bine cunoscuta. Ca fapt divers, aceeasi echipa a lucrat la proiectarea Rocket-ului pentru Triumph.

E pacat ca acest motor nu se mai face. Daca gasesti, ia-l. Nu o sa-ti para rau. Parti proaste - e mare. Parti bune e mare si puternic si nu prea are moarte. Este unul de vanzare, cromat integra,l la Tomina. Mergi si uita-te la el. poate faci o tura doua.

SB8K este inca disponibil corect cu privire la denumire, iar cifra se refera la al catelea model de Bimota propulsat de respectiva marca este: YB9 a fost de ex. a a noua Bimota cu motor Yamaha, SB8 a opta Bimota cu motor Suzuki, DB5 a cincea cu motor Ducati. A avut motoare de la Honda, Aermacchi Harley-Davidson, Patton, Morbidelli, Gliera, BMW- Rotax, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Ducati si unul singur productie proprie . V Due un mare fiasco

Explica te rog cu Honda ca nu mai pot sa dorm Unde te intorci numai specialisti, Jeeez.... Cate XR1200 si V-Rod-uri ai calarit pana acum? Nasoale, daaa... Omu cu V-Rodu, nu te pune la mintea lor ca astia te fac sa-ti iei Vulcan, sa-i pui haipar si sa-i gauresti tobele ca sa sune ca harlaul si sa mearga cu 150 km/h

Dupa cum ai remarcat, exista o ruptura mare intre company si pasionati. La cumpararea unui HD primul an de HOG membership este inclus by default, gratuit, din al doilea se plateste extra. E adevarat ca te-am banuit ca fabulezi un pic, daca puneai o poza de la inceput era mai simplu si stia lumea despre ce vorbesti. Altfel, n-are nimeni nimic cu tine, nu te ingrijora inutil.

Cum nu e membru daca el zice ca e membru HOG din Noiembrie? Acum ii strici bucuria renegandu-l? @V-Rod pentru ca nu ai rabdare sa citesti si te grabesti sa scrii, ai pierdut din informatie pe drum. Sunt printre putinii pe acest forum care apreciaza un V-Rod pentru ce este el si nu pentru originea sa milwaukeeza. Atat de tare incat era sa-i iau unul sotiei ca sa o am alaturi la plimbari, cu altceva as fi pierdut-o prea repede. Daca insa crezi ca se mai uda cineva aici pentru ca tu ai HD, ca esti membru HOG sau ca ai V-Rod te inseli fantastic. Inafara de faptul ca faci anumiti posesori de Harley sa se simta prost prin asociere, aveam banuiala ca doar te dai posesor de V-Rod, ma ajuti ca aceasta sa devina o certitudine. Aceasta insa este usor de demontat cu o poza si ziarul de azi Berea o cumpar eu

Am avut si eu o intrebare, credeam ca simpla. Am scris prea adunat, prea repede? Po-ti sa pu-i o po-za? Cu ti-ne si/sau cu mo-to-re-ta sau cu co-le-gii tai din HOG Ro-ma-ni-a? Mi-e i-mi pla-ce V-Rod-ul fo-ar-te mult si vre-au sa te vad.

o sa mai treaca vreme se pare...

felicitari, o poza? tot din bunavointa: sensul cuvintelor si propozitiilor face obiectul semanticii nu al gramaticii, cultura ta poate fi vasta intr-o alta limba... Admirabil deasemenea ca de la nastere ti-ai dorit V-Rod si ai reusit sa il ai dupa 32 de ani... (esti expat?)

nu e vorba de dat peste bot, chiar nu sunt din cei care vaneaza greseli ortografice, la tine insa se vede ca limba romana e o provocare inca, de aceea e mai bine sa citesti mai mult si sa scrii mai putin. Obedienta inseamna supunere, docilitate, colegul Tomcat manifesta doar intelegere sau simpatie. Pune si tu o poza cu tine si V-Rodul ca sa ne patrunda si pe noi spiritul HOG un pic

Na c-ai dres-o! Nu putem decat sa speram ca pe motor esti mai dibaci decat pe taste

Mai uita-te odata la emisiunea aia si ai sa vezi ca ele(concurentele) nu se freaca de bara dar se freaca de parteneri si numai imbracate nu sunt. Propunerea mea a venit de mult ca pentru strangere de fonduri sa le puna televiziunea efectiv la treaba pentru ca fetele nu par a avea prea multe pudori si e pacat sa le limitezi capacitatile de exprimare prin dans, capitol la care cele mai multe sunt retarded clar, dar ar putea fi profesoare in altele Hai mai bine acolo, bem o bere/un vin/o tarie si mai povestim. Sigur nu o sa fie plictiseala.

si vulcanetele de 2000

Trei cilindrii si s-a rezovat problema. De unde ti-a venit cu schimbatul vitezei mai des? Poate ai vrut sa zici ca la V2 sport incepe sa traga tare mult mai de jos si nu de la 7-8000 ca japsele.

Suntem sub un 1,5 mld Americile si Europa, daca scoatem Rusia. Eu vad cam asa, chinezii o sa ne cumpere pe toti dupa care vin rusii anexeaza China si coloniile sale economice Americile si Europa si apoi nationalizeaza tot. Singura noastra scapare va fi Islamul si campiile roditoare din desertul de azi

daca ti-as povesti de export incentives si tax policies nu crezi ca am excede cadrul acestui forum? Preturile nu sunt mici in America pentru ca e Joe destept ci pentru ca bataia pe volume intre producatori e foarte mare. Nu au 20% TVA, pe langa pretul de eticheta apar sales tax, preparation fee, dealer fee, etc care ridica cu o mie - o mie si ceva eticheta atarnata pe motor. costurile de transport, chirii, utilitati sunt neglijabile vs. cele de pe batranul continent iar dealerii in general au teritorii foarte mari. Orice este mai ieftin in State si va ramane asa forever, oricum ii cumpara China in cativa ani de destepti ce sunt...

Americanii vand volume pe care care europenii nu le pot strange prea curand. E politica producatorului si nu a vanzatorului...

Nice clip, funny guys, powerful motor(cycle)s Nu mi-au placut V8-urile niciodata pentru ca le-am vazut numai la poseri, clipul asta le pune insa intr-o alta perspectiva pentru mine

Pentru toti ce cred ca Ducati face miliarde: Gross margin for 2006 amounted to Euro 72.7 million or 23.9% of revenues versus Euro 47.3 million or 15.3% in 2005. The consistent increase is due to an improved product mix, fewer amortizations and the extraordinary devaluation in 2005. EBITDA was Euro 27 million or 8.9% of revenues compared to a negative EBITDA in 2005 of Euro 0.3 million. The increase is due to the improved bike mix and to extraordinary accruals in 2005. The operating result (EBIT) was positive at Euro 4.8 million versus a loss of euro 33.6 million the previous year, thanks to the improved EBITDA and lower accruals. EBT was negative at Euro 1.6 million versus a loss of Euro 41 million the previous year, thanks to the improved operating result and reduced financial charges. Net result was negative at Euro 8.5 million compared to a loss of Euro 41.5 million the previous year and includes the accrual of deferred taxes. The Board of Directors also approved the project of the financial statements of Ducati Motor Holding S.p.A., a stand-alone company, which registered a net loss on December 31, 2006 of Euro 20.0 million and a net equity of Euro 195.5 million. Pretul mai mare de la Ducati este explicabil prin seriile mult mai mici decat ale concurentilor japonezi. Cheltuielile cu marketingul si cu echipele de curse trebuie sa se vada undeva, dar din fericire o parte din dezvoltri se regasesc in productie. Oricum se pare ca Ducati va iesi din datorii curand. 1098, 848, noul Monster, Hypermotard si se zvonea la un moment dat ca vor sa se apuce si de bling bling (cere America - prima piata Ducati in lume)

Imi dai dreptate la ce spuneam mai sus, e un studiu prezentat la Milano si nicicum un produs din gama curenta. Ca multi gazetari habar n-au de viata lor e un autre chose... Era vorba de surprize la Milano si Benelli si Agusta erau asteptate cu motorul de 675. Pentru ca nicicare nu il are inca (chestie de bani si timp) le-a fost mai simplu celor de la Benelli sa-l lase pe ala pe care il au si sa zica ca o sa fie de 900. Imposibil sa faca asta, numai daca nu vor sa se faca de cacao, total si definitiv. Nu poti sa faci modele noi in felul asta Tornado Tre 900 iese intra Tornado Tre 1130 si TNT 900 se adauga la gama. E jalnic si nimeni nu le cumpara. Nu pentru ca n-ar fi niste motociclete superbe si minunate, dar nu asa se face in acest business daca vrei sa fii in esalonul castigator. Oamenii vor ceva nou si nu Ăł mancare reincalzita (in cazul de fata chiar mai rau - sleita)

Orice chestie care nu vine oficial de la fabrica si nu se gaseste pe site/lista preturi este doar o poveste deci nu poti sa crezi pe cuvant. Treaba cu 675 triplu de la MVAgusta vine de la Castiglioni, interviu. De aceea a vandut Husqvarna, ca sa aiba resurse sa scoata Brutale mic si rau si un superbike de generatie noua. Deci F4 bye, bye in curand. TNT Titanium nu se mai face, oficial.

Gabi e simpatic, cat de plictisita parea paluga aia la ProMotor - fantastic.